टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 330 आई बनाम मर्सिडीज-बेंज सी 300

प्रशंसकों की शिकायत है कि नई बीएमडब्ल्यू तिकड़ी पारंपरिक से बहुत दूर है, और मर्सिडीज सी-क्लास खरीदारों के भी यही विचार हैं। कोई भी केवल इस तथ्य से बहस नहीं करता कि दोनों मॉडल अधिक से अधिक परिपूर्ण होते जा रहे हैं।

G20 इंडेक्स के साथ नवीनतम बीएमडब्ल्यू ट्रोइका के बारे में बहस में कई प्रतियां टूट गई हैं। वे कहते हैं कि यह बहुत बड़ा, भारी और पहले से ही डिजिटल हो गया है, वास्तविक ड्राइव के लिए बनाए गए पुराने जमाने के क्लासिक "तीन-रूबल नोट" के विपरीत। मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास के बारे में एक अलग तरह के दावे थे: वे कहते हैं कि प्रत्येक पीढ़ी के साथ कार वास्तविक आरामदायक सेडान से दूर और दूर जा रही है। शायद इसीलिए W205 इंडेक्स के साथ चौथी पीढ़ी के मॉडल ने शुरू में एयर स्ट्रट्स सहित हर स्वाद के लिए लगभग आधा दर्जन चेसिस विकल्प पेश किए? कार की शुरुआत 2014 में हुई थी, और अब यह बाहरी सौंदर्य प्रसाधनों, नए इलेक्ट्रॉनिक्स और कॉम्पैक्ट टर्बो इंजन के एक सेट के साथ एक अद्यतन संस्करण के साथ बाजार में है।

मर्सिडीज-बेंज बनाम बीएमडब्ल्यू अंदर और बाहर एक क्लासिक है, जिसमें लेआउट और ड्राइव शामिल हैं। लेकिन क्रमशः 330 और 300 हॉर्स पावर की क्षमता वाले दो-लीटर टर्बो इंजन के साथ 258i और C249 के परीक्षण संस्करणों में भी हुड के नीचे "छक्के" की उम्मीद न करें। और अगर बीएमडब्ल्यू के मामले में, यह आम तौर पर रूस में अब तक का एकमात्र गैसोलीन संस्करण है, जहां, अजीब तरह से, डीजल बीएमडब्ल्यू 320 डी कैश रजिस्टर बनाता है, तो मर्सिडीज-बेंज में बिल्कुल भी डीजल इंजन नहीं हैं, लेकिन सी180 और सी200 नेमप्लेट वाली कारें हैं। और परीक्षण के दौरान परीक्षण किया गया C300 पुराना हो गया - ऐसी मशीनों की आपूर्ति कम से कम वर्ष के अंत तक कम कर दी गई, लेकिन डीलरों के पास अभी भी कुछ स्टॉक है।

अपने प्रसिद्ध क्लासिक अनुपात के साथ नए "तीन-रूबल नोट" को असंदिग्ध रूप से परिभाषित किया गया है, हालांकि कार में अब गोल हेड ऑप्टिक्स नहीं हैं, या सी-पिलर पर हॉफमिस्टर परिवार का मोड़, या टेललाइट चरण नहीं हैं। इवोल्यूशन ने उसे बिल्कुल कंप्यूटर-जनित रूप दिया है जो उसे अति-आधुनिक बनाता है। यदि "ट्रोइका" अजीब लगता है, तो केवल सामने वाले बम्पर के टी-आकार के कटआउट के साथ मूल संस्करणों में। रूस में, सभी कारें डिफ़ॉल्ट रूप से एम-पैकेज के साथ बेची जाती हैं और वास्तव में खराब लगती हैं।

"205वीं" सी-क्लास में एएमजी-लाइन बंपर भी है, लेकिन यह बिल्कुल भी बुरा नहीं लगता है, यहां तक ​​कि पीछे के छद्म-डिफ्यूज़र और दो निकास पाइपों को ध्यान में रखते हुए भी। अविश्वसनीय रूप से सुंदर ग्रिल, क्रोम के एक बिंदु से सुसज्जित - यह प्रदर्शन की एक विशेषता मात्र है। लेकिन सामान्य तौर पर, WXNUMX का शरीर बहुत नरम, शांत आकार का है, और यह वह कार है जिसे मैं प्यारा शब्द "बेबी-बेंज" कहना चाहता हूं। हां, ब्रांड के पास ऐसे मॉडल हैं जो अधिक कॉम्पैक्ट हैं, लेकिन वे शैली के क्लासिक्स कहलाने का दिखावा नहीं करते हैं। और मर्सिडीज सी-क्लास, अपने रियर-व्हील ड्राइव लेआउट और फ्लैगशिप के साथ बाहरी पहचान का दावा करती है।

आंतरिक डिजाइन और सामान्य शैली के संदर्भ में, वर्तमान सी-क्लास वास्तव में पुराने मॉडलों के बहुत करीब है - अपवाद के साथ कि अपडेट के बाद भी, एमबीयूएक्स मीडिया सिस्टम यहां दिखाई नहीं दिया। यह कोई बड़ी बात नहीं है, क्योंकि कंसोल में अब अच्छे ग्राफिक्स और समझने में आसान इंटरफ़ेस के साथ 10,5-इंच का शानदार डिस्प्ले है - जो कि कॉमैंड सिस्टम का नवीनतम और सबसे बड़ा पुनरावृत्ति है। और मानक उपकरणों के बजाय - बहुत सुंदर हाथ से तैयार तराजू, बेहद जानकारीपूर्ण और अच्छी तरह से पठनीय।

बेज चमड़े और हल्के भूरे रंग की लकड़ी का इंटीरियर बहुत प्रीमियम दिखता है और अच्छी खुशबू आती है (दस्ताना बॉक्स से जुड़े एयर फ्रेशनर का एक गुण), और स्पर्श संवेदनाएं केवल उच्च श्रेणी के फिनिश की पुष्टि करती हैं, लेकिन कुछ बटन बजते हैं, और शिफ्ट पैडल बहुत प्लास्टिक लगते हैं। एक कठोर कुर्सी की आदत डालने की आवश्यकता होती है, और यहां विद्युत समायोजन का सेट काफी सामान्य है।

अंततः, कोई जगह नहीं है. यह अंदर से अच्छा और आरामदायक लगता है, लेकिन कार बहुत कॉम्पैक्ट लगती है, और एक बड़े ड्राइवर को लंबे समय तक सीट और स्टीयरिंग व्हील की स्थिति चुननी पड़ती है। यह नहीं कहा जा सकता है कि मर्सिडीज-बेंज के पिछले हिस्से में भीड़ है, लेकिन एक लंबे यात्री के घुटने आगे की सीट की कठोर पीठ पर टिके रहेंगे, और एक मनोरम छत के मामले में छत सिर के शीर्ष पर असहनीय रूप से टिकी रहेगी। ट्रंक हुंडई सोलारिस से छोटा है, लेकिन कम से कम इसे अच्छी तरह से ट्रिम किया गया है और इसमें पंप और मोटर चालक की किट रखने के लिए थोड़ा भूमिगत है।

3-सीरीज़ कारों की पिछली पीढ़ियों के शानदार इंटीरियर के बाद, नई सेडान सभी मोर्चों पर एक सफलता है। वर्तमान बीएमडब्ल्यू एक्स5 की अति-आधुनिक शैली, कसकर बुनी हुई सतहें, वयस्क नियंत्रण - और कुछ नहीं। कम से कम बटन, लीवर के बजाय एक हैंडब्रेक कुंजी, एक साफ स्वचालित ट्रांसमिशन जॉयस्टिक और एक बड़ी मीडिया सिस्टम स्क्रीन। ग्राफिक्स बहुत अच्छे हैं, जैसा कि कैमरा दृश्य है, और आईड्राइव पक पर अक्षर बनाकर इनपुट किया जा सकता है। वॉयस असिस्टेंट, जैसा कि मर्सिडीज के मामले में है, काफी कमजोर है।

उपकरण भी एक स्क्रीन हैं, लेकिन लाइव कॉकपिट डिस्प्ले के बारे में काफी सवाल हैं। हां, यह सुंदर है, लेकिन, सबसे पहले, क्लासिक डायल के बजाय कोणीय अर्ध-पैमाने हैं, जो बीएमडब्ल्यू मालिकों के लिए असामान्य हैं, और दूसरी बात, ग्राफिक्स को चलते-फिरते पढ़ना मुश्किल है। और बाहरी प्रकाश का पुश-बटन नियंत्रण भी शर्मनाक था - क्या घूमने वाला वॉशर वास्तव में किसी को असुविधाजनक लगा? लेकिन लैंडिंग एक सौ प्रतिशत परिचित है: आपको अपने पैरों को फैलाकर और स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचकर नीचे बैठना होगा। लेकिन "स्टीयरिंग व्हील" के कारण भी 3-सीरीज़ अधिक विशाल कार लगती है।

फ़ैक्टरी डेटा को देखते हुए, पीछे के यात्रियों ने केवल 11 मिमी जोड़ा है, लेकिन यहां यह वास्तव में विशाल लगता है, हालांकि इस चेतावनी के साथ कि आप अपने पैरों को सामने की सीट के नीचे तभी रख सकते हैं जब बाद वाला थोड़ा ऊंचा हो। पीछे की ओर बैठना भी कम है, लेकिन उद्घाटन का आकार केबिन में गोता लगाना आसान बनाता है - कम से कम सी-पिलर के कुख्यात मोड़ के आधुनिकीकरण के कारण नहीं। ट्रंक थोड़ा छोटा हो गया है, फिनिश और भी सरल है, लेकिन पूरी तरह से सी-क्लास के बराबर है। वैकल्पिक डोकाटका के साथ, वॉल्यूम मामूली 360 लीटर तक कम हो जाता है, लेकिन इसकी कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि "ट्रोइका" रनफ्लैट टायर से सुसज्जित है।

तथ्य यह है कि बीएमडब्ल्यू 330i की सवारी कठिन है, इसके लिए टायरों को दोष नहीं दिया जा सकता है। सबसे पहले, वर्तमान पीढ़ी की कार में शुरू में कठोर शॉक अवशोषक होते हैं, और दूसरी बात, डिफ़ॉल्ट रूप से, न केवल एम-स्टाइलिंग, बल्कि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग के साथ एम-सस्पेंशन भी रूस के लिए "ट्रोइकस" पर स्थापित किया गया है, और मानक चेसिस एक विकल्प है।

परिवर्तनीय पिच वाला स्टीयरिंग रैक कृत्रिम रूप से अधिक वजन वाला लगता है, लेकिन यह परिवार है, लेकिन एक बार फिर "स्टीयरिंग व्हील" को हवा देने की आवश्यकता नहीं है। लगभग कोई बिल्डअप नहीं है, जैसे कोई आराम नहीं है, क्योंकि "ट्रोइका" डामर की असमानता और जोड़ों पर बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करता है। लेकिन अतिरिक्त पिस्टन और बफ़र्स के साथ नए शॉक अवशोषक के कारण कवरेज की तरंगें अब कोई समस्या नहीं हैं। उनकी वजह से, बीएमडब्ल्यू 330i, एम-सस्पेंशन के साथ भी, आराम से एक अच्छी सड़क पर चलती है। लेकिन मुख्य बात यह है कि किसी भी नागरिक मोड में आप इस कार को अपनी उंगलियों से महसूस करते हैं, और सीमाएं बहुत दूर लगती हैं।

विशिष्टताओं के अनुसार, यह बीएमडब्ल्यू है जो प्रतीकात्मक रूप से "सैकड़ों" (5,8 सेकंड बनाम 5,9 सेकंड) के त्वरण में जीतता है, लेकिन संवेदनाओं के संदर्भ में, अंतर बहुत अधिक ध्यान देने योग्य लगता है। सामान्य मोड में मर्सिडीज-बेंज गैस के प्रति कफात्मक रूप से प्रतिक्रिया करती है, सभ्य, लेकिन विस्फोटक त्वरण नहीं देती है और केवल तभी बढ़ती है जब इकाइयों के खेल एल्गोरिदम चालू होते हैं। और इस मामले में भी, C300 सवारी करता है, हालांकि दृढ़ता से, लेकिन बिना किसी नखरे के, जबकि केबिन में शोर का स्तर काफी कम रहता है।

बीएमडब्ल्यू अलग है, और सेटिंग्स में अंतर तुरंत महसूस होता है। मानक मोड C300 में सबसे स्पोर्टी मोड की तरह है जिसमें गैस के प्रति तीव्र प्रतिक्रिया होती है और कम गियर में "स्वचालित" रुक जाता है। खेल - तेज और भी तेज. आप बिना असुविधा के शहर में गाड़ी चला सकते हैं, लेकिन आपको कुछ मोड में "स्वचालित" की कुछ अभद्रता की आदत डालनी होगी और खुद को इस विचार के लिए अभ्यस्त करना होगा कि रसदार निकास ध्वनि - ऑडियो सिस्टम स्पीकर से सिंथेटिक्स - काफी सामान्य है।

एक और बारीकियां लॉकिंग रियर डिफरेंशियल है, जिससे स्लाइड्स को अधिक स्थिर बनाना चाहिए। पूरी तरह से सूखे फुटपाथ पर, ईएसपी बंद होने पर, "ट्रोइका" काफी आसानी से बग़ल में उठ जाता है, क्योंकि पर्याप्त इंजन जोर होता है, लेकिन आप मामले की जानकारी होने पर ही एक समान स्किड कोण रख सकते हैं। शुरुआत में, कार सामने फिसलने की कोशिश करती है, फिर अचानक स्किड हो जाती है और अगर ड्राइवर इसे उसी तरह आर्क में चलाना चाहता है तो आपको पसीना आ जाता है।

यह और भी अधिक आश्चर्य की बात है कि सी-क्लास पर भी यही ट्रिक करना आसान है। हालाँकि, सब कुछ समझ में आता है: मर्सिडीज-बेंज की प्रतिक्रियाएँ नरम हैं और स्लाइडिंग में इसे नियंत्रित करना आसान है। मुख्य बात मेनू में स्थिरीकरण प्रणाली को अक्षम करने का विकल्प ढूंढना है, जिसे कुंजियों के मूल सेट से हटाया नहीं जा सकता है। और अभी भी ऐसा महसूस हो रहा है कि इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइवर की थोड़ी देखभाल कर रहे हैं। यदि आपको बहाव की आवश्यकता नहीं है, तो बेहतर होगा कि आप ईएसपी को बिल्कुल भी न छूएं, क्योंकि सी-क्लास में यह बेहद नाजुक ढंग से और थोड़ी सी भी अशिष्टता के बिना काम करता है, जो कभी-कभी "ट्रोइका" से फिसल जाता है।

नागरिक मोड में, मर्सिडीज-बेंज आम तौर पर अधिक तटस्थता से व्यवहार करती है और वास्तव में ज्यादातर स्थितियों में आरामदायक रहने की कोशिश करती है। इंजन लगभग अश्रव्य है, स्टीयरिंग व्हील सामान्य गति सीमा में समझ में आता है, और एयर बॉडी कंट्रोल एयर सस्पेंशन को स्पष्ट धक्कों के अलावा पसंद नहीं है। सामान्य सड़कों पर इस तरह गाड़ी चलाने का मजा ही कुछ और है।

मर्सिडीज-बेंज का अधिक प्रतिक्रियाशील स्पोर्ट्स मोड न तो बेहतर है और न ही बदतर: एक तरफ, थोड़ा कम बिल्डअप होगा, दूसरी तरफ, कार कोटिंग की गुणवत्ता पर अधिक मांग वाली हो जाएगी। स्पोर्ट+ मोड में, सेडान एक स्पोर्ट्स कार बनने की कोशिश करती है, लेकिन अब वह इसकी शैली नहीं है। और जाहिर तौर पर आपको खराब सड़क पर इस मोड को चालू नहीं करना चाहिए - कार में आत्मविश्वास नहीं बढ़ेगा, और इसे नियंत्रित करना अधिक कठिन हो जाएगा। ऐसा महसूस हो रहा है कि मर्सिडीज-बेंज सी300 तेजी से और सटीक ढंग से चल सकती है, लेकिन ऐसा लगता नहीं है कि वह ऐसा करना चाहती है। नतीजतन, सब कुछ हमेशा की तरह है - मर्सिडीज काफी आरामदायक है, बीएमडब्ल्यू तेज और स्पोर्टी होने का प्रयास करती है।

रूस में बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ संशोधनों का विकल्प केवल तीन विकल्पों तक सीमित है। बेस मॉडल 190-हॉर्सपावर का डीजल BMW 320d है जिसकी कीमत $33 है, जबकि इसके ऑल-व्हील-ड्राइव वेरिएंट की कीमत $796 है। महँगा। बीएमडब्ल्यू 1आई को केवल रियर-व्हील ड्राइव में न्यूनतम $833 में पेश किया जाता है, और कोई अन्य विकल्प नहीं है।

अपडेटेड सी-क्लास को 31 डॉलर में खरीदा जा सकता है, लेकिन हम 176 हॉर्सपावर वाले 180-लीटर इंजन वाले C1,6 के शुरुआती संस्करण के बारे में बात करेंगे। 150 लीटर की क्षमता वाला डेढ़ लीटर C200। साथ। इसकी कीमत पहले से ही $184 है, लेकिन यह केवल ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है। लेकिन बवेरियन प्रतियोगी की तरह C35 संस्करण में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, हालाँकि कीमत शुरू में अधिक है - $ 368। स्टॉक में $300 $39 सी953 एएमजी 390बीएचपी भी है, और यह पहले से ही ऑल-व्हील ड्राइव है। या - 43 लीटर की क्षमता वाला रियर-व्हील ड्राइव C53 AMG। साथ। $576 की अत्यधिक कीमत के साथ।

मर्सिडीज-बेंज की रूसी वेबसाइट पर, C300 संस्करण अब उपलब्ध नहीं है, और जो कारें शोरूम में रहती हैं उन्हें एक या दो मिलियन में रेट्रोफिट किया जा सकता है। सी-क्लास शुरू में तुलनीय संस्करणों में "ट्रोइका" से अधिक महंगा है, लेकिन यह "विशेष श्रृंखला" पैकेज में लाभदायक हो सकता है, इसके अलावा, प्रीमियम खंड के ग्राहक को डीलर के साथ सौदेबाजी करने के अवसर को हमेशा ध्यान में रखना चाहिए। और ऐसा महसूस हो रहा है कि किसी ब्रांड प्रेमी को सिर्फ कीमत के अंतर से विपरीत खेमे में ले जाना आसान नहीं होगा: दोनों कारों ने आम तौर पर अपनी सामान्य विचारधारा बरकरार रखी, जिसका मतलब है कि बीएमडब्ल्यू - मर्सिडीज-बेंज के साथ टकराव में फिर से कोई स्पष्ट विजेता नहीं होगा।

शरीर का प्रकार	पालकी	पालकी
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4686/1810/1442	4709/1827/1442
व्हीलबेस मिमी	2840	2851
वजन नियंत्रण	1540	1470
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, आर 4 टर्बो	गैसोलीन, आर 4 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1991	1998
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	249 से 5800-6100 रु	258 से 5000-6500 रु
मैक्स। टोक़, आरपीएम पर एन.एम.	370 से 1800-4000 रु	400 से 1550-4400 रु
ट्रांसमिशन, ड्राइव	9-सेंट. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रियर	8-सेंट. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रियर
अधिकतम गति किमी / घंटा	250	250
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	5,9	5,8
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
ट्रंक की मात्रा, एल	455	480
मूल्य से, $।	39 953	37 595

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए पार्क यख्रोमा स्की रिसॉर्ट के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।