टेस्ट ड्राइव ऑडी Q3
अद्यतन किए गए ऑडी Q5 के अतिरिक्त 3 मिमी को मैंने एक से अधिक बार याद किया जब मैंने स्विस सड़कों के माध्यम से निचोड़ा, यहां तक कि नवीनीकरण के कारण और भूमिगत पार्किंग स्थल के माध्यम से जो अंधेरे घुमावदार छेद की तरह दिखता था। आप कार में लिफ्ट में प्रवेश करते हैं, पार्किंग में नीचे जाते हैं और पहली चीज जो हेडलाइट्स को रोशन करती है वह कंक्रीट की दीवार पर बहुरंगी स्पर्श के निशान हैं।
यदि आप स्थानीय गैस की कीमतों को तंग स्थिति में जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि स्विट्जरलैंड में सबसे लोकप्रिय ऑडी A3 क्यों है। लेकिन Q3 अक्सर स्थानीय सड़कों पर भी पाया जाता है। Ingolstadt में Audi Q3 के निर्माण के साथ, उन्होंने साबित किया कि अनुप्रस्थ इंजन व्यवस्था के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव चेसिस, जो बड़े पैमाने पर क्रॉसओवर के लिए सामान्य है, प्रीमियम कैश रजिस्टर के लिए भी उपयुक्त है। स्नोब्स आपको बताएंगे कि रियर-व्हील ड्राइव अधिक प्रीमियम है, लेकिन क्रॉस-मोटर व्यवस्था एक छोटी कार की बेहतर पैकेजिंग की अनुमति देती है। इसके अलावा, Q3 वोक्सवैगन टिगुआन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसने ऑडी को इसके विकास पर पैसे बचाने की अनुमति दी। हां, यह एक हैमबर्गर है, लेकिन मार्बल वाले मांस के साथ और शेफ से। उसी नुस्खा के बाद, मर्सिडीज-बेंज जीएलए बनाया गया, उसके बाद इनफिनिटी क्यूएक्स 30 बनाया गया।
स्थिति Q3 अभी भी मजबूत है, इसलिए ऑडी ने खुद को अपने क्रॉसओवर की थोड़ी सी रेस्टलिंग तक सीमित कर लिया। सामने का हिस्सा गंभीर रूप से बदल गया है - रेडिएटर ग्रिल के फ्रेम में लाइनिंग होती है जो इसे हेडलाइट्स से जोड़ती है। नई Q7 में भी इसी तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। और इसका आविष्कार कंपनी वोल्फगैंग एगर के पूर्व डिजाइनर ने किया था। 2012 में पेरिस में, उन्होंने एक असामान्य अवधारणा प्रस्तुत की - ऑडी क्रॉसलेन। इस कार में ग्रिल फ्रेम, विंडशील्ड फ्रेम और सी-पिलर शरीर के अंगों के बीच उभरे हुए पावर फ्रेम का हिस्सा थे। एगर ने जोर देकर कहा कि अवधारणा विशुद्ध रूप से डिजाइन है और यह उम्मीद नहीं की जानी चाहिए कि भविष्य के ऑडी मॉडल में स्थानिक एल्यूमीनियम कंकाल होगा। सनकी डिजाइनर ने पिछले साल ऑडी छोड़ दी और यहां तक कि एक बार फिर नौकरी बदलने में कामयाब रहे, लेकिन उनकी शैलीगत खोज अभी भी ऑडी के सीरियल क्रॉसओवर पर उपयोग की जाती है। अद्यतन Q3 वास्तव में पेरिस की अवधारणा जैसा दिखता है।
केबिन में, सब कुछ एक ही जगहों पर है। देखा गया अंतरों में - एयरफ्लो समायोजन बटन पर "प्लस" और "माइनस" को एक छोटे प्रोपेलर और एक बड़े प्रोपेलर के साथ बदल दिया गया। बड़े झूलते हैंडल की मदद से जलवायु को नियंत्रित करना आरामदायक है, लेकिन जिनेवा नवाचारों के बाद, यह पुराना लगता है। Q3 मल्टीमीडिया सिस्टम समान भावना छोड़ता है। सेंटर कंसोल पर हैंडल का उपयोग करके इसके कार्यों का नियंत्रण अभी भी नए ऑडी मॉडल के एमएमआई वाशर की सुविधा से कम है।
Q3 का व्हीलबेस शायद प्रीमियम कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर - 2603 मिलीमीटर में सबसे छोटा है। पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम इतना अधिक नहीं है, लेकिन छत ऊंची है, जो विशालता का भ्रम पैदा करती है। ट्रंक विशाल है - 460 लीटर, लेकिन इसकी व्यावहारिकता शैली का शिकार हो गई है: पीछे के खंभे बहुत अधिक झुके हुए हैं।
मूल निलंबन में भी बदलाव हैं। इंजीनियरों के अनुसार, यह अधिक आरामदायक हो गया है। हालांकि, यह सत्यापित करना संभव नहीं था: "मैकेनिक्स" और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे सरल परीक्षण कार पर भी, ऑडी ड्राइव सिलेक्ट सिस्टम को सदमे अवशोषक की कठोरता को समायोजित करने की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था।
शुरुआती 1,4-लीटर पेट्रोल इंजन 150 hp विकसित करता है। और ऑडी सिलेंडर ऑन डिमांड (सीओडी) प्रणाली से लैस है, जो लोड की अनुपस्थिति में दो सिलेंडरों को बंद कर देता है, जिससे ईंधन की बचत होती है। हम मल्टी-लीटर बिजली इकाइयों पर ऐसी प्रणालियों को देखने के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन ऑडी विचार में एक निश्चित तर्क भी पाया जा सकता है: आमतौर पर ऐसे इंजन वाली कार को मितव्ययी ड्राइवरों द्वारा खरीदा जाता है, जिनके लिए यह गतिशीलता नहीं है जो महत्वपूर्ण हैं, लेकिन औसत खपत। इसमें "मैकेनिक्स" के साथ एक Q3 और यूरोपीय NEDC चक्र में 1,4 लीटर के औसत के बराबर 5,5 टर्बोचार्जर है, और CO2 उत्सर्जन 127 किलोमीटर प्रति 1 ग्राम है। सिलेंडर की एक जोड़ी को डिस्कनेक्ट करने से 20% तक ईंधन की बचत होती है। ऑडी ने वादा किया है कि इकोनॉमी मोड में इंजन बेहद आसानी से चलेगा। शहर के यातायात में, यह वास्तव में ऐसा है: आप केवल डैशबोर्ड डिस्प्ले पर शिलालेख द्वारा सिलेंडर के एक जोड़े के बंद होने के बारे में जानते हैं। लेकिन अगर आप ऊपर की ओर ड्राइव करते समय गैस पेडल को छोड़ते हैं, तो इंजन खो जाता है। तेजी से तेजी लाने के लिए आवश्यक है - एक अड़चन।
स्विट्जरलैंड में भीड़ का कोई कारण नहीं है। नवीनतम ट्रैफ़िक कैमरे एक साथ कई उल्लंघन रिकॉर्ड करते हैं, और गति सीमाएं स्वयं बहुत सख्त हैं। शहर में दो या तीन कारों को पार करने का समय है - हरी बत्ती केवल कुछ सेकंड के लिए है, और लाल सिग्नल को पार करने पर भारी जुर्माना लगाया जाता है। इस तरह के इत्मीनान से आंदोलन के लिए, एक कम-वॉल्यूम इंजन अच्छा है, और आधे सिलेंडर बंद हो जाते हैं, और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम।
रूसी बाजार के लिए, पर्यावरण प्रदर्शन इतना महत्वपूर्ण नहीं है। और क्यू 3 के रूसी खरीदार को इस तथ्य को पसंद करने की संभावना नहीं है कि कार एक छोटी कार में बदल जाती है, जैसे ही गैस पेडल जारी किया जाता है। इसलिए, यह बिल्कुल आश्चर्यजनक नहीं है कि 1,4 इंजन रूसी बाजार में ऑडी सिलेंडर ऑन डिमांड (सीओडी) प्रणाली के बिना पेश किया जाएगा।
सटीक स्थानांतरण के साथ छह-गति "यांत्रिकी" अच्छा है, लेकिन क्लच पेडल यात्रा लंबी और चिपचिपा है, और सेटिंग पल बहुत अच्छी तरह से महसूस नहीं किया गया है। फिर भी, भारी यातायात में ड्राइविंग के लिए, एक रोबोट बॉक्स बेहतर लगता है। और कम सख्त गति सीमा वाली सड़कों पर ड्राइविंग के लिए, अधिक शक्तिशाली मोटर चुनना बेहतर है। स्विस राजमार्गों पर, Q3, अपने सबसे शक्तिशाली 2,0-लीटर इंजन (220 hp) के साथ, लगातार परेशान होना पड़ता है। इस इकाई के संयोजन में, गीले चंगुल के साथ 7-स्पीड रोबोट गियरबॉक्स की पेशकश की जाती है। ट्रांसमिशन को पुन: व्यवस्थित करने के बाद, गियरशिफ्ट नरम हो गया, और कम गति पर कार अब झटके नहीं। ऑडी ड्राइव सिलेक्ट वाहन को ग्रीन मोड में तट कर सकता है।
परीक्षण दो-लीटर Q3 को 1,4-लीटर इंजन के साथ कार से अधिक हैंडलिंग पसंद आया। अधिक शक्तिशाली ऑडी एस-लाइन स्पोर्ट्स पैकेज से लैस है, जो बाहरी स्टाइल के अलावा, 20 मिमी कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एक स्टिफ़र निलंबन की स्थापना का अर्थ है। इस तरह की कार पास अधिक सटीक रूप से मुड़ती है।
रूसी बाजार में, Q3 आत्मविश्वास से अपने सेगमेंट में अग्रणी था। अद्यतन क्रॉसओवर के पास रूस में प्रदर्शित होने का समय नहीं था, क्योंकि यह पहले ही कीमत में बढ़ चुका है: मूल्य टैग $ 20 से शुरू होते हैं। कीमतों में बढ़ोतरी के बावजूद, यह अभी भी एक किफायती प्रीमियम पास है। इस पैसे के लिए आप मैन्युअल गियरबॉक्स वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार ऑर्डर कर सकेंगे। 840 लीटर की मात्रा वाले डीजल और गैसोलीन इंजन वाले संस्करण लगभग $ 2,0 खींचेंगे। लेकिन प्रतियोगियों की तुलना में यह अभी भी सस्ती है। तो, मर्सिडीज-बेंज जीएलए के लिए आधार मूल्य टैग $ 26 है, और बीएमडब्ल्यू एक्स 051 की कीमत कम से कम $ 23 है। मूल्य लाभ को देखते हुए, ऑडी स्पष्ट रूप से Q836 के सस्ते संस्करणों पर दांव लगा रही है।
