टेस्ट ड्राइव निसान Qashqai बनाम मज़्दा CX-5

शहरी क्रॉसओवर जितना ऊंचा और शक्तिशाली होगा, लैंड क्रूजर प्राडो के लिए दौड़ना उतना ही दूर होगा

"जब आपकी एसयूवी पिछले वसंत में यहां बैठी थी, तो मैंने यहां ग्रांट पर उड़ान भरी थी।" परिचित? अंत में इस मिथक को दूर करने के लिए कि निसान काश्काई और मज़्दा CX-5 जैसे शहरी क्रॉसओवर कुछ भी करने में सक्षम नहीं हैं, हमने उन्हें बहुत दर्पण तक कीचड़ में डुबो दिया। अक्टूबर के अंत में एक धुली हुई उपनगरीय देश की सड़क, गहरी खाई, तेज ऊंचाई परिवर्तन और मिट्टी - एक कठिन बाधा कोर्स, जहां टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो, जिसे हमने एक तकनीकी वाहन के रूप में लिया था, ने समय-समय पर सभी तालों को बंद कर दिया।

बर्फ-सफ़ेद निसान काश्काई पहली छलांग से पहले एक स्काइडाइवर की तरह एक विशाल पोखर के सामने जम गया। एक कदम और पीछे नहीं हटेंगे। लेकिन क्रॉसओवर को खाई में धकेलने की कोई ज़रूरत नहीं थी - यह खुद ही धीरे-धीरे पानी में गिर गया: मार्ग की शुरुआत में राजमार्ग का रास्ता निराशाजनक रूप से कीचड़ से भरा हुआ था। और यह, जैसा कि बाद में पता चला, कार के लिए मुख्य समस्या थी।

ऑफ-रोड तूफान के लिए, हमने सबसे महंगी कश्काई को चुना - 2,0-लीटर इंजन (144 एचपी और 200 एनएम), एक सीवीटी और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। बाज़ार में अधिकांश क्रॉसओवर के विपरीत, निसान के शीर्ष संस्करणों में ऑल मोड 4 × 4-आई ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम है। कुल तीन मोड हैं: 2WD, ऑटो और लॉक। पहले मामले में, Qashqai, सड़क की स्थिति की परवाह किए बिना, हमेशा फ्रंट-व्हील ड्राइव बनी रहती है, दूसरे में, जब सामने के पहिये फिसलते हैं तो यह स्वचालित रूप से रियर एक्सल को जोड़ता है। और अंत में, लॉक के मामले में, इलेक्ट्रॉनिक्स जबरन 80 किमी / घंटा तक की गति पर आगे और पीछे के पहियों के बीच समान रूप से टॉर्क वितरित करता है, जिसके बाद "स्वचालित" मोड सक्रिय हो जाता है।

तकनीकी दृष्टिकोण से, माज़्दा सीएक्स-5 का ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन सरल लगता है। यहां, उदाहरण के लिए, विद्युत चुम्बकीय क्लच को जबरन अवरुद्ध करना असंभव है: सिस्टम स्वयं तय करता है कि पीछे के पहियों को कब और कैसे कनेक्ट करना है। एक और बात यह है कि टॉप-एंड CX-5 Qashqai की तुलना में 2,5 hp के साथ अधिक शक्तिशाली 192-लीटर "चार" से सुसज्जित है। और 256 एनएम का टॉर्क।

सबसे पहले, मज़्दा गहरे पोखरों से बहुत आसानी से उभरा: थोड़ा और "गैस" - और सड़क के टायर चलने वाले नहीं हैं, इसलिए गति फिसलन वाली जमीन से चिपक जाती है। रेडिएटर ग्रिल के साथ बहुत सारे दलदली घोल को निगलने और रियर सस्पेंशन आर्म्स पर गीली घास के बन्धन के कारण, CX-5 किसी कारण से एक परित्यक्त खलिहान की ओर मुड़ गया और अंडरवर्ल्ड में गिर गया।

"कारों को आमतौर पर हेलीकॉप्टर द्वारा यहाँ से ले जाया जाता है," या तो स्थानीय "जीपर" जो "यहाँ एक से अधिक रस्सियों की आँख फाड़ देते हैं" या तो मज़ाक उड़ाया या सहानुभूति व्यक्त की। इस बीच, निसान काश्काई मज़्दा से कई दसियों मीटर पीछे रह गया: क्रॉसओवर फिसलन वाली घास के साथ उगी हुई खाई को पार नहीं कर सका। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लगभग त्रुटियों के बिना काम करता है, क्षण को सही पहिया में स्थानांतरित करता है, और ऐसा लगता है कि कश्काई जमीन छोड़ने वाला है, लेकिन निलंबन हथियार जमीन में हटा दिए जाते हैं।

अंग्रेजी संस्करण की तुलना में रूसी असेंबली के निसान की ग्राउंड क्लीयरेंस में ठीक एक सेंटीमीटर की वृद्धि की गई थी - यह कठोर स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के कारण हासिल किया गया था। परिणामस्वरूप, Qashqai का ग्राउंड क्लीयरेंस अपनी कक्षा - 200 मिलीमीटर के लिए बहुत अच्छा निकला। इसलिए आप जापानी क्रॉसओवर की ज्यामितीय धैर्य के बारे में शिकायत नहीं कर सकते - यदि निसान स्पष्ट रूप से इसे कहीं बाहर नहीं ले जाता है, तो यह निश्चित रूप से कम बंपर के साथ कोई समस्या नहीं है।

माज़्दा सीएक्स-5 को हमेशा के लिए दलदली घोल में रहने का जोखिम था - शरीर धीरे-धीरे और गहरा होता गया, जिसके कारण इंजन को बंद करना भी आवश्यक हो गया। लैंड क्रूजर प्राडो एक निश्चित उद्धारकर्ता की तरह लग रहा था, लेकिन क्रॉसओवर की टोइंग आंख कीचड़ में फंसने के साथ समस्याएं शुरू हुईं। माज़्दा किसी तरह गतिशील लाइन पर हुक करने में कामयाब होने के बाद, प्राडो में समस्याएं पहले से ही शुरू हो गईं।

बहुत चिपचिपी सतह पर, कठिनाइयों के लिए तैयार लैंड क्रूजर प्राडो भी असहाय साबित हुआ - इसमें बस "गाय खलिहान" मोड नहीं है। जापानी एसयूवी एक बहुत ही स्मार्ट मल्टी-टेरेन सेलेक्ट सिस्टम से लैस है, जो वर्तमान सड़क स्थितियों के अनुसार इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन मोड को बारीकी से ट्यून करता है। अधिकांश सड़क स्थितियों के लिए, ये पैकेज पर्याप्त हैं, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं तय करता है कि कितनी फिसलन की अनुमति देनी है, क्या व्यक्तिगत पहियों को ब्रेक लगाने की आवश्यकता है और खड़ी ढलान पर काबू पाने के लिए कौन सी अधिकतम कर्षण स्थिति प्रदान करनी है। इसके अलावा, लैंड क्रूजर प्राडो में "क्लासिक" सेंटर और रियर सेंटर डिफरेंशियल लॉक हैं। बेशक, आप निचली पंक्ति को भी चालू कर सकते हैं और पीछे के एयर स्ट्रट्स की बदौलत स्टर्न को ऊपर उठा सकते हैं।

प्राडो, अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, खाई में नहीं गिरा - कुछ बिंदु पर यह बस अपनी जगह पर लटका रहा, खुद को और भी गहरा खोदता रहा। एसयूवी के पहियों और जमीन के नीचे क्या था, इसका नाम बताना मुश्किल है। हालाँकि, जब लैंड क्रूज़र चल नहीं पाता, तो एक अन्य लैंड क्रूज़र बचाव के लिए आता है - हमारे मामले में, यह पिछली पीढ़ी का टर्बोडीज़ल संस्करण था। टोबार, गतिशील स्लिंग, ताले - और तैयार एसयूवी ने एक साथ दो कारों को बाहर निकाला।

मिट्टी के टुकड़े, इंजन की नीरस आवाज़ और एक भयानक दहाड़ - यह कोई सैन्य कार्रवाई नहीं है, बल्कि सिर्फ एक निसान काश्काई है, जिसका राजमार्ग पर चलना पूरी तरह से अवरुद्ध है। फाउल के कगार पर, उसने एक और कठिन खंड पार कर लिया और पहले से ही घूमने की तैयारी कर रहा था, क्योंकि उसने वांछित पथ पर जाने से इनकार कर दिया और मार्ग के सबसे गहरे पोखर में फंस गया। लेकिन कश्काई ने अप्रत्याशित रूप से लैंड क्रूजर प्राडो की सेवाओं से इनकार कर दिया: कुछ मिनटों का निर्माण - और क्रॉसओवर वेरिएटर के ज़्यादा गरम होने के संकेत के बिना ही डामर पर अपने आप निकल गया।

मज़्दा CX-5 ने लगभग बिना किसी त्रुटि के क़श्कई मार्ग को इनायत से पारित किया। जहां फिसलन वाली सतह पर स्पष्ट रूप से पर्याप्त पकड़ नहीं थी, वहां 192-हॉर्स पावर के इंजन को बचाया गया। ज्यामितीय पेटेंसी के बारे में शिकायत करने की कोई आवश्यकता नहीं थी: नीचे के सबसे निचले बिंदु से जमीन तक की निकासी 215 मिलीमीटर है। ये पहले से ही काफी ऑफ-रोड प्रदर्शन हैं, लेकिन कुल मिलाकर ऑफ-रोड क्षमता भारी ओवरहैंग्स से थोड़ी खराब हो गई थी। क्लैक-क्लैक-बूम गड्ढों पर उछलता हुआ CX-5 है, जो हर बार अपने पिछले बम्पर के साथ जमीन से चिपक जाता है। मिट्टी में बम्पर क्लिप देखने की तुलना में गति से सावधान रहना बेहतर है। लेकिन क्रॉसओवर गलतियों को माफ नहीं करता है: एक बार जब हम "गैस" के साथ विनम्र थे - हम लैंड क्रूजर के पीछे भागते हैं।

सीएक्स-5 का शरीर गंदगी से अच्छी तरह से सुरक्षित है: बड़े दरवाजे पूरी तरह से दहलीज को कवर करते हैं, ताकि उद्घाटन हमेशा साफ रहे। सामने वाले बम्पर के निचले भाग में प्रबलित प्लास्टिक से बना एक चौड़ा काला खंड है। पिछला बम्पर मैट ओवरले द्वारा लगभग पूरी तरह से गंदगी और धक्कों से सुरक्षित है। कश्काई में एक ऑफ-रोड बॉडी किट भी है, लेकिन यह एक सजावटी कार्य के रूप में अधिक है: सामने के पहियों के नीचे से गंदगी उड़कर साइड की खिड़कियों और शीशों तक पहुंच जाती है, और सामने का सुरक्षात्मक एप्रन बम्पर को ज्यादातर ऊंचे कर्ब से बचाता है।

ऑफ-रोड के बाद, क्रॉसओवर एक नया जीवन शुरू करते हैं। छवि को ग्रामीण से शहरी बनाना और बदलना संभव नहीं है: आपको एक महंगी कार वॉश की आवश्यकता होगी, अधिमानतः ड्राई क्लीनिंग और नीचे की सफाई के साथ। रिम्स को अतिरिक्त रूप से उच्च दबाव वाली नली से धोया जाना चाहिए: Qashqai और CX-5 ब्रेक तंत्र किसी भी तरह से संरक्षित नहीं हैं।

किसी कारण से, अधिकांश उपभोक्ताओं का मानना ​​​​था कि चूंकि क्रॉसओवर सी-क्लास सेडान या हैचबैक के साथ सामान्य इकाइयों पर बनाया गया था, इसलिए मॉस्को रिंग रोड के बाहर यात्रा न करना बेहतर था। लेकिन बाद में, खंड बी के मॉडल सामने आए, और "वरिष्ठ" एसयूवी की धारणा नाटकीय रूप से बदल गई है। क्रॉसओवर स्वयं भी परिपक्व हो गए हैं: अब माज़दा सीएक्स-5 और निसान कश्काई जैसे मॉडल कठिन उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाना पसंद कर सकते हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है। दुनिया की पहली एसयूवी अमेरिकी ग्रामीण इलाकों के लिए डिजाइन की गई थी, लेकिन आज की कारें इसके विपरीत हैं। आप एक क्रॉसओवर को एक शहर से बाहर चला सकते हैं, लेकिन एक शहर को एक क्रॉसओवर से बाहर कभी नहीं चला सकते।

	निसान काश्काई		मज़्दा CX-5
शरीर का प्रकार	टूरिंग	टूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4377/1837/1595	4555/1840/1670
व्हीलबेस मिमी	2646	2700
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200	210
ट्रंक की मात्रा, एल	430	403
वजन नियंत्रण	1475	1495
सकल भार	1950	2075
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, वायुमंडलीय, चार सिलेंडर	पेट्रोल, वायुमंडलीय, चार सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।	1997	2488
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	144/6000	192/5700
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	200/4400	256/4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, चर	पूर्ण, 6KP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	182	194
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	10,5	7,9
ईंधन खपत, औसत, एल/100 किमी	7,3	7,3
मूल्य से, $।	19 527	22 950