अद्यतन फोर्ड एक्सप्लोरर की टेस्ट ड्राइव
टेस्ट ड्राइव

अद्यतन फोर्ड एक्सप्लोरर की टेस्ट ड्राइव

बड़े अमेरिकी क्रॉसओवर को नए आकर्षक विकल्प मिले हैं। लेकिन इससे भी दिलचस्प बात यह है कि सुधार के बाद फ्लैगशिप फोर्ड की कीमत अचानक गिर गई।

एल्ब्रस के पास सर्पिन। चट्टानों पर कोई सुरक्षा जाल नहीं हैं, और सड़क पर गिरी हुई चट्टानें बिखरी हुई हैं - अन्य पत्थर एक पहिए से दोगुने बड़े हैं। यह शरीर में एक गांठ पाने के लिए डरावना है, मैं फोर्ड एक्सप्लोरर को प्रेरित करना चाहता हूं और तेजी से ड्राइव करना चाहता हूं।

शीर्ष स्पोर्ट संस्करण को याद रखें - बेहतर ड्राइव के लिए ट्यून किए गए निलंबन के साथ 345 hp तक बढ़ाया गया - जगह में होगा। केवल यहाँ जगह विशेष है, और सामान्य रूप से रूस में, स्पष्ट रूप से महंगा स्पोर्ट लगभग मांग में नहीं था और हाल ही में बाजार से बाहर निकल गया।

एक्सप्लोरर XLT, लिमिटेड और लिमिटेड प्लस के 249-मजबूत संस्करण येलुबगा में असेंबली लाइन पर बने हुए हैं। उनकी बिक्री, इसके विपरीत, लगातार बढ़ रही थी - 2015 में मॉडल के सफल आधुनिकीकरण ने प्रभावित किया। और अब नई चीजों के नए हिस्से के लिए समय है।

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क्लैडिंग अधिक दिखावा है, बम्पर अलग हैं, सामने और प्रकाश उपकरण एक अलग आकार के हैं, और अधिक क्रोम है। कुंजी पर बटन के दो प्रेस द्वारा इंजन को शुरू करने की दूरी को 100 मीटर तक बढ़ा दिया गया है। वॉशर नोजल अब गर्म हो गए हैं। विंडशील्ड के ऊपरी किनारे में अब एक यूएसबी कनेक्टर के साथ एक आवास है। इसी समय, पेडल असेंबली का इलेक्ट्रिक समायोजन समाप्त कर दिया गया है। बस इतना ही फर्क है।

बहुत अधिक महत्वपूर्ण मूल्य सूची में बदलाव है। अपडेट के बाद, फोर्ड एक्सप्लोरर की कीमत में गिरावट आई, और पिछली कीमतों के साथ अंतर - $ 906 से $ 1 तक। और यह कुछ हद तक सुधार से अधिक है।

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बेसिक XLT संस्करण में एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, कीलेस सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, पार्किंग सेंसर और एक रियर कैमरा, 18-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं। सैलून 7-सीटर, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटिंग के साथ सीटें, तीन-जोन जलवायु नियंत्रण, एयरबैग और पर्दे का एक पूरा सेट है। टच स्क्रीन के साथ सिंक 3 मल्टीमीडिया सिस्टम AppLink, Apple CarPlay और Android Auto का समर्थन करता है।

मध्य संस्करण लिमिटेड द्वारा प्रतिष्ठित है: 20-इंच के पहिये, एक फ्रंट कैमरा, एक रिमोट इंजन स्टार्ट, एक टेलगेट जिसके साथ हैंड-फ्री फ़ंक्शन है। दूसरी पंक्ति की सीटें पहले से ही यहां गर्म हैं, और सामने वाले वेंटिलेशन के साथ पूरक हैं। तीसरी पंक्ति इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा बदल दी जाती है। स्टीयरिंग कॉलम में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव भी होता है, और स्टीयरिंग व्हील गर्म होता है। ऑडियो सिस्टम कूलर है, एक सबवूफर जोड़ा जाता है और नेविगेशन स्थापित किया जाता है।

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और लिमिटेड प्लस का शीर्ष संस्करण परीक्षण पर था। मुख्य "प्लस" यहां इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं: एक स्वचालित हेड लाइट स्विच, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन चिह्नों के लिए एक ट्रैकिंग प्रणाली, "अंधा" ज़ोन और एक पार्किंग सहायक की निगरानी। सामने की सीटों के लिए एक मालिश भी है, और छत मनोरम है और एक सनरूफ के साथ है।

सैलून विशाल है, और तीसरी पंक्ति में यह वयस्कों के लिए काफी मुफ़्त है। अधिकतम कार्गो क्षमता - एक आशाजनक 2294 लीटर। एक्सप्लोरर आम तौर पर परिवार के व्यावहारिक उपयोगकर्ता के लिए अमेरिकी अनुकूल है। इसलिए, छोटी चीजों और यूएसबी कनेक्टर के लिए कई जगह हैं। आरामदायक ध्वनि इन्सुलेशन और समोच्च प्रकाश के रंगों का एक विकल्प आराम प्रदान करता है।

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लेकिन यहां असुविधाजनक है: फ्लैगशिप पर पार्किंग ब्रेक पेडल के बजाय, स्वचालन को देखना तर्कसंगत होगा। बाएं पैर के लिए आराम क्षेत्र संकीर्ण है। इसके अलावा, टच स्क्रीन आइकन खराब प्रतिक्रिया देते हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कैसे दबाते हैं। डैशबोर्ड पर मेनू के माध्यम से स्क्रॉल करना भी भ्रामक है। और इतने बड़े आदमी के पास इतने मामूली साइड मिरर क्यों हैं?

पार्किंग करते समय, आप कैमरों पर भरोसा करते हैं - वे मदद करते हैं। रियर - जंगम प्रक्षेपवक्र युक्तियों के साथ, सामने - देखने के कोण का विस्तार करने की क्षमता के साथ। दोनों वाशर से सुसज्जित हैं, और ये उपयोगी नलिका, जो मूल रूप से रूस के लिए कल्पना की जाती है, अब अन्य बाजारों में स्थापित की जा रही है।

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इलेक्ट्रॉनिक सहायक भी उपयोगी होने लगते हैं। लेकिन एक्सप्लोरर समय-समय पर अस्पष्ट रूसी मार्कअप को ट्रैक करता है। आप पहले से ही भूल जाते हैं कि फ़ंक्शन सक्रिय है, जब अचानक स्टीयरिंग व्हील कंपन और विचलन करना शुरू कर देता है। सक्रिय क्रूज नियंत्रण और निकटता चेतावनी चेतावनी राजमार्ग पर अपेक्षित रूप से अच्छी है, लेकिन प्रांत के संकीर्ण मोड़ में विफल रहती है। और एक पूर्ण विराम के लिए ऑटो-मंदी के बाद, "क्रूज़" अक्षम है।

ऑफ-रोड सिस्टम के बारे में एक अलग बातचीत। ऑल-व्हील ड्राइव एक दाना इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच से लैस है, जो डिफ़ॉल्ट रूप से सामने के पहियों को टॉर्क बांटता है, और जब वे खिसक जाते हैं, तो यह पीछे के हिस्से में एक महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रांसफर कर सकता है। लेकिन इसके अलावा, विभिन्न स्थितियों के लिए मोड उपलब्ध हैं। कुछ और, याद है?

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"डर्ट / रट" - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्ट स्मूथ रहती है, लेकिन अपशिफ्ट ब्लॉक हो जाती है, और इलेक्ट्रॉनिक इंश्योरेंस कमजोर हो जाता है, आप फिसल सकते हैं। "रेत" - कटऑफ तक स्पिन करने की क्षमता के साथ कम गियर की एक स्पष्ट प्राथमिकता, गैस पर तेज प्रतिक्रियाएं। "घास / बजरी / हिमपात" - इंजन गला हुआ है, थ्रॉटल प्रतिक्रिया सुस्त है, लेकिन स्विचिंग तेज है, और स्लिपेज दबा हुआ है। वैसे, बर्फ की ढीली दुकानों में, रेत के लिए शासन अधिक प्रासंगिक हो सकता है।

बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, अमेरिकी संस्करणों के विपरीत, रूसी संस्करण, सामने वाले बम्पर के नीचे "स्कर्ट" से वंचित हैं। घोषित ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिमी है। हमने इसे मोटर के संरक्षण में एक टेप उपाय के साथ जांचा - हां, यह सही है। निलंबन हमारी सड़कों के अनुकूल नहीं था। और यह स्पष्ट रूप से बॉडी रोल को कम करने और हैंडलिंग में सुधार करने के लिए तैयार किया गया है।

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एक्सप्लोरर युद्धाभ्यास को समझ में नहीं आता है, हालांकि यह उसके दिमाग पर थोड़ा असर नहीं करता है: तेज मोड़ में वह विध्वंस के लिए जाने का प्रयास करता है, फिर वह चोरी कर सकता है। हमने बिना किसी समस्या के उपरोक्त सर्पदंश को साफ कर दिया। लेकिन चिकनापन स्पष्ट रूप से कमी है, खासकर 20 इंच के पहियों पर। झटके और संधि निरंतर हैं। लेकिन निलंबन ने बिना टूट-फूट के बुरी तरह से टूटे हुए अनाज से विस्फोट को रोक दिया।

अमेरिकी मूल में V6 3.5L पेट्रोल इंजन 290 hp का उत्पादन करता है। रूस में कर लाभ के लिए बिजली कम ताकत की कमी महसूस नहीं की जाती है, और तेज और चिकनी 6-स्पीड "स्वचालित" को स्पोर्ट मोड में स्विच किया जा सकता है - इसलिए यह अधिक दिलचस्प है। एक मैनुअल भी है, लेकिन आपको स्वचालित ट्रांसमिशन हैंडल पर एक मिनी-कुंजी के साथ गियर बदलने की आवश्यकता है। परीक्षण के बाद, ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने 13,7 एल / 100 किमी की औसत खपत की सूचना दी। बुरा नहीं है, सौभाग्य से, AI-92 गैसोलीन संभव है, और टैंक में 70,4 लीटर है।

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आधार फोर्ड एक्सप्लोरर एक्सएलटी $ 35 से शुरू होता है, लिमिटेड $ 196 अधिक महंगा है, और लिमिटेड प्लस इलेक्ट्रॉनिक सहायक एक और $ 38 जोड़ते हैं। "प्रो-अमेरिकन" ऑल-व्हील ड्राइव Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander और Volkswagen Teramont के समान प्रारूप की तुलना में, यह पता चला है कि एक्सप्लोरर अधिक लाभदायक है।

टाइपक्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी5019/1988/1788
व्हीलबेस मिमी2860
वजन नियंत्रण2181 - 2265
इंजन के प्रकारपेट्रोल, V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी3496
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर249 6500 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.346 3750 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव6-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, स्थायी पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा183
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस8,3
ईंधन की खपत (gor./trassa/mesh।), एल13,8 / / 10,2 12,4
मूल्य से, $। 35 196
 

 

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