टेस्ट ड्राइव ऑडी टीटी आरएस

पांच सिलेंडर इंजन की मुख्य विशेषता इसकी असामान्य ध्वनि है। गहरा, रसदार, शक्तिशाली - मानो यहाँ कम से कम दस सिलेंडर हों। मैं बिल्कुल भी इंजन बंद नहीं करना चाहता। वैसे इसे और भी तेज़ किया जा सकता है 

यह पता चला है कि वसीली उत्किन की आवाज़ वाला नेविगेटर यांडेक्स का पहला ऐसा अनुभव नहीं है। मैड्रिड में ऑडी टीटी आरएस की टेस्ट ड्राइव के दौरान, मेरे सहकर्मियों ने मुझे बताया कि कंपनी ने एक बार नक्शे तैयार किए थे, जिसके मार्ग के बारे में बोरिस शुलमिस्टर ने आवाज उठाई थी। इसलिए, पूरे समय जब मैं नई ऑडी स्पोर्ट्स कार चला रहा था, मैं चाहता था कि प्रसिद्ध रेसर यात्री सीट पर बैठे।

यह बाहर आने का समय है: मुझे वास्तव में ड्राइविंग पसंद है, मुझे तेज कारें पसंद हैं, लेकिन मैं ट्रैक पर दौड़ने से खुश नहीं हूं। बिल्कुल भी। चूँकि यह गतिविधि प्रेरणादायक नहीं है, मेरे परिणाम बहुत औसत दर्जे के हैं। लेकिन मुझे अभी भी अपने जीवन की सबसे अच्छी दौड़ याद है: यह मायचकोवो में ट्रैक था, और बोरिस रेडियो पर मेरा मार्गदर्शन कर रहा था। नई ऑडी टीटी आरएस के साथ, मोटरस्पोर्ट के प्रति प्यार अप्रत्याशित रूप से लौट आया है।

रोडस्टर और तर्क

रूस निश्चित रूप से परिवर्तनीय का देश नहीं है। ऐसी कार खरीदने का निर्णय लेना मुश्किल है, खासकर उन लोगों के लिए जो फायदे और नुकसान पर सावधानी से विचार करने के आदी हैं। फिर भी आपको दोस्तों के कई सवालों का जवाब देना होगा जैसे "अच्छा, आप साल में कितनी बार छत खोलेंगे?"

टीटी आरएस के मामले में, कूप के बजाय रोडस्टर रखना अधिक सार्थक है। आप सीधे चेहरे से उत्तर दे सकते हैं: "मुझे रोडस्टर का वजन वितरण बेहतर लगता है।"

वास्तव में, यह पहाड़ी नागिनों पर छत के बिना संस्करण था जो अधिक दिलचस्प लग रहा था। और यह सूरज नहीं है जिसने हमें गर्म किया जबकि मॉस्को ने पहली बर्फबारी की तैयारी जारी रखी, या यह तथ्य भी नहीं कि जब आप शीर्ष को मोड़ते हैं, तो इंजन की आवाज़ केबिन में और भी अधिक मजबूती से प्रवेश करती है। इस विकल्प में कम कठोर शरीर है और वास्तव में थोड़ा अलग वजन वितरण है। परिणामस्वरूप, कार तेज गति से कोने से कम फिसलती है।

वैसे, यह संस्करण स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर, एंटी-रोल बार और पावर यूनिट सपोर्ट में चेसिस के मामले में टीटी एस संस्करण से अलग है। अन्यथा, यह वही एमक्यूबी प्लेटफॉर्म है, वही अनुप्रस्थ इंजन प्लेसमेंट, वही मैकफरसन सामने की तरफ खड़ा है।

जन्म से "पाँच"।

टीटी आरएस की नई पीढ़ी के लिए, ऑडी ने एक नया इंजन विकसित किया है: मॉडल के लिए एक पारंपरिक पांच-सिलेंडर इंजन। इंगोलस्टेड के जर्मनों के अलावा, अब केवल फोर्ड ही इन्हें (रेंजर पिकअप ट्रक के लिए 3,2-लीटर डीजल इंजन) बनाता है। एक राय है कि इतने सारे सिलेंडर वाले इंजन बहुत संतुलित नहीं होते हैं: जड़त्वीय बलों से तरंगों और क्षणों के कारण होने वाले कंपन से निपटने के लिए, विशेष समर्थन, काउंटरवेट और शाफ्ट की आवश्यकता होती है, जिससे अतिरिक्त लागत आती है।

हालाँकि, इसने 2,5-लीटर इकाई को लगातार सात बार 2,0 से 2,5-लीटर श्रेणी में "वर्ष का इंजन" बनने से नहीं रोका। इंजन के नए संस्करण में, जर्मनों ने क्रैंककेस को बदल दिया, एक लाइट-मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक, एक टर्बोचार्जर और एक अधिक कुशल इंटरकूलर स्थापित किया, और इंजन को एक संयुक्त ईंधन इंजेक्शन फ़ंक्शन से सुसज्जित किया। इसकी पावर 400 एचपी है। एस., जो 40 एचपी है। पिछली पीढ़ी के टीटी आरएस के सबसे तेज़ संस्करण से भी अधिक।

परिणाम एक अविश्वसनीय थ्रस्ट रेंज वाली मोटर है। 7200 आरपीएम पर सबसे नीचे से लेकर सबसे कटऑफ तक, एक शक्तिशाली पिक-अप महसूस किया जाता है। परिणामस्वरूप, यातायात और खाली सीधी रेखा दोनों पर चलना समान रूप से आरामदायक है। लगभग किसी भी गति पर, स्पोर्ट्स कार गैस पेडल दबाने के बल के अनुपात में तेज हो जाती है।

पांच-सिलेंडर इंजन की एक अन्य विशेषता इसकी असामान्य ध्वनि है। गहरा, रसदार, शक्तिशाली - मानो यहाँ कम से कम दस सिलेंडर हों। मैं बिल्कुल भी इंजन बंद नहीं करना चाहता। वैसे इसे और भी तेज़ किया जा सकता है. वैकल्पिक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट वाले वाहनों पर, एग्जॉस्ट पाइप की छवि वाला एक बटन होता है। तो, आप इसे दबाते हैं, और टीटी आरएस की "आवाज़" कुछ और डेसिबल जोड़ती है।

पैमाने पर कार्टिंग

ऑडी का नया उत्पाद एक बेहद असेंबल की गई कार है, जो गो-कार्ट की हैंडलिंग के समान है। ड्राइवर की गंभीर गलती के बाद भी, कार बिना बहे या फिसले मोड़ में प्रवेश करती है। इसके पीछे सुरक्षा प्रणालियों का गहन कार्य निहित है। टीटी आरएस कंप्यूटर सेंसर से जानकारी का विश्लेषण करता है, शॉक अवशोषक की कठोरता और आगे और पीछे के पहियों पर प्रसारित टॉर्क की मात्रा को समायोजित करता है। मुख्य बात स्पोर्ट्स कार के फ्रंट एक्सल को फिसलने से बचाना है, जिसमें शुरू में फिसलने का खतरा होता है। मोड़ के प्रवेश द्वार पर, सामने का पहिया, जो अंदर की तरफ स्थित होता है, ब्रेक लगाता है, और बाहर निकलने पर - दोनों, एक साथ अधिकांश टॉर्क को उन पहियों पर स्थानांतरित करते हैं जिनकी पकड़ बेहतर होती है।

हालाँकि, आपको इसके लिए अधिक गर्म ब्रेक और टायरों से भुगतान करना होगा। इसके अलावा, मेरे पैड ट्रैक पर नहीं - एक पहाड़ी सर्पीन सड़क पर धूम्रपान करने लगे, जिस पर मैंने लगातार दो बार गाड़ी चलाई। जो लोग चरम ड्राइविंग परिस्थितियों में अक्सर टीटी आरएस का उपयोग करना चाहते हैं, उन्हें वैकल्पिक कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के लिए अतिरिक्त भुगतान करना चाहिए। वे बहुत अधिक टिकाऊ होते हैं - उनके अधिक गर्म होने की संभावना बहुत कम होती है।

यदि आप ईएसपी बंद कर देते हैं, तो ऑडी के दो दरवाजे थोड़े जंगली हो जाते हैं। वे सड़क पर स्थिर रहते हैं, सिवाय इसके कि वे ड्राइवर को थोड़ा बहने देते हैं, जिसे नियंत्रित करना आसान होता है। हालाँकि, हरमा राजमार्ग पर, जहाँ हम पहाड़ी सड़कों के बाद चले, किसी समय बारिश होने लगी। ऐसी स्थितियों में, कार को ड्राइवर से अधिक ध्यान और अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है, क्योंकि ब्रेक लगाने या मोड़ने पर यह फिसलना शुरू हो सकती है।

स्पोर्टी चरित्र का दूसरा पहलू सस्पेंशन का आराम है। वह बहुत सख्त है. इतना कि स्पीड बम्प या छोटे गड्ढे जैसी सामान्य बाधाएं भी ड्राइवर और यात्रियों के लिए पीड़ादायक होती हैं। लेकिन एक मोटरस्पोर्ट प्रशंसक को इसकी भनक तक नहीं लगेगी।

शुरुआत में नॉकआउट

नई ऑडी टीटी आरएस 100 सेकेंड में 3,7 से 2 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। सबसे तेज़ BMW M370 (4,3 hp) 45 s में, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) 300 s में, और सबसे शक्तिशाली पोर्श केमैन (4,9 hp) - XNUMX सेकंड में करती है। टीटी आरएस की प्रभावशाली गतिशीलता न केवल मोटर की योग्यता है, बल्कि सात-गति वाला "रोबोट" भी है, जो गियर को यथासंभव स्पष्ट रूप से बंद कर देता है, और हल्डेक्स क्लच पर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम। यह ज़्यादा गरम नहीं होता है और बहुत प्रभावी ढंग से एक्सल (प्राथमिकता में, निश्चित रूप से, पीछे के पहिये) के बीच टॉर्क वितरित करता है। वैसे, स्टीयरिंग व्हील पर बल और सदमे अवशोषक की कठोरता जैसी क्लच गतिविधि को कार मेनू में बदला जा सकता है।

लॉन्च कंट्रोल मोड (शाब्दिक रूप से "लॉन्च कंट्रोल" के रूप में अनुवादित) कई आधुनिक कारों पर उपलब्ध है। लेकिन ऑडी ने इस पर ध्यान केंद्रित किया, गड्ढों के बगल में हरामा ट्रैक पर एक छोटे से क्षेत्र पर प्रकाश डाला, जहां से कोई भी उतरने की कोशिश कर सकता था।

आप पहिए के पीछे बैठते हैं, दोनों पैडल को पूरी तरह से निचोड़ते हैं: इंजन गुर्राता है, टैकोमीटर की सुई मरोड़ती है, और अचानक कार चल पड़ती है। सबसे बढ़कर, यह एहसास शायद नॉकआउट जैसा है। एक अप्रत्याशित झटका - आपकी आँखें काली हो जाती हैं, और जब यह गुजरता है, तो आप अपने आप को पूरी तरह से अलग जगह पर पाते हैं।

क्या आप फायदों के सेट से प्रभावित हैं? क्या आप अपने लिए ऐसी कार खरीदने के लिए तैयार हैं? काम नहीं कर पाया। रूसी खरीदारों को अगली गर्मियों तक इंतजार करना होगा। यह तर्कसंगत लगता है, क्योंकि कन्वर्टिबल के लिए यह अभी भी सबसे अच्छा समय है, लेकिन रोडस्टर हम तक पहुंचेगा या नहीं, इसके बारे में अभी भी कोई स्पष्टता नहीं है। साथ ही कीमतों के बारे में भी जानकारी. जर्मनी में, कूप की कीमत 66 यूरो ($400) से शुरू होती है, और रोडस्टर की कीमत 58 यूरो ($780) से शुरू होती है। इस बीच, आप बोरिस शुल्टमिस्टर और ट्रेन, ट्रेन, ट्रेन के साथ नेविगेटर के लिए स्रोत कोड ढूंढने का प्रयास कर सकते हैं।
 

	ऑडी टीटी आरएस कूप		ऑडी टीटी आरएस रोडस्टर
टाइप	कम्पार्टमेंट	गाड़ी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4191/1832/1344	4191/1832/1345
व्हीलबेस मिमी	2505	2505
वजन नियंत्रण	1440	1530
इंजन के प्रकार	टर्बोचार्जड पेट्रोल	टर्बोचार्जड पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।	2480	2480
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, रोबोटिक 7-स्पीड	पूर्ण, रोबोटिक 7-स्पीड
मैक्स। गति, किमी / घंटा	250 (वैकल्पिक पैकेज के साथ 280)	250 (वैकल्पिक पैकेज के साथ 280)
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	3,7	3,9
ईंधन खपत, औसत, एल/100 किमी	8,2	8,3
मूल्य, $।	घोषित नहीं किया गया	घोषित नहीं किया गया