टेस्ट नई VW Touareg ड्राइव
 

नया टॉरग और भी शानदार, हड़ताली और सुसज्जित है। क्या यह "लोगों के" ब्रांड के लिए बहुत अधिक है? और वहां कैसा लगता है ऑडी Q7?

यह रात में भी चमकता है। सबसे पहले, अविश्वसनीय रूप से उज्ज्वल हेडलाइट्स कोने के चारों ओर से बाहर निकलती हैं, फिर आने वाली कार का प्रकाश रेडिएटर ग्रिल के विचित्र क्रोम लिगचर को बाहर निकालता है। नए VW Touareg ने निकट संबंध बनाए रखे हैं पॉर्श केयेन और ऑडी क्यू 7, हालांकि जिस प्लेटफॉर्म पर तीनों कारें बनी हैं, वह बिल्कुल नई है। लेकिन अगर पहले इसे पोर्श की तरह गोल किया जाता था, तो अब इसे ऑडी की तरह फेस किया जाता है।

तेज लाइनें और तेज एम्बॉसिंग नई वीडब्ल्यू स्टाइलिंग है। हाल ही में डेट्रायट में शुरू की गई टिगुआन या नई जेट्टा को देखें। "तुआरेग" ऑडी से काफी मिलता-जुलता है, खासकर प्रोफाइल में। सबसे पहले, Q5। इसमें लंबी नाक और ढलान वाली छत के साथ एक समान सिल्हूट, एक कदम के साथ पिछाड़ी, और पीछे के पहिये के ऊपर एक घुमावदार कमर है।

ऑडी की शैली में बदलाव ने तुआरेग को अच्छा किया - वह एक अनाड़ी पॉवरलिफ्टर की तरह दिखना बंद हो गया। नेत्रहीन, कार कम विशाल हो गई है, हालांकि वास्तव में यह लंबाई और चौड़ाई में कई सेंटीमीटर बढ़ी है। हेडलाइट्स और एक रेडिएटर ग्रिल, भव्य रूप से क्रोम और एलईडी बिज़ाउटरी के साथ सजाया गया है, एक साथ विलय कर नए VW मॉडल की शैली है, लेकिन नए Tuareg पर यह विशेष रूप से धूमधाम दिखता है। आर-लाइन के शीर्ष संस्करण को छोड़कर, जो क्रोम में से कुछ खो गया है। वह आश्चर्यजनक रूप से मामूली निकली।

 
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यदि प्रीमियम गुणवत्ता की कमी के लिए पिछली एसयूवी को हटा दिया गया था, तो नए के लिए एक तार्किक सवाल उठेगा: क्या यह वोक्सवैगन के लिए बहुत शानदार नहीं है? बहुत अधिक नहीं। यह नया फ्लैगशिप है, जो जर्मन ब्रांड का सबसे महंगा मॉडल है। चीन नई तुआरेग का मुख्य बाजार है, और यह बिना कारण नहीं है कि यह पहली बार बीजिंग में दिखाया गया था। चीनी प्रेम चमकदार है और सबसे सस्ते और सबसे महंगे वीडब्ल्यू मॉडल के बीच के अंतर से हैरान नहीं हैं। वहाँ, अमीर और गरीब के बीच का अंतर बहुत अधिक महत्वपूर्ण है।

फ्रंट पैनल पर सीम - हालांकि नकली, लेकिन काफी उच्च गुणवत्ता। सीटों पर मोटा छिद्रित चमड़ा प्रीमियम है। सैलून पूरी तरह से अलग है - ब्रांड वोक्सवैगन स्टीयरिंग व्हील और ट्रांसमिशन और एयर सस्पेंशन कंट्रोल वॉशर पिछले ट्यूएरेग की तरह ही पहचान योग्य थे।

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इंटीरियर ट्रिम में कम लकड़ी है, लेकिन एटमॉस्फियर स्टाइल के साथ पेश की गई संकीर्ण मोल्डिंग वार्निश की मोटी परत के साथ नहीं चमकती है, और इसलिए अधिक प्राकृतिक लगती है। लालित्य और आर-लाइन संस्करणों में, इंटीरियर को ठंडे एल्यूमीनियम के साथ छंटनी की जाती है, लेकिन असामान्य बिंदीदार प्रकाश व्यवस्था के साथ बेहतर दिखता है। चमकदार काले पैनलों की बहुतायत को बंद वर्चुअल कॉकपिट डिस्प्ले के कालेपन को मुखौटा करना चाहिए।

 

ये दो विशाल रंग स्क्रीन हैं, उपकरणों के लिए एक संकीर्ण 12,3 इंच विकर्ण और एक 15 इंच मल्टीमीडिया एक है। वे एक टूटे हुए फ्रेम में संलग्न हैं - परिणाम अनियमित आकार का एक ठोस तरल क्रिस्टल "झील" है और खड़ी बैंकों के साथ है। और यहां तक ​​कि स्क्रीन के बीच का जोड़ विशिष्ट नहीं है।

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मूल संस्करण में, उपकरण डायल गेज हैं, एक छोटे विकर्ण (9,2 इंच) के साथ केंद्रीय प्रदर्शन, और जलवायु नियंत्रण एक अलग बटन ब्लॉक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह सब विशाल, मर्ज किए गए स्क्रीन के रूप में प्रभावशाली नहीं दिखता है। और यह वास्तव में मामला है जब तकनीक पर कंजूसी नहीं करना बेहतर है। भौतिक बटन की कमी पर अफसोस करने की आवश्यकता नहीं है। केंद्रीय टचस्क्रीन की प्रतिक्रिया काफी तेज है, हालांकि इसकी तुलना आधुनिक स्मार्टफोन से नहीं की जा सकती है।

मेनू काफी स्मार्ट-फोन है: मुख्य स्क्रीन पर एक होम बटन, स्क्रॉलिंग, अनुकूलन योग्य जानकारी ब्लॉक है। गैजेट प्रेमियों को इसे पसंद करना चाहिए और, जाहिर है, नए टॉरेग के संभावित मालिकों को युवा दिखना चाहिए।

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वर्चुअल कॉकपिट को फिट बनाने के लिए, केंद्रीय वायु नलिकाओं को केंद्र कंसोल के नीचे एक जगह पर ले जाया गया। इस तरह से स्थित विक्षेपकों की दक्षता प्रश्न उठा सकती है, लेकिन स्वचालित जलवायु नियंत्रण मोड के बारे में कोई शिकायत नहीं है। वह जानता है कि यात्री सीट खाली है और लचीले ढंग से वायु प्रवाह को समायोजित करता है।

मेरी राय में, मल्टीमीडिया स्क्रीन का स्थान विवादास्पद हो गया: यह ड्राइवर की ओर बहुत अधिक हो गया है। यह चालक-उन्मुख कारों के लिए काफी स्वाभाविक है, लेकिन पॉर्श केयेन के साथ भी, चीजें सामान्य हैं। एक Tuareg यात्री को ध्यान से बाहर छोड़ दिया जा सकता है। खासकर अगर यह एक महिला है। यद्यपि असंतोष के कोई विशेष कारण नहीं हैं। उदाहरण के लिए, वह आसानी से मानचित्र का अनुसरण कर सकता है - डिस्प्ले में अच्छे व्यूइंग एंगल्स हैं - और केबिन के अपने हिस्से में जलवायु को नियंत्रित करता है।

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दूसरी ओर, चालक के पास सूचनाओं की बहुतायत है। उदाहरण के लिए, एक नक्शा, केंद्रीय प्रदर्शन के अलावा, जहां यह सभी विवरणों में होगा, बाईं स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जा सकता है, उपकरणों को धक्का दे सकता है। दिशात्मक सुझावों को विंडशील्ड पर प्रदर्शित किया जाता है। जर्मन ब्रांड के हिस्से पर आभासी कॉकपिट एक प्रकार का सीमांकन है: सबसे पहले, यह सुंदर, असामान्य है, भले ही यह बहुत सुविधाजनक न हो। याद रखें कि आपने खुद को बहुत व्यावहारिक होने और इसलिए उबाऊ होने के लिए वोक्सवैगन को डांटा था।

 

व्यावहारिकता के साथ, सब कुछ ठीक है - ट्रंक की मात्रा 100 लीटर से अधिक हो गई है। विद्युतीकृत पर्दा पांचवें दरवाजे के साथ स्वचालित रूप से बढ़ जाता है, और लोडिंग को सुविधाजनक बनाने के लिए शरीर को कम किया जा सकता है। जर्मनी में, अधिकांश तुआरेग को टॉर्बर्स के साथ खरीदा जाता है, इसलिए नई पीढ़ी, बम्पर के नीचे एक तह हुक के अलावा, एक उन्नत ट्रेलर सहायक से सुसज्जित थी। स्वाभाविक रूप से, कार अर्ध-स्वायत्त मोड में ड्राइव कर सकती है और यहां तक ​​कि आपको थोड़ी देर के लिए स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथों को लेने की अनुमति देती है।

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सोफे के हिस्सों को पहले की तरह, और पीठ को झुकाया जा सकता है। लैंडिंग अधिक आरामदायक है, तकिया कम है और वापस इतना भारी नहीं है। व्हीलबेस में केवल एक मिलीमीटर की वृद्धि हुई है, इसलिए पीछे के यात्रियों के पास एक ही लेगरूम है। मुझे याद नहीं है कि तंगी के बारे में कोई शिकायत थी, लेकिन यह अमेरिकियों के लिए पर्याप्त नहीं थी, इसलिए यूएसए में नया टूअरग नहीं बेचा जाएगा। इसके बजाय, वे VW Atlas / Teramont - कम प्रीमियम की पेशकश करते हैं, लेकिन सीटों की तीन पंक्तियों के साथ।

VW चिंता के तर्क से, कम प्रीमियम मॉडल में विकल्पों की एक छोटी सूची होती है, हालांकि मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म आपको इसे अधिकतम करने की अनुमति देता है। टॉरेग के लिए, इन प्रतिबंधों को हटा दिया गया है: क्लोजर्स के साथ दरवाजे, वेंटिलेशन और मालिश के साथ सीटें, एक विशाल मनोरम छत। यहां तक ​​कि एक रात दृष्टि प्रणाली भी है जो पैदल यात्रियों को अंधेरे से बाहर निकालती है। इसमें कोई विशेष अर्थ नहीं है - मैट्रिक्स हेडलाइट्स असामान्य रूप से उज्ज्वल चमकते हैं। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब आप नए तुआरेग से मिलने जाते हैं, हालांकि अनुकूली प्रकाशिकी सिद्धांत में नहीं होना चाहिए, अन्य ड्राइवरों को चकाचौंध और, इसके विपरीत, पैदल चलने वालों और संकेतों को उजागर करें।

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एयर सस्पेंशन तुअरग खरीदार को आश्चर्यचकित नहीं करता है। यह नई कार को खेल मोड में और यहां तक ​​कि 21 इंच के अधिकतम संभव डिस्क व्यास के साथ भी नरम और आरामदायक बनाता है। MLB Evo प्लेटफॉर्म में सक्रिय स्टेबलाइजर्स और पूरी तरह से चलाने योग्य चेसिस भी हैं। उनके साथ, तारेग को एक हल्के और अधिक कॉम्पैक्ट वाहन के रूप में संचालित किया जाना चाहिए।

वीडब्ल्यू इंजीनियरों का दावा है कि क्रॉसओवर का मोड़ त्रिज्या गोल्फ हैचबैक की तुलना में केवल आधा मीटर बड़ा है। एक जर्मन या ऑस्ट्रियाई प्रांत में, यह एक बड़ी कार चलाने का एकमात्र तरीका है। दरअसल, तुआरेग यहां तंग नहीं है। उसी समय, इसे ठीक से नियंत्रित नहीं किया जाता है क्योंकि कोई कल्पना कर सकता है। स्टीयरिंग व्हील पर पर्याप्त प्रतिक्रिया नहीं है, अभी भी रोल हैं, और घुमाव और पुनर्व्यवस्था में आपको पूर्ण नियंत्रण का प्रभाव महसूस नहीं होता है। मुझे यह भी सुनिश्चित करने के लिए कि पीछे के पहिये वास्तव में चलने वाले हैं, मुझे भी कारों को देखना होगा। बस इस तरह की खुरदरापन कार के चरित्र को और अधिक स्वाभाविक बनाता है और ऐसा कोई एहसास नहीं होता है कि आप कंप्यूटर गेम से कार चला रहे हैं।

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तीन लीटर टर्बोडीज़ल उत्कृष्ट साउंडप्रूफिंग और असंवेदनशील त्वरक के माध्यम से मुश्किल से टूटता है। यहां 286 एच.पी. और 600 एनएम, जो कि 6,1 किमी / घंटा तक 100 एस प्रदान करता है - यह विश्वास करना मुश्किल है। लेकिन, अफसोस, ये यूरो -6 मानदंड डीजलगेट से कई गुना अधिक हैं। रूस में, इस इंजन को एक लाभदायक 249 एचपी तक पहुंचाया जाएगा, लेकिन यह पर्यावरण द्वारा कम विवश है और सिद्धांत रूप में, त्वरक पेडल के लिए अधिक तत्परता से जवाब देना चाहिए।

नए टॉरेग ने टॉर्सन अंतर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को बरकरार रखा - डेवलपर्स ने सबसे आगे अपना कर्षण रखा। अब कोई ponizaika नहीं है (यह लगभग पहले कभी आदेश नहीं दिया गया था), इसलिए उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स अब ऑफ-रोड स्थितियों से लड़ेंगे। साथ ही हवा का निलंबन मानक 70 मिमी के अलावा शरीर को 200 मिमी तक बढ़ा देता है।

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ऑस्ट्रिया में असमान सड़कों को खोजना आसान नहीं है, और निलंबन का परीक्षण करने के लिए, आपको सभी कुछ छेदों के माध्यम से ड्राइव करना होगा। यदि इससे पहले शरीर की अधिकतम ऑफ-रोड स्थिति में, तारेग ने आत्मा को हिला दिया था, तो अब यह स्पष्ट रूप से अधिक आरामदायक है।

नए टॉरेग ने आदेश की श्रृंखला को तोड़ दिया, लेकिन एमएलबी ईवो मंच ने भी बार को बहुत ऊपर उठाया - यह न केवल ऑडी क्यू 7 और पोर्श केयेन है, बल्कि बेंटले बेंटायगा и लेम्बोर्गिनी उरुस। तो नया VW क्रॉसओवर शायद ही अलग तरीके से निकला हो। हां, शायद यह बहुत शानदार, उज्ज्वल और कुछ अजीब है - लेकिन यह भावनाओं का एक परिणाम है, और गणितीय गणना से उबाऊ नहीं है।

बेशक, नए टारेग की कीमत बढ़ गई है: दो लीटर गैसोलीन इंजन के साथ मूल संस्करण की कीमत कम से कम $ 42 है। V717 डीजल और विकल्पों के ठोस सेट के साथ कीमत निश्चित रूप से $ 6 से अधिक होगी, लेकिन ब्रांड के लिए निश्चित रूप से कोई ओवरपेमेंट नहीं है।

टाइपक्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4878 / 1984 / 1702
व्हीलबेस मिमी2894
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी200-270
बूट की मात्रा810-1800
वजन नियंत्रण1995
सकल भार2850
इंजन के प्रकारटर्बोडीसेल बी 6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी2967
मैक्स। बिजली, एचपी (आरपीएम पर)286 / कोई डेटा नहीं
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)/ 600 2250 3250
ड्राइव प्रकार, संचरणपूर्ण, AKP8
मैक्स। गति, किमी / घंटा235
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस6,1
ईंधन की खपत (औसत), एल / 100 किमी6,9
मूल्य से, $। 42 704
 

 

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