मुख्य स्वचालित ट्रांसमिशन सेंसरों के संचालन का उद्देश्य और सिद्धांत

कार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा नियंत्रित होता है। स्वचालित ट्रांसमिशन में गियर बदलने की प्रक्रिया काम कर रहे तरल पदार्थ के दबाव के कारण होती है, और ऑपरेटिंग मोड का नियंत्रण और वाल्व की मदद से काम कर रहे तरल पदार्थ के प्रवाह का विनियमन एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, बाद वाला सेंसर से आवश्यक जानकारी प्राप्त करता है जो ड्राइवर के आदेशों, वाहन की वर्तमान गति, इंजन पर कार्यभार, साथ ही काम करने वाले तरल पदार्थ के तापमान और दबाव को पढ़ता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेंसर के संचालन के प्रकार और सिद्धांत

स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण प्रणाली का मुख्य उद्देश्य उस इष्टतम क्षण का निर्धारण कहा जा सकता है जिस पर गियर परिवर्तन होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कई मापदंडों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। आधुनिक डिज़ाइन एक गतिशील नियंत्रण कार्यक्रम से लैस हैं जो आपको सेंसर द्वारा निर्धारित परिचालन स्थितियों और वाहन के वर्तमान मोड के आधार पर उचित मोड का चयन करने की अनुमति देता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन में, मुख्य गति सेंसर (गियरबॉक्स के इनपुट और आउटपुट शाफ्ट पर गति निर्धारित करना), काम कर रहे तरल पदार्थ के दबाव और तापमान सेंसर और एक चयनकर्ता स्थिति सेंसर (अवरोधक) हैं। उनमें से प्रत्येक का अपना डिज़ाइन और उद्देश्य है। अन्य वाहन सेंसरों की जानकारी का भी उपयोग किया जा सकता है।

चयनकर्ता स्थिति सेंसर

गियर चयनकर्ता की स्थिति बदलते समय, इसकी नई स्थिति एक विशेष चयनकर्ता स्थिति सेंसर द्वारा तय की जाती है। प्राप्त डेटा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को प्रेषित किया जाता है (अक्सर यह स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए अलग होता है, लेकिन साथ ही इसका वाहन के इंजन ईसीयू से संबंध होता है), जो संबंधित प्रोग्राम लॉन्च करता है। यह चयनित ड्राइविंग मोड ("पी(एन)", "डी", "आर" या "एम") के अनुसार हाइड्रोलिक सिस्टम को सक्रिय करता है। वाहन मैनुअल में, इस सेंसर को अक्सर "अवरोधक" कहा जाता है। एक नियम के रूप में, सेंसर गियरबॉक्स चयनकर्ता शाफ्ट पर स्थित होता है, जो बदले में, कार के हुड के नीचे स्थित होता है। कभी-कभी, जानकारी प्राप्त करने के लिए, इसे वाल्व बॉडी में ड्राइविंग मोड का चयन करने के लिए स्पूल वाल्व की ड्राइव से जोड़ा जाता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता स्थिति सेंसर को "मल्टीफ़ंक्शनल" कहा जा सकता है, क्योंकि इससे प्राप्त सिग्नल का उपयोग रिवर्स लाइट को चालू करने के साथ-साथ "पी" और "एन" मोड में स्टार्टर ड्राइव के संचालन को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है। सेंसर के कई डिज़ाइन हैं जो चयनकर्ता लीवर की स्थिति निर्धारित करते हैं। क्लासिक सेंसर सर्किट एक पोटेंशियोमीटर पर आधारित होता है जो चयनकर्ता लीवर की स्थिति के आधार पर इसके प्रतिरोध को बदलता है। संरचनात्मक रूप से, यह प्रतिरोधक प्लेटों का एक सेट है जिसके साथ एक चल तत्व (स्लाइडर) चलता है, जो चयनकर्ता से जुड़ा होता है। स्लाइडर की स्थिति के आधार पर, सेंसर का प्रतिरोध बदल जाएगा, और इसलिए आउटपुट वोल्टेज। यह सब एक अविभाज्य मामले में है. खराबी की स्थिति में, चयनकर्ता स्थिति सेंसर को रिवेट्स को ड्रिल करके खोलकर साफ किया जा सकता है। हालाँकि, पुन: संचालन के लिए अवरोधक स्थापित करना काफी कठिन है, इसलिए एक विफल सेंसर को आसानी से बदलना आसान है।

स्पीड सेंसर

एक नियम के रूप में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में दो स्पीड सेंसर लगाए जाते हैं। एक इनपुट (प्राथमिक) शाफ्ट की गति को पकड़ता है, दूसरा आउटपुट शाफ्ट की गति को मापता है (फ्रंट-व्हील ड्राइव गियरबॉक्स के लिए, यह अंतर गियर के घूमने की गति है)। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू इंजन पर वर्तमान भार निर्धारित करने और इष्टतम गियर का चयन करने के लिए पहले सेंसर से रीडिंग का उपयोग करता है। दूसरे सेंसर के डेटा का उपयोग गियरबॉक्स के संचालन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है: नियंत्रण इकाई के आदेशों को कितनी सही ढंग से निष्पादित किया गया था और वास्तव में जिस गियर की आवश्यकता थी उसे चालू किया गया था।

संरचनात्मक रूप से, स्पीड सेंसर हॉल प्रभाव पर आधारित एक चुंबकीय निकटता सेंसर है। सेंसर में एक स्थायी चुंबक और एक हॉल एकीकृत सर्किट होता है, जो एक सीलबंद आवास में स्थित होता है। यह शाफ्ट की गति का पता लगाता है और एसी पल्स के रूप में सिग्नल उत्पन्न करता है। सेंसर के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, शाफ्ट पर एक तथाकथित "आवेग पहिया" स्थापित किया जाता है, जिसमें एक निश्चित संख्या में वैकल्पिक प्रोट्रूशियंस और गुहाएं होती हैं (अक्सर यह भूमिका एक साधारण गियर द्वारा निभाई जाती है)। सेंसर के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: जब गियर का दांत या पहिया का उभार सेंसर से होकर गुजरता है, तो इसके द्वारा बनाया गया चुंबकीय क्षेत्र बदल जाता है और, हॉल प्रभाव के अनुसार, एक विद्युत संकेत उत्पन्न होता है। फिर इसे परिवर्तित करके कंट्रोल यूनिट में भेज दिया जाता है। एक कम सिग्नल एक घाटी से मेल खाता है, और एक उच्च सिग्नल एक कगार से मेल खाता है।

ऐसे सेंसर की मुख्य खराबी केस डिप्रेसुराइजेशन और संपर्क ऑक्सीकरण हैं। एक विशिष्ट विशेषता यह है कि इस सेंसर को मल्टीमीटर से "रिंग आउट" नहीं किया जा सकता है।

कम सामान्यतः, आगमनात्मक गति सेंसर का उपयोग गति सेंसर के रूप में किया जा सकता है। उनके संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: जब गियरबॉक्स का गियर दांत सेंसर के चुंबकीय क्षेत्र से गुजरता है, तो सेंसर कॉइल में एक वोल्टेज दिखाई देता है, जो सिग्नल के रूप में नियंत्रण इकाई को प्रेषित होता है। उत्तरार्द्ध, गियर दांतों की संख्या को ध्यान में रखते हुए, वर्तमान गति की गणना करता है। देखने में, एक प्रेरक सेंसर हॉल सेंसर के समान दिखता है, लेकिन सिग्नल आकार (एनालॉग) और परिचालन स्थितियों में महत्वपूर्ण अंतर होता है - यह संदर्भ वोल्टेज का उपयोग नहीं करता है, लेकिन चुंबकीय प्रेरण के गुणों के कारण इसे स्वतंत्र रूप से उत्पन्न करता है। इस सेंसर को कहा जा सकता है.

द्रव तापमान सेंसर

गियरबॉक्स में काम कर रहे तरल पदार्थ का तापमान स्तर घर्षण क्लच के संचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है। इसलिए, ओवरहीटिंग से बचाने के लिए, सिस्टम में एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तापमान सेंसर प्रदान किया जाता है। यह एक थर्मिस्टर (थर्मिस्टर) है और इसमें एक आवास और एक संवेदनशील तत्व होता है। उत्तरार्द्ध एक अर्धचालक से बना है जो विभिन्न तापमानों पर अपना प्रतिरोध बदलता है। सेंसर से सिग्नल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट को प्रेषित होता है। एक नियम के रूप में, यह तापमान पर वोल्टेज की रैखिक निर्भरता का प्रतिनिधित्व करता है। सेंसर रीडिंग केवल एक विशेष डायग्नोस्टिक स्कैनर का उपयोग करके प्राप्त की जा सकती है।

तापमान सेंसर को ट्रांसमिशन केस में स्थापित किया जा सकता है, लेकिन अक्सर इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अंदर वायरिंग हार्नेस में बनाया जाता है। यदि अनुमेय ऑपरेटिंग तापमान पार हो जाता है, तो कंप्यूटर गियरबॉक्स के आपातकालीन मोड में संक्रमण तक, बिजली को जबरन कम कर सकता है।

दबाव मीटर

स्वचालित ट्रांसमिशन में काम कर रहे तरल पदार्थ के परिसंचरण की तीव्रता निर्धारित करने के लिए, सिस्टम में एक दबाव सेंसर प्रदान किया जा सकता है। कई (विभिन्न चैनलों के लिए) हो सकते हैं। माप कार्यशील तरल पदार्थ के दबाव को विद्युत संकेतों में परिवर्तित करके किया जाता है जो इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई को खिलाए जाते हैं।

दबाव सेंसर दो प्रकार के होते हैं:

• असतत - किसी दिए गए मान से ऑपरेटिंग मोड के विचलन को ठीक करें। सामान्य ऑपरेशन में, सेंसर संपर्क जुड़े हुए हैं। यदि सेंसर स्थापना स्थल पर दबाव आवश्यकता से कम है, तो सेंसर संपर्क खुल जाता है, और स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई संबंधित सिग्नल प्राप्त करती है और दबाव बढ़ाने के लिए एक आदेश भेजती है।
• एनालॉग - दबाव स्तर को उचित मूल्य के विद्युत संकेत में परिवर्तित करें। ऐसे सेंसर के संवेदनशील तत्व दबाव में विरूपण की डिग्री के आधार पर प्रतिरोध को बदलने में सक्षम हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण के लिए सहायक सेंसर

गियरबॉक्स से सीधे संबंधित मुख्य सेंसर के अलावा, इसकी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई अतिरिक्त स्रोतों से प्राप्त जानकारी का भी उपयोग कर सकती है। एक नियम के रूप में, ये निम्नलिखित सेंसर हैं:

• ब्रेक पेडल सेंसर - इसका सिग्नल तब उपयोग किया जाता है जब चयनकर्ता "पी" स्थिति में लॉक होता है।
• गैस पेडल स्थिति सेंसर - इलेक्ट्रॉनिक त्वरक पेडल में स्थापित। ड्राइवर से वर्तमान ड्राइविंग मोड अनुरोध निर्धारित करना आवश्यक है।
• थ्रॉटल स्थिति सेंसर - थ्रॉटल बॉडी में स्थित है। इस सेंसर से संकेत वर्तमान इंजन कार्यभार को इंगित करता है और इष्टतम गियर के चयन को प्रभावित करता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन सेंसर का सेट वाहन संचालन के दौरान इसके सही संचालन और आराम को सुनिश्चित करता है। सेंसर की खराबी की स्थिति में, सिस्टम का संतुलन गड़बड़ा जाता है, जिसके बारे में ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम तुरंत ड्राइवर को चेतावनी देगा (यानी, संबंधित "त्रुटि" उपकरण क्लस्टर पर दिखाई देगी)। खराबी के संकेतों को नजरअंदाज करने से कार के मुख्य घटकों में गंभीर समस्याएं हो सकती हैं, इसलिए, यदि खराबी का पता चलता है, तो तुरंत किसी विशेष सेवा से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है।