टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 330 आई बनाम मर्सिडीज-बेंज सी 300
 

फैंस को शिकायत है कि नई ट्रोइका बीएमडब्ल्यू परंपरा से दूर, और समान विचारों के बारे में - खरीदारों से मर्सीडिज़ सी-क्लास। कोई भी केवल इस तथ्य के साथ बहस नहीं करता है कि दोनों मॉडल अधिक से अधिक परिपूर्ण हो रहे हैं।

G20 इंडेक्स के साथ नवीनतम बीएमडब्ल्यू ट्रोइका के बारे में बहस में कई प्रतियां टूट गई हैं। वे कहते हैं कि यह बहुत बड़ा, भारी और पूरी तरह से डिजिटल हो गया है, क्योंकि असली ड्राइव के लिए बनाए गए पुराने "तीन-रूबल के नोट" के विपरीत। मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास के लिए एक अलग तरह के दावे थे: वे कहते हैं, प्रत्येक पीढ़ी के साथ, कार वास्तविक आरामदायक सेडान से आगे और आगे बढ़ रही है। शायद इसीलिए W205 इंडेक्स के साथ चौथी पीढ़ी के मॉडल ने शुरुआत में एयर सस्पेंशन स्ट्रट्स सहित हर स्वाद के लिए लगभग आधा दर्जन चेसिस विकल्प पेश किए? कार 2014 में शुरू हुई, और अब बाहरी सौंदर्य प्रसाधनों, नए इलेक्ट्रॉनिक्स और कॉम्पैक्ट टर्बो इंजन के एक सेट के साथ बाजार पर एक अद्यतन संस्करण है।

मर्सिडीज-बेंज बनाम बीएमडब्ल्यू एक क्लासिक अंदर और बाहर है, जिसमें लेआउट और ड्राइव शामिल हैं। लेकिन 330i और C300 के परीक्षण संस्करणों में हुड के नीचे "छक्के" की उम्मीद न करें, क्रमशः दो लीटर टर्बो इंजन के साथ 258 और 249 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ। और अगर बीएमडब्ल्यू के मामले में, यह आम तौर पर रूस में एकमात्र पेट्रोल संस्करण है, जहां नकदी रजिस्टर, अजीब तरह से पर्याप्त है, तो एक डीजल बीएमडब्लू 320 डी द्वारा बनाया जाता है, तो मर्सिडीज-बेंज के पास कोई डसेल नहीं है, लेकिन कार के साथ हैं नाम टेम्पलेट C180 और C200। और परीक्षण किया गया C300 परीक्षण के दौरान पुराना हो गया - ऐसी मशीनों की डिलीवरी कम से कम साल के अंत तक कम हो गई थी, लेकिन डीलरों के पास अभी भी कुछ स्टॉक है।

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अपने प्रसिद्ध क्लासिक अनुपातों के साथ नया "ट्रेशका" निश्चित रूप से निर्धारित किया गया है, भले ही कार में अब गोल सिर प्रकाशिकी नहीं है, रियर पिलर पर कोई हॉफमिस्टर का परिवार वक्र नहीं है, पीछे की रोशनी का कोई चरण नहीं है। इवोल्यूशन ने उन्हें एक बहुत ही कंप्यूटर एडेड उपस्थिति दी है, जिसके साथ वह अति-आधुनिक दिखती हैं। यदि "तीन" अजीब लगता है, तो केवल सामने वाले बम्पर के टी-आकार के कटआउट के साथ मूल संस्करणों में। रूस में, सभी कारों को एम-पैकेज के साथ डिफ़ॉल्ट रूप से बेचा जाता है और वास्तव में बुराई लगती है।

 

"205 वीं" सी-क्लास को एएमजी-लाइन बंपर भी पहना जाता है, लेकिन यह बिल्कुल भी बुरा नहीं लगता है, यहां तक ​​कि पीछे के छद्म-विसारक और दो निकास पाइप को भी ध्यान में रखा गया है। अविश्वसनीय रूप से सुंदर रेडिएटर जंगला, क्रोम डॉट के साथ बिंदीदार, सिर्फ एक डिज़ाइन विशेषता है। सामान्य तौर पर, WXNUMX के शरीर में बहुत नरम, शांत रूप होते हैं, और इस विशेष कार को प्यारा शब्द "बेबी-बेंज" के साथ नाम दिया जाएगा। हां, ब्रांड में अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल हैं, लेकिन वे शैली के क्लासिक्स कहे जाने का ढोंग नहीं करते हैं। और मर्सिडीज सी-क्लास, इसके रियर-व्हील ड्राइव लेआउट और फ्लैगशिप के साथ बाहरी पहचान, दावों के साथ।

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केबिन की व्यवस्था और सामान्य शैली के संदर्भ में, वर्तमान सी-क्लास वास्तव में पुराने मॉडलों के बहुत करीब है - इस अपवाद के साथ कि एमबीयूएक्स मीडिया सिस्टम अपडेट के बाद भी यहां दिखाई नहीं दिया। यह कोई बड़ी बात नहीं है, क्योंकि कंसोल में अब अच्छा ग्राफिक्स के साथ 10,5 इंच का डिस्प्ले है और पूरी तरह से समझने योग्य इंटरफ़ेस है - कोमांड सिस्टम का नवीनतम और सबसे बड़ा चलना। और मानक उपकरणों के बजाय, बहुत सुंदर हाथ से तैयार तराजू हैं, अत्यंत जानकारीपूर्ण और अच्छी तरह से पठनीय हैं।

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बेज चमड़े और हल्के भूरे रंग की लकड़ी का इंटीरियर बहुत प्रीमियम दिखता है और अच्छी खुशबू आती है (ग्लव बॉक्स से जुड़ी खुशबू के लिए धन्यवाद), और स्पर्श संवेदनाएं केवल उच्च वर्ग के परिष्करण की पुष्टि करती हैं, लेकिन कुछ बटन ढीले होते हैं, और स्टीयरिंग कॉलम लीवर लगता है बहुत प्लास्टिक। एक कठोर कुर्सी के लिए आदत की आवश्यकता होती है, और विद्युत समायोजन का एक सेट यहां काफी सामान्य है।

 
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अंत में, विशालता का कोई अर्थ नहीं है। यह अंदर से अच्छा और आरामदायक लगता है, लेकिन कार बहुत कॉम्पैक्ट लगती है, और एक लंबे चालक को लंबे समय तक सीट और स्टीयरिंग व्हील की स्थिति का चयन करना पड़ता है। यह नहीं कहा जा सकता है कि मर्सिडीज-बेंज में पीछे की तरफ तंग है, लेकिन एक लंबे यात्री के घुटने सामने की सीट की सख्त पीठ के खिलाफ आराम करेंगे, और एक मनोरम छत के मामले में छत सिर के शीर्ष का समर्थन करेगा। । ट्रंक इससे छोटा है हुंडई सोलारिस, लेकिन यह कम से कम शालीनता से समाप्त हो गया है और पंप और मोटरकार की किट को घर में रखने के लिए थोड़ा भूमिगत है।

3-सीरीज कारों की पिछली पीढ़ियों के तपस्वी अंदरूनी के बाद, नई पालकी को सभी मोर्चों पर एक सफलता कहा जाएगा। वर्तमान बीएमडब्ल्यू एक्स 5 की अल्ट्रा-आधुनिक स्टाइलिंग, घनीभूत सतहों, परिपक्व नियंत्रण - और कुछ भी नहीं। बटन के एक न्यूनतम, एक लीवर के बजाय एक पार्किंग ब्रेक बटन, एक साफ स्वचालित ट्रांसमिशन जॉयस्टिक और एक बड़ी मीडिया सिस्टम स्क्रीन। ग्राफिक्स बहुत अच्छे हैं, जैसे कि कैमरे हैं, और इनपुट iDrive वॉशर पर पत्र खींचकर किया जा सकता है। मर्सिडीज के मामले में आवाज सहायक, बल्कि कमजोर है।

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इंस्ट्रूमेंट्स भी एक स्क्रीन है, लेकिन लाइव कॉकपिट डिस्प्ले के बारे में बहुत सारे सवाल हैं। हां, यह सुंदर है, लेकिन, सबसे पहले, वहाँ कोणीय आधा-पहिए हैं, बीएमडब्ल्यू मालिकों के लिए असामान्य, क्लासिक डायल के बजाय, और दूसरी बात, ग्राफिक्स को पढ़ने में मुश्किल है। और बाहरी प्रकाश का पुश-बटन नियंत्रण भी शर्मनाक था - क्या घूर्णन वॉशर किसी को असहज लगता था? लेकिन लैंडिंग एक सौ प्रतिशत परिचित है: आपको कम पैरों के साथ कम बैठना पड़ता है और स्टीयरिंग व्हील आपकी ओर खींचा जाता है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील के कारण भी, 3-सीरीज़ एक अधिक विशाल मशीन लगती है।

कारखाने के आंकड़ों को देखते हुए, पीछे के यात्रियों को केवल 11 मिमी जोड़ा गया था, लेकिन यह वास्तव में बहुत बड़ा लगता है, हालांकि यह साबित होता है कि आप अपने पैरों को सामने की सीट के नीचे रख सकते हैं यदि बाद में थोड़ा ऊपर उठाया जाए। पीठ में बैठना भी कम होना है, लेकिन उद्घाटन का आकार केबिन में गोता लगाने के लिए आसान बनाता है - कम से कम सी-स्तंभ के कुख्यात मोड़ के आधुनिकीकरण के कारण नहीं। ट्रंक थोड़ा छोटा हो गया है, खत्म भी सरल है, लेकिन सी-क्लास के रूप में, यह बराबर है। वैकल्पिक घुमक्कड़ के साथ, वॉल्यूम को कम से कम 360 लीटर तक कम किया जाता है, लेकिन इसके लिए कोई ज़रूरत नहीं है, क्योंकि "ट्रोइका" रनफ्लैट टायर से सुसज्जित है।

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बीएमडब्ल्यू 330i की कठोरता के लिए टायर को शायद ही दोष दिया जाए। सबसे पहले, वर्तमान पीढ़ी की कार में शुरू में स्टिफ़र शॉक एब्जॉर्बर होते हैं, और दूसरी बात, डिफ़ॉल्ट रूप से, रूस के लिए "ट्रिकस" पर न केवल एम-स्टाइलिंग स्थापित की जाती है, बल्कि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग के साथ-साथ एम-सस्पेंशन भी है, और मानक हवाई जहाज़ के पहिये है विकल्प।

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एक चर पिच के साथ स्टीयरिंग रैक कृत्रिम रूप से अधिक वजन लगता है, लेकिन यह एक परिवार है, लेकिन आपको स्टीयरिंग व्हील को फिर से चालू करने की आवश्यकता नहीं है। वहाँ लगभग कोई झूल नहीं है, साथ ही साथ कोई आराम नहीं है, क्योंकि "ट्रोइका" बहुत तेजी से असमानता और डामर के जोड़ों पर प्रतिक्रिया करता है। लेकिन सर्फिंग तरंगें अब अतिरिक्त पिस्टन और बफ़र के साथ नए सदमे अवशोषक के लिए एक समस्या नहीं हैं। उनके कारण, बीएमडब्ल्यू 330i, यहां तक ​​कि एक एम-निलंबन के साथ, एक सभ्य सड़क पर आराम से चलता है। लेकिन मुख्य बात यह है कि किसी भी नागरिक शासन में आप अपनी उंगलियों के साथ इस कार को महसूस करते हैं, और सीमाएं बहुत दूर लगती हैं।

 
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विनिर्देशों के अनुसार, यह बीएमडब्ल्यू है जो प्रतीकात्मक रूप से "सैकड़ों" (5,8 सेकंड बनाम 5,9 सेकंड) के त्वरण में जीतता है, लेकिन संवेदनाओं में अंतर अधिक ध्यान देने योग्य लगता है। सामान्य मोड में मर्सिडीज-बेंज गैस के लिए कड़ाई से प्रतिक्रिया करता है, जिससे सभ्य निकलता है, लेकिन विस्फोटक त्वरण नहीं होता है और केवल तब पुनर्जीवित होता है जब इकाइयों के खेल एल्गोरिदम चालू होते हैं। और इस मामले में भी, C300 ड्राइव, भले ही ऊर्जावान हो, लेकिन हिस्टेरिक्स के बिना, केबिन में काफी कम शोर स्तर बनाए रखता है।

बीएमडब्ल्यू अलग है, और सेटिंग्स में अंतर तुरंत महसूस होता है। गैस में कठोर प्रतिक्रियाओं के साथ C300 में मानक मोड एक स्पोर्टीस्ट की तरह है और कम गियर में "स्वचालित" फ्रीज करता है। खेल - तेज और तेज भी। आप बिना किसी असुविधा के शहर में ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन आपको कुछ मोडों में "स्वचालित" की कुछ अनिश्चितता की आदत डालनी होगी और खुद को इस विचार के आदी बनाना होगा कि ऑडियो सिस्टम के स्पीकर से रसदार निकास ध्वनि - सिंथेटिक्स - काफी सामान्य है ।

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एक अन्य बारीकियों में रियर डिफरेंशियल लॉक है, जो स्लाइडिंग को अधिक स्थिर बनाना चाहिए। ईएसपी के साथ पूरी तरह से सूखे डामर पर बंद कर दिया, "ट्रोइका" काफी आसानी से बग़ल में उठता है, क्योंकि पर्याप्त इंजन जोर है, लेकिन आप केवल मामले के ज्ञान के साथ एक समकोण कोण भी रख सकते हैं। शुरू करने के लिए, कार सामने की ओर खिसकने की कोशिश करती है, फिर अचानक एक स्किड में चली जाती है और आपको पसीना आ जाता है अगर ड्राइवर उसे उसी तरह चलाना चाहता है।

यह और अधिक आश्चर्यजनक है कि सी-क्लास पर एक ही चाल करना आसान है। हालांकि, सब कुछ समझ में आता है: मर्सिडीज-बेंज की नरम प्रतिक्रियाएं हैं और इसे फिसलने में नियंत्रित करना आसान है। मुख्य बात यह है कि मेनू में स्थिरीकरण प्रणाली को अक्षम करने के लिए आइटम है, जिसे कुंजी के मूल सेट के साथ हटाया नहीं जा सकता है। और अभी भी एक भावना है कि इलेक्ट्रॉनिक्स चालक को थोड़ा देख रहे हैं। यदि आपको बहाव करने की आवश्यकता नहीं है, तो ईएसपी को बिल्कुल भी नहीं छूना बेहतर है, क्योंकि सी-क्लास में यह बेहद नाजुक और थोड़ी सी असावधानी के बिना काम करता है, जो कभी-कभी "ट्रोइका" में फिसल जाता है।

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नागरिक मोड में, मर्सिडीज-बेंज आमतौर पर अधिक तटस्थ है और वास्तव में ज्यादातर स्थितियों में सहज रहने की कोशिश करता है। इंजन लगभग अप्राप्य है, स्टीयरिंग व्हील सामान्य गति सीमा में समझ में आता है, और एयर बॉडी कंट्रोल एयर निलंबन को फ्रैंक अनियमितता पसंद नहीं है। सामान्य सड़कों पर, इस पर गाड़ी चलाना एक आनंद की बात है।

अधिक संवेदनशील मर्सिडीज-बेंज स्पोर्ट मोड बेहतर या बदतर नहीं है: एक तरफ, थोड़ा कम स्विंग होगा, दूसरी तरफ, कार कोटिंग की गुणवत्ता पर अधिक मांग बन जाएगी। स्पोर्ट + मोड में, सेडान एक स्पोर्ट्स कार बनने की कोशिश करती है, लेकिन यह अब इसकी शैली नहीं है। और स्पष्ट रूप से आपको खराब मोड पर इस मोड को चालू नहीं करना चाहिए - कार में आत्मविश्वास नहीं बढ़ेगा, और इसे नियंत्रित करना अधिक कठिन हो जाएगा। एक भावना है कि मर्सिडीज-बेंज C300 जल्दी और सही तरीके से ड्राइव कर सकती है, लेकिन जैसे कि यह करना नहीं चाहता है। अंत में, सब कुछ हमेशा की तरह है - मर्सिडीज बल्कि आरामदायक है, बीएमडब्ल्यू तेज और स्पोर्टी होने का प्रयास करता है।

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रूस में बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज के संशोधनों का विकल्प केवल तीन विकल्पों तक सीमित है। बेस मॉडल $ 190 की कीमत पर 320-हॉर्स पावर का डीजल BMW 33d है और इसका ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण $ 796 है। अधिक महंगा। बीएमडब्ल्यू 1i को केवल $ 833 के लिए रियर-व्हील ड्राइव में पेश किया गया है, और कोई अन्य विकल्प नहीं हैं।

अपडेटेड सी-क्लास को $ 31 में खरीदा जा सकता है, लेकिन हम 176 लीटर इंजन और 180 हॉर्स पावर वाले C1,6 के शुरुआती संस्करण के बारे में बात करेंगे। 150 लीटर की क्षमता वाला डेढ़ लीटर C200। से। पहले से ही $ 184 की लागत है, लेकिन यह केवल चार-पहिया ड्राइव है। लेकिन बवेरियन प्रतियोगी की तरह C35 संस्करण में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, हालांकि कीमत शुरू में अधिक है - $ 368। स्टॉक में $ 300 के लिए 39-हॉर्सपावर C953 AMG भी है, और यह पहले से ही ऑल-व्हील ड्राइव है। या - 390 लीटर की क्षमता वाला रियर-व्हील ड्राइव C43 AMG। से। $ 53 की अत्यधिक कीमत के साथ।

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मर्सिडीज-बेंज की रूसी वेबसाइट पर, C300 संस्करण अब उपलब्ध नहीं है, और जो कारें सैलून में रहीं, उन्हें एक या दो लाख के साथ वापस लिया जा सकता है। तुलनीय संस्करणों में सी-क्लास शुरू में "तीन" से अधिक महंगा है, लेकिन यह "विशेष श्रृंखला" के पैकेज कॉन्फ़िगरेशन में लाभदायक हो सकता है, इसके अलावा, प्रीमियम खंड के ग्राहक को हमेशा ध्यान में रखना चाहिए। एक डीलर के साथ सौदा करने का अवसर। और एक भावना है कि केवल एक कीमत अंतर के साथ एक ब्रांड प्रेमी को विपरीत शिविर में लुभाना आसान नहीं होगा: दोनों कारों ने आम तौर पर सामान्य विचारधारा को बरकरार रखा है, जिसका मतलब है कि बीएमडब्ल्यू के बीच टकराव में कोई स्पष्ट विजेता नहीं होगा - मर्सिडीज-बेंज फिर से।

शरीर का प्रकारपालकीपालकी
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4686 / 1810 / 14424709 / 1827 / 1442
व्हीलबेस मिमी28402851
वजन नियंत्रण15401470
इंजन के प्रकारगैसोलीन, आर 4 टर्बोगैसोलीन, आर 4 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी19911998
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर249 से 5800-6100 रु258 से 5000-6500 रु
मैक्स। टोक़,

आरपीएम पर एन.एम.
370 से 1800-4000 रु400 से 1550-4400 रु
ट्रांसमिशन, ड्राइव9-सेंट। स्वचालित ट्रांसमिशन, रियर8-सेंट। स्वचालित ट्रांसमिशन, रियर
अधिकतम गति किमी / घंटा250250
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस5,95,8
ईंधन की खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल
9,3 / 5,5 / 6,97,7 / 5,2 / 6,1
ट्रंक की मात्रा, एल455480
मूल्य से, $। 39 953 37 595

शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए संपादक यख्रोमा पार्क स्की रिसॉर्ट के प्रशासन के आभारी हैं।

 

 

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