परीक्षण नई ऑडी A6 ड्राइव

जब सभी इलेक्ट्रॉनिक सहायक सक्रिय हो जाते हैं, तो ऑडी बहुत विनम्र होती है और सीधे नहीं कह सकती: "चलो, फिर मैं स्वयं?" लेकिन एक पूर्ण ऑटोपायलट के बिना भी, A6 ने आखिरकार अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों को हर चीज में पीछे छोड़ दिया। लगभग

2025, उत्तरी चेरतनोवो। रात में खड़ी ऑडी A6 से लिडार, नाइट विजन कैमरे और सेंसर हटा दिए गए थे। केयेन, टूरेग और ऑक्टेविया से कोई अधिक हेडलाइट्स - कार चोर कार चोरों को अगले स्तर तक ले जाएंगे। यह सरल है: एक मामूली दुर्घटना ऑडी A6 के मालिक के लिए $ 1000 की मरम्मत के साथ समाप्त हो सकती है। सामान्य तौर पर, यदि आप एक व्यापक बीमा के बिना जारी करने वाले क्षेत्र को छोड़ देते हैं, तो आपने या तो बाद के लिए ए 6 खरीदा है (क्या ऐसा बिल्कुल होता है?)?

ऑडी ए6 ने पिछले बड़े जर्मन तीन की पीढ़ी को बदल दिया है। मर्सिडीज ई-क्लास दो साल पहले और बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज 2017 में सामने आई थी। इसलिए, उन्हें इंगोल्स्टेड के इंजीनियरों से एक सफलता की उम्मीद थी - अन्यथा विराम की व्याख्या करना मुश्किल होगा। यह सफलता हुई: A6 में इतने स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स हैं कि खुद इंजीनियरों को भी अभी तक यह याद नहीं है कि यह सब कैसे चालू होता है, काम करता है और कॉन्फ़िगर करता है।

फ्रंट बम्पर (हाँ, पहले दिन से ही इसकी देखभाल करना सबसे अच्छा है) सभी प्रकार के सेंसर और कैमरों से अटे पड़े हैं। यहां सबसे महत्वपूर्ण इकाई चार-बीम लिडार है, जो कार के सामने के क्षेत्र को स्कैन करती है। ऑडी की कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रणाली में यह एक ऐसा महत्वपूर्ण तत्व है जो दोनों तरफ वॉशर नोजल से लैस था।

निकटवर्ती एक और रडार है जो बहुत आगे दिखता है। "उन्होंने कहा कि वे इंजेक्टर के हकदार नहीं हैं - वे गंदे होने पर भी सही ढंग से काम करने में सक्षम हैं," इंजीनियरों में से एक ने समझाया।

एक पीपहोल को चौथी रिंग में बनाया गया था - यह नाइट विजन सिस्टम का हिस्सा है। और जबकि मर्सिडीज छह साल बाद ऑडी की पेशकश के लिए चुपचाप हंस रहा हो सकता है, यह अभी भी बहुत महंगा है। नीचे पार्किंग कैमरा है (हाँ, ए 6 में अभी भी बहुत बड़ा हुड है), और इसके बगल में पार्किंग सेंसर है। जर्मनों ने यह निर्दिष्ट नहीं किया कि ये सभी जटिल प्रणालियां उन परिस्थितियों में कैसे काम करेंगी जब शरीर अभिकर्मकों से भर जाता है, 100 रूबल के लिए गैर-फ्रीज लगातार नलिका से डाला जाता है, और लिडार दूसरे सप्ताह तक बर्फ से ढंका रहता है। लेकिन पोर्टो के आसपास, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रेस कॉन्फ्रेंस में वादे के अनुसार काम कर रहे हैं।

वास्तव में, आप पहले से ही ऑडी को बिना हाथों के चला सकते हैं - यह नेविगेशन से जानकारी पर ध्यान केंद्रित करता है और जानता है कि कब धीमा करना है, कहां तेजी लाने के लिए, और जहां यह चारों ओर देखने और अंतरिक्ष को कई बार स्कैन करने के लायक है। अब ए 6 केवल विधायी स्तर पर सीमित है - यूरोपीय लोगों ने अभी भी यह तय नहीं किया है कि ऑटोपायलट के साथ दुर्घटना के लिए कौन जिम्मेदार होगा और सामान्य तौर पर, क्या रोबोट को प्रतिबंधों के बिना सड़कों पर जारी किया जाना चाहिए। यही कारण है, "ऑटोपायलट" बटन के बजाय, ऑडी में अभी भी एक ल्यूरिड प्लग है।

इसके बजाय, ए 6 सहायक के कई पैकेज प्रदान करता है (वैसे, उन्हें एक अलग मेनू आइटम में प्रदर्शित किया जाता है, जिसे एक भौतिक बटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है): "बेसिक", "व्यक्तिगत" और "अधिकतम"। यहां तक ​​कि जब सभी विकल्प सक्रिय होते हैं, तब भी ऑडी यह कहने में शर्मिंदा होता है: "चलो, मैं खुद?" वह लोकतांत्रिक रूप से आपके हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर रखने के लिए कहता है, चेतावनी देता है कि क्या आप विचलित हैं, और आम तौर पर बहुत ज्यादा उपद्रव करते हैं।

लेकिन हम जानते हैं कि ऑडी अधिक सक्षम है। लगभग एक साल पहले, डेविड हकोब्यान ने जर्मन ऑटोबान पर पूरी तरह से स्वायत्त A7s का परीक्षण किया - ठीक है, जैसा कि उन्होंने परीक्षण किया, वह बस बैठ गया और कार को खुद से सब कुछ देखता था।

इलेक्ट्रॉनिक्स के ढेर रूस में एक परिभाषित लाभ बनने की संभावना नहीं है, जब तक कि ये सभी सहायक मूल संस्करण में न हों। हम देखते हैं, सबसे पहले, डिजाइन पर, लेकिन यहां ऑडी आश्चर्यचकित नहीं थी। "सिक्स" अभी भी चार रिंग के साथ एक और सेडान से अलग करना मुश्किल है, जब तक कि आप ब्रांड के प्रशंसक नहीं हैं, आपके पास एक ऑडी हुआ करता था, या आप एक सेवा के लिए काम करते थे।

सख्त रेखाएं, सीधी मुद्रांकन, एक विशाल रेडिएटर जंगला - हम पहले से ही अपने पूर्ववर्ती से यह सब देख चुके हैं। दूर से, नया A6 केवल नए मैट्रिक्स हेडलाइट्स द्वारा दिया जाएगा, जिसमें एलईडी दिन चलने वाली रोशनी चमकती है। सेडान अविश्वसनीय रूप से स्टाइलिश, स्मारक दिखता है, लेकिन एक मोड़ के बिना - डिजाइनर ऑडी में बदलते हैं, लेकिन शैली समान रहती है। एक और बात यह है कि आकर्षक उपस्थिति, जो कोरियाई और जापानी ने हाल के वर्षों में दूर किया है, निश्चित रूप से इंगोल्स्तद से कारों के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

लेकिन ऑडी A6 का तकनीकी हिस्सा खबरों से भरा है। यहाँ नया क्वाट्रो अल्ट्रा ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है (आप सतर्क न हों, आपको शायद ही फर्क नजर आएगा) और चार सस्पेंशन ऑप्शन के रूप में, और मोटरों के साथ परिवर्तन, यद्यपि ग्रैंड नहीं, भी हुए हैं। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से मुख्य रहस्योद्घाटन एक बुनियादी चार सिलेंडर गैसोलीन इंजन की कमी है।

अब कई महीनों से मैं 7 TFSI (1,8 hp) के साथ C190 में घूम रहा हूं और यहां तक ​​कि ट्रेड-इन सरचार्ज की गणना भी कर रहा हूं। शहरी चक्र में, 7,9 एस से 100 किमी / घंटा तक तेजी से आवश्यक नहीं है, और मॉस्को में चार-पहिया ड्राइव वर्ष में केवल कुछ दिनों के लिए आवश्यक है। तो, एक ही निकाय में "छह", खाता डीलर की छूट को ध्यान में रखते हुए, $ 28- $ 011 में पाया जा सकता है। यह एक अच्छी तरह से सुसज्जित सेडान होगा: एक चमड़े के इंटीरियर के साथ, एक रियर-व्यू कैमरा, एक अलग जलवायु और, यदि आप भाग्यशाली हैं, तो एक इलेक्ट्रिक बूट ढक्कन।

लेकिन ऑडी ने कम-शक्ति "चार" को छोड़ने का फैसला किया, और सबसे पहले वे रूस में 3,0 टीएफएसआई (340 एचपी) लाएंगे। हां, और हमने पिछली पीढ़ी पर इस मोटर को पहले से ही देखा है, केवल एक अलग फर्मवेयर के साथ - इसमें 333 एचपी का उत्पादन हुआ। डीलरों के पास ऐसी कारें भी हैं, उनके लिए केवल मूल्य टैग शुरू होता है (समान छूट को ध्यान में रखते हुए) $ 45 से $ 318 तक।

A6 में तीन-लीटर टर्बोडीज़ल भी होगा, लेकिन यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि कितनी शक्ति है। पुर्तगाल में परीक्षण पर, 284-अश्वशक्ति में कारें थीं, लेकिन रूस के लिए, इस तरह के इंजन को 249 एचपी पर कर लगाने की संभावना है। यूरोप में ऑडी एक जूनियर डीजल संस्करण - 2,0 लीटर और 204 एचपी भी पेश करेगी। रूस अभी तक इस तरह के संस्करण के लिए संभावनाओं के बारे में बात नहीं कर रहा है।

वैसे, अब सभी "छक्के" को ट्रंक के ढक्कन पर संकेत मिले हैं - वे इंजन के आकार और शक्ति पर निर्भर करते हैं। उदाहरण के लिए, 340-हॉर्सपावर सेडान के मामले में, हम "55" आंकड़े के बारे में बात कर रहे हैं, और तीन-लीटर टर्बोडीज़ल ने "50" सूचकांक प्राप्त किया। सामान्य तौर पर, यदि आपके बगल में एक ऑडी है जिसमें संख्या 50 से अधिक है, तो इसके साथ ट्रैफिक लाइट दौड़ में भाग नहीं लेना बेहतर है।

पोर्टो के आसपास के इलाकों में, 3,0 टीएफएसआई के साथ एक सेडान और एक सात-गति "रोबोट" एस ट्रॉनिक पुराने डामर को एक रोल में तैयार करने के लिए तैयार है - छोटी सीधी रेखाओं पर, "छह" आसानी से 120-130 किमी / घंटा का लाभ उठाता है। , और मोड़ के प्रवेश द्वार पर टायर के साथ भी चीख़ नहीं है। यह इंजन हाइवे की गति पर बहुत अच्छा है: यहां पावर रिजर्व ऐसा है कि बस थोड़ा अधिक है, और ए 6 कुछ और में बदल जाएगा।

वी 6 डीजल इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है, जो जेडएफ से क्लासिक आठ-बैंड "स्वचालित" के साथ काम करता है, लेकिन फिर भी मुझे थोड़ी अधिक उम्मीद थी। यदि समान इंजन और गियरबॉक्स के साथ Q7 अद्भुत चिकनाई, अगोचर शिफ्टिंग और कर्षण के एक विशाल रिजर्व के साथ है, तो A6 एक बेमेल सा लगता है। सबसे अधिक संभावना है, मामला क्यू 7 के बाद फुलाया उम्मीदों में है - ऐसा लग रहा था कि डीजल सेडान भी नरम और तेज होनी चाहिए, लेकिन एक अलग वजन वितरण और 20-इंच पहियों से आइडल थोड़ा परेशान था।

मैंने जानबूझकर लिडार, सस्पेंशन और मोटर्स के साथ शुरुआत की और नए ऑडी A6 के इंटीरियर के बारे में एक शब्द भी नहीं कहा। यदि आप इंगोलस्टेड से पालकी से थक गए हैं जो एक-दूसरे के समान हैं, तो बस नए "छह" के सैलून में देखें:

अंदर, ए 6 में एक साथ तीन डिस्प्ले हैं, जिनमें से दो टच-सेंसिटिव हैं।

यदि आपने ऑडी ड्राइव किया है या जारी रखते हैं, तो नया "छह" आपके करियर की सर्वश्रेष्ठ निरंतरता होगी। वह सब कुछ अच्छा है: बहुत शांत, शक्तिशाली, तकनीकी रूप से उन्नत और स्टाइलिश है, और उसके पास एक अविश्वसनीय इंटीरियर भी है। ए 6 एक कार में बहुत अधिक प्रदान करता है: ऑटोपायलट (ठीक है, लगभग ऑटोपायलट), महान गतिशीलता और उपयोगी इलेक्ट्रॉनिक्स का एक गुच्छा। एक और बात यह है कि बाहरी रूप से यह अपने प्रतिद्वंद्वियों के रूप में ज्यादा नहीं बदला है। लेकिन ऐसा लगता है कि यह इस लिए है कि वे उससे प्यार करते हैं।

टाइप	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4939/1886/1457
व्हीलबेस मिमी	2924
ट्रंक की मात्रा, एल	530
वजन नियंत्रण	1825
सकल भार	2475
इंजन के प्रकार	पेट्रोल V6, सुपरचार्ज
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2995
मैक्स। बिजली, एचपी (आरपीएम पर)	/ 340 5000 6400
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 500 1370 4500
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 7RKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	250
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	5,1
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	7,2
मूल्य से, $।	घोषित नहीं किया गया