टेस्ट ड्राइव ऑडी Q3
 

अद्यतन की अतिरिक्त 5 मिमी ऑडी Q3 मैं एक से अधिक बार याद किया है जब मैं स्विस सड़कों के माध्यम से निचोड़ा, यहां तक ​​कि मरम्मत के कारण संकरा और भूमिगत पार्किंग स्थल के माध्यम से जो अंधेरे घुमावदार बिल की तरह दिखता था। आप कार में लिफ्ट में प्रवेश करते हैं, पार्किंग स्थल में नीचे जाते हैं और पहली बात यह है कि हेडलाइट्स ऊपर रोशनी कंक्रीट दीवार पर बहुरंगी स्पर्श के निशान हैं।

यदि आप स्थानीय गैस की कीमतों को तंग स्थिति में जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि स्विट्जरलैंड में सबसे लोकप्रिय ऑडी ए 3 क्यों है। लेकिन Q3 अक्सर स्थानीय सड़कों पर भी पाया जाता है। इंगोलस्टेड में ऑडी क्यू 3 के निर्माण के साथ, उन्होंने साबित किया कि अनुप्रस्थ इंजन व्यवस्था के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव चेसिस, जो सामान्य क्रॉसरोवर्स के लिए सामान्य है, प्रीमियम बॉक्स ऑफिस के लिए भी उपयुक्त है। स्नब्स आपको बताएगा कि रियर-व्हील ड्राइव अधिक प्रीमियम है, लेकिन क्रॉस-मोटर व्यवस्था एक छोटी कार की बेहतर पैकेजिंग की अनुमति देती है। इसके अलावा, Q3 को वोक्सवैगन टिगुआन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसने ऑडी को अपने विकास पर पैसे बचाने की अनुमति दी। हां, यह एक हैमबर्गर है, लेकिन मार्बल्ड मांस के साथ और शेफ से। उसी रेसिपी के अनुसार बनाया गया मर्सीडिज़-बेन्ज़ जीएलए, इसके बाद Infiniti QX30।

टेस्ट ड्राइव ऑडी Q3



क्यू 3 की स्थिति अभी भी मजबूत है, इसलिए ऑडी ने खुद को अपने क्रॉसओवर की थोड़ी सी सीमा तक सीमित कर दिया। सामने का हिस्सा गंभीर रूप से बदल गया है - रेडिएटर ग्रिल फ्रेम के पास ओवरले दिखाई दिए, जो इसे हेडलाइट्स के साथ जोड़ते हैं। नई Q7 पर उसी चाल का इस्तेमाल किया गया था। और इसका आविष्कार कंपनी के पूर्व डिजाइनर वोल्फगैंग एगर ने किया था। 2012 में पेरिस में, उन्होंने एक असामान्य अवधारणा प्रस्तुत की - ऑडी क्रॉसलेन। इस कार में, जंगला फ्रेम, विंडशील्ड फ्रेम और सी-पिलर शरीर के हिस्सों के बीच संरचनात्मक ढांचे का हिस्सा थे। एगर ने जोर दिया कि अवधारणा विशुद्ध रूप से डिजाइन है और किसी को यह उम्मीद नहीं करनी चाहिए कि भविष्य के ऑडी मॉडल में एक स्थानिक एल्यूमीनियम कंकाल होगा। सनकी डिजाइनर ने पिछले साल ऑडी को छोड़ दिया और यहां तक ​​कि एक बार फिर से नौकरियों को बदलने में कामयाब रहा, लेकिन उनकी शैलीगत खोज अभी भी उत्पादन ऑडी क्रॉसरोवर पर उपयोग की जाती है। अद्यतन किया गया Q3 वास्तव में एक पेरिस अवधारणा जैसा दिखता है।

केबिन में, सब कुछ एक ही जगहों पर है। देखा गया अंतरों में - एयरफ्लो समायोजन बटन पर "प्लस" और "माइनस" को एक छोटे प्रोपेलर और एक बड़े प्रोपेलर के साथ बदल दिया गया। बड़े झूलते हैंडल की मदद से जलवायु को नियंत्रित करना आरामदायक है, लेकिन जिनेवा नवाचारों के बाद, यह पुराना लगता है। Q3 मल्टीमीडिया सिस्टम समान भावना छोड़ता है। सेंटर कंसोल पर हैंडल का उपयोग करके इसके कार्यों का नियंत्रण अभी भी नए ऑडी मॉडल के एमएमआई वाशर की सुविधा से कम है।

 
टेस्ट ड्राइव ऑडी Q3



क्यू 3 का व्हीलबेस शायद कॉम्पैक्ट प्रीमियम क्रॉसओवरों में सबसे छोटा है - 2603 ​​मिलीमीटर। पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम इतना अधिक नहीं है, लेकिन छत अधिक है, जो विशालता का भ्रम पैदा करता है। ट्रंक कमरे में है - 460 लीटर, लेकिन इसकी व्यावहारिकता शैली का शिकार बन गई है: पीछे के खंभे बहुत अधिक झुके हुए हैं।

मूल निलंबन में भी बदलाव हैं। इंजीनियरों के अनुसार, यह अधिक आरामदायक हो गया है। हालांकि, यह सत्यापित करना संभव नहीं था: "मैकेनिक्स" और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे सरल परीक्षण कार पर भी, ऑडी ड्राइव सिलेक्ट सिस्टम को सदमे अवशोषक की कठोरता को समायोजित करने की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था।

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शुरुआती 1,4-लीटर पेट्रोल इंजन 150 hp विकसित करता है। और ऑडी सिलेंडर ऑन डिमांड (सीओडी) प्रणाली से लैस है, जो लोड की अनुपस्थिति में दो सिलेंडरों को बंद कर देता है, जिससे ईंधन की बचत होती है। हम मल्टी-लीटर बिजली इकाइयों पर ऐसी प्रणालियों को देखने के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन ऑडी विचार में एक निश्चित तर्क भी पाया जा सकता है: आमतौर पर ऐसे इंजन वाली कार को मितव्ययी ड्राइवरों द्वारा खरीदा जाता है, जिनके लिए यह गतिशीलता नहीं है जो महत्वपूर्ण हैं, लेकिन औसत खपत। इसमें "मैकेनिक्स" के साथ एक Q3 और यूरोपीय NEDC चक्र में 1,4 लीटर के औसत के बराबर 5,5 टर्बोचार्जर है, और CO2 उत्सर्जन 127 किलोमीटर प्रति 1 ग्राम है। सिलेंडर की एक जोड़ी को डिस्कनेक्ट करने से 20% तक ईंधन की बचत होती है। ऑडी ने वादा किया है कि इकोनॉमी मोड में इंजन बेहद आसानी से चलेगा। शहर के यातायात में, यह वास्तव में ऐसा है: आप केवल डैशबोर्ड डिस्प्ले पर शिलालेख द्वारा सिलेंडर के एक जोड़े के बंद होने के बारे में जानते हैं। लेकिन अगर आप ऊपर की ओर ड्राइव करते समय गैस पेडल को छोड़ते हैं, तो इंजन खो जाता है। तेजी से तेजी लाने के लिए आवश्यक है - एक अड़चन।

 

स्विट्जरलैंड में भीड़ का कोई कारण नहीं है। नवीनतम ट्रैफ़िक कैमरे एक साथ कई उल्लंघन रिकॉर्ड करते हैं, और गति सीमाएं स्वयं बहुत सख्त हैं। शहर में दो या तीन कारों को पार करने का समय है - हरी बत्ती केवल कुछ सेकंड के लिए है, और लाल सिग्नल को पार करने पर भारी जुर्माना लगाया जाता है। इस तरह के इत्मीनान से आंदोलन के लिए, एक कम-वॉल्यूम इंजन अच्छा है, और आधे सिलेंडर बंद हो जाते हैं, और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम।

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रूसी बाजार के लिए, पर्यावरण प्रदर्शन इतना महत्वपूर्ण नहीं है। और क्यू 3 के रूसी खरीदार को इस तथ्य को पसंद करने की संभावना नहीं है कि कार एक छोटी कार में बदल जाती है, जैसे ही गैस पेडल जारी किया जाता है। इसलिए, यह बिल्कुल आश्चर्यजनक नहीं है कि 1,4 इंजन रूसी बाजार में ऑडी सिलेंडर ऑन डिमांड (सीओडी) प्रणाली के बिना पेश किया जाएगा।

सटीक स्थानांतरण के साथ छह-गति "यांत्रिकी" अच्छा है, लेकिन क्लच पेडल यात्रा लंबी और चिपचिपा है, और सेटिंग पल बहुत अच्छी तरह से महसूस नहीं किया गया है। फिर भी, भारी यातायात में ड्राइविंग के लिए, एक रोबोट बॉक्स बेहतर लगता है। और कम सख्त गति सीमा वाली सड़कों पर ड्राइविंग के लिए, अधिक शक्तिशाली मोटर चुनना बेहतर है। स्विस राजमार्गों पर, Q3, अपने सबसे शक्तिशाली 2,0-लीटर इंजन (220 hp) के साथ, लगातार परेशान होना पड़ता है। इस इकाई के संयोजन में, गीले चंगुल के साथ 7-स्पीड रोबोट गियरबॉक्स की पेशकश की जाती है। ट्रांसमिशन को पुन: व्यवस्थित करने के बाद, गियरशिफ्ट नरम हो गया, और कम गति पर कार अब झटके नहीं। ऑडी ड्राइव सिलेक्ट वाहन को ग्रीन मोड में तट कर सकता है।

टेस्ट ड्राइव ऑडी Q3



परीक्षण दो-लीटर Q3 को 1,4-लीटर इंजन के साथ कार से अधिक हैंडलिंग पसंद आया। अधिक शक्तिशाली ऑडी एस-लाइन स्पोर्ट्स पैकेज से लैस है, जो बाहरी स्टाइल के अलावा, 20 मिमी कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एक स्टिफ़र निलंबन की स्थापना का अर्थ है। इस तरह की कार पास अधिक सटीक रूप से मुड़ती है।

RS Q3 क्रॉसओवर का एक खेल संस्करण भी रूस में वितरित किया जाएगा। अपडेट की गई कार में वही टर्बो पांच है, जो और भी अधिक शक्तिशाली हो गया है। अब यूनिट पिछले 340 हॉर्स पावर के बजाय 310 का उत्पादन करती है। टोक़ भी प्रभावशाली है - 450 न्यूटन मीटर। उसी मोटर का उपयोग RS3 और TT RS पर किया जाता है। यह Q3 के क्रॉसओवर को 100 सेकंड में 4,8 किमी / घंटा तक तेज करता है। $ 3 से हमारे बाजार में आरएस क्यू 38 की लागत।
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रूसी बाजार में, Q3 आत्मविश्वास से अपने खंड में अग्रणी था। अपडेट किए गए क्रॉसओवर के पास रूस में प्रदर्शित होने का समय नहीं था, क्योंकि यह पहले से ही कीमत में बढ़ गया है: मूल्य टैग $ 20 से शुरू होते हैं। मूल्य वृद्धि के बावजूद, यह अभी भी एक सस्ती प्रीमियम पास है। इस पैसे के लिए, आप मैनुअल गियरबॉक्स के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव कार ऑर्डर करने में सक्षम होंगे। 840 लीटर की मात्रा के साथ डीजल और गैसोलीन इंजन वाले संस्करण लगभग $ 2,0 खींच लेंगे। लेकिन प्रतियोगियों की तुलना में यह अभी भी सस्ता है। तो, मर्सिडीज-बेंज GLA के लिए बेस प्राइस टैग $ 26 है, और बीएमडब्ल्यू एक्स 1 की कीमत कम से कम $ 23 है। मूल्य लाभ को देखते हुए, ऑडी स्पष्ट रूप से क्यू 576 के कम लागत वाले संस्करणों पर दांव लगा रही है।

 

 

 
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