टेस्ट ड्राइव निसान जूक बनाम मित्सुबिशी ASX
ये क्रॉसओवर बहुत लोकप्रिय हुआ करते थे, लेकिन अवमूल्यन ने सब कुछ बिगाड़ दिया। उन्होंने जूक और एएसएक्स को बेचना बंद कर दिया और अब, तीन साल बाद, आयातकों ने उन्हें रूस में वापस करने का फैसला किया है। बाजार में केवल शक्ति का संतुलन पहले से ही अलग है
एक बार निसान जूक और मित्सुबिशी एएसएक्स प्रति वर्ष 20 हजार से अधिक इकाइयों के प्रचलन में आसानी से बिक गए, लेकिन वह 2013 में वापस आ गया था। बाद में, रूबल के पतन के कारण, कारों ने रूसी बाजार को पूरी तरह से छोड़ दिया। जैसे ही बाजार की स्थिति स्थिर हुई, क्रॉसओवर की आपूर्ति फिर से शुरू हो गई। लेकिन क्या वे कई नवाचारों का मुकाबला कर पाएंगे? और भी अधिक स्टाइलिश, तकनीकी रूप से उन्नत और गतिशील।
आपको एक मकड़ी या माइक्रोस्कोप की ज़रूरत नहीं है, यह देखने के लिए कि माइक्रोस्कोप के नीचे मकड़ी कैसा दिखता है - बस निसान जूक को देखें। आप उसके डिजाइन से प्यार या नफरत कर सकते हैं, लेकिन किसी भी मामले में, यह मजबूत भावनाएं होंगी। आप इसे बुराई के बारे में मजाक कर सकते हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से इनकार करना मुश्किल है - यह अजीब कार जापानी निर्माता के लिए सफलता लेकर आई और वास्तव में सबकॉम्पैक्ट एसयूवी को बहुत लोकप्रिय बना दिया। जूक अभी भी बहुत ताजा और मूल दिखता है, इस तथ्य के बावजूद कि इसे पहली बार 2010 में दिखाया गया था, और इस समय के दौरान यह केवल एक छोटे से बंधन से गुजरा है।
निसान एक नए रूप के साथ वापस आ गया है: अब, महंगे ट्रिम स्तरों के लिए, आप पर्सो स्टाइल को ऑर्डर कर सकते हैं - काले, सफेद, लाल या पीले रंग में विषम विवरण के साथ। इस मामले में डिस्क बहु-रंगीन, 18 इंच का होगा।
मित्सुबिशी ASX निसान जूक के रूप में एक ही उम्र है, और इन सभी वर्षों में इसे लगातार पूरा किया जा रहा था: निलंबन की सेटिंग्स को बदलते हुए, वैरेटर, शोर इन्सुलेशन में सुधार। उन्हें एक नई शैली के लिए बुखार की खोज से भी छुआ गया था: केवल दो वर्षों में, जबकि क्रॉसओवर रूसी बाजार से अनुपस्थित था, इसकी उपस्थिति दो बार सही हो गई थी। ट्रेपेज़ॉइडल ग्रिल को एक्स-फेस द्वारा बदल दिया गया था, लेकिन रीस्ट्रिंग को थोड़ा खून से किया गया था, इसलिए एक्स बहुत प्रभावी नहीं है।
सामान्य तौर पर, सामने का छोर सुरुचिपूर्ण निकला, हालांकि विवरण के साथ अतिभारित। यदि जूक एक मकड़ी की तरह दिखता है, तो एएसएक्स में भी एक कीट से कुछ है, केवल यह स्पष्ट नहीं है कि किस से। रियर बम्पर डिजाइनरों के लिए बेहतर था, लेकिन सबसे अधिक ध्यान देने योग्य विवरण रिफ्लेक्टर के ब्रैकेट हैं, जो कि कूप-जैसे एक्लिप्स क्रॉस, सबसे असामान्य और हड़ताली मित्सुबिशी की याद दिलाते हैं।
यदि "जुका" का बाहरी डिजाइन उम्र बढ़ने का विरोध करता है, तो आंतरिक बहुत सफल नहीं है: सस्ते प्लास्टिक, गूंज पैनल, बड़े अंतराल। चमकदार रंग का विवरण, एक चमड़े से सना हुआ छज्जा, एक खिलौना जलवायु ब्लॉक, दरवाज़े के हैंडल सलामी बल्लेबाजों - इन सब के बिना, जूक के अंदर का हिस्सा काफी बजटीय लगेगा। क्रॉसओवर का एक और "चिप" केंद्र कंसोल पर बटन है, जो चयनित मोड के आधार पर, जलवायु या ड्राइविंग सेटिंग्स को बदल सकता है।
ASX के अंदर उतना बदलाव नहीं हुआ जितना बाहर किया गया था। फ्रंट पैनल मामूली दिखता है, लेकिन इसका ऊपरी हिस्सा पूरी तरह से नरम है। अंतिम रेस्टलिंग ने केंद्रीय सुरंग को प्रभावित किया: अब इसके पक्ष नरम हैं, उनके बीच एक एल्यूमीनियम बनावट के साथ एक ट्रे है। आयताकार लीवर एक आयताकार पैनल से बाहर बढ़ता है - यह गोल हुआ करता था।
केंद्र कंसोल अतीत की बात है: एक असुविधाजनक मेनू और कोई नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया, जिसकी तुलना निसान प्रणाली, एक आदिम जलवायु नियंत्रण इकाई के साथ नहीं की जा सकती है। यदि जूक डैशबोर्ड मौलिकता लेता है, तो एएसएक्स - डायल के क्लासिक ग्राफिक्स।
जूक की स्पोर्टी लैंडिंग कम और तंग है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील के एक बाहरी समायोजन की कमी बहुत आरामदायक स्थिति की अनुमति नहीं देती है। 2018 के लिए, यह एक गंभीर एर्गोनोमिक मिसकॉल है।
मित्सुबिशी के स्पोर्टी अतीत में बड़े, सुंदर एएसएक्स पैडल संकेत देते हैं, लेकिन ड्राइवर यहां उच्च और ईमानदार बैठता है। यह दृश्यता में विशेष लाभ नहीं देता है, इसके अलावा, निसान में बेहतर दर्पण हैं। ASX आपको पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील को ट्यून करने देता है, लेकिन निसान और मित्सुबिशी दोनों में लंबे लोग अपर्याप्त समायोजन रेंज के बारे में शिकायत करेंगे।
जूक के पिछले दरवाजे खंभों में अदृश्य हैंडल के लिए अदृश्य हैं (अल्फा रोमियो, हम आपको पहचानते हैं)। तथ्य यह है कि हम में से चार को यहां समायोजित किया जा सकता है, सुखद आश्चर्य का कारण बनने की अधिक संभावना है। दूसरी पंक्ति में ASX अधिक विस्तृत है: घुटनों के सामने एक ऊंची छत और अधिक हेडरूम है, लेकिन दरवाजे एक छोटे कोण पर खुलते हैं। आधिकारिक माप निसान और मित्सुबिशी के लिए लगभग समान ट्रंक वॉल्यूम खींचते हैं, लेकिन माप के बिना भी, यह स्पष्ट है कि एएसएक्स में एक गहरा, व्यापक और अधिक आरामदायक ट्रंक है।
जूक न केवल मूल दिखता था, बल्कि मूल रूप से व्यवस्थित था, जो प्रत्येक पहिया के लिए एक अलग क्लच के साथ उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव के लायक था। अब कोई ऑल-व्हील ड्राइव, कोई टर्बो इंजन, कोई चार्ज किया गया संस्करण या "मैकेनिक्स" नहीं है। केवल सबसे सरल आकांक्षा 1,6 लीटर है जिसमें कोई वैकल्पिक चर नहीं है। ये संस्करण हमेशा मांग के आधार रहे हैं: खरीदार मुख्य रूप से जूक की उपस्थिति के लिए चिपके हुए हैं, न कि यह कैसे ड्राइव करता है।
एक ही आकार के इंजन के साथ ASX केवल "मैकेनिक्स" के साथ उपलब्ध है, और एक दो-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक जोड़ी में चर को पेश किया जाता है। अधिक शक्ति के कारण, मित्सुबिशी एक अधिक गतिशील कार की छाप देता है, खासकर जब से पंखुड़ियों का उपयोग करके ट्रांसमिशन को नियंत्रित करना संभव है।
जटिल Dzhuka वैक्टर बदतर महसूस करता है और कम इंजन हेडरूम है। फिर भी, निसान के लिए "सैकड़ों" का दावा त्वरण 11,5 s है, और ASX - 11,7 s के लिए। किसी भी मामले में, CVT मशीनों की गतिशीलता को शायद ही रोमांचक कहा जा सकता है।
जूक एएसएक्स की तुलना में तेज और अधिक लापरवाही से संभालता है, लेकिन 18 इंच के पहियों ने गड्ढों के निलंबन को असहिष्णु बना दिया - यह बहुत शहरी है। मित्सुबिशी तेज जोड़ों और गति धक्कों को पसंद नहीं करता है, लेकिन यह एक देश लेन पर बहुत अच्छा लगता है। इसके अलावा, इसमें अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है, और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन एक लॉक मोड से लैस है, जो अक्षतंतु के बीच कर्षण को समान रूप से वितरित करता है। अपने सेगमेंट के लिए, ASX में क्रॉस-कंट्री क्षमता है, हालांकि इसका CVT लंबे स्लिप को पसंद नहीं करता है।
जूक और एएसएक्स एक ही निशान के बारे में शुरू करते हैं: पहले के लिए वे $ 14 के लिए पूछते हैं, दूसरे के लिए - $ 329। निसान विकल्पों के दृष्टिकोण से, यह अधिक लाभदायक है: एक CVT के साथ मित्सुबिशी के लिए मूल्य टैग शुरू होता है जहां जूक पहले ही समाप्त हो गया है - $ 14। सरल पैकेज के लिए।
लौटे जूक और एएसएक्स के लिए मुख्य कठिनाई रूबल विनिमय दर का उतार-चढ़ाव नहीं है, लेकिन रूसी विधानसभा के प्रतियोगियों। विदेशी क्रॉस्सोवर्स "क्रेट" और "कैप्चर" की भीड़ से बाहर खड़े होने का एक अवसर है, लेकिन अगर जूक डिजाइन पर ले जाता है, तो मित्सुबिशी के लिए स्थिति अधिक जटिल है। आप एक जापानी असेंबली के कारण बाहर नहीं खड़े होंगे, और मूल्य निर्धारण नीति के कारण विकल्पों का सेट सीमित है।
टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
व्हीलबेस मिमी | 2530 | 2670 |
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 180 | 195 |
बूट की मात्रा | 354-1189 | 384-1188 |
वजन नियंत्रण | 1242 | 1515 |
सकल भार | 1685 | 1970 |
इंजन के प्रकार | गैसोलीन वायुमंडलीय | गैसोलीन वायुमंडलीय |
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1598 | 1998 |
मैक्स। शक्ति, hp (rpm पर) | 117/6000 | 150/6000 |
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 158/4000 | 197/4200 |
ड्राइव प्रकार, संचरण | सामने, विचरण करनेवाला | पूर्ण, चर |
मैक्स। गति, किमी / घंटा | 170 | 191 |
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 11,5 | 11,7 |
ईंधन की खपत (औसत), एल / 100 किमी | 6,3 | 7,7 |
मूल्य से, $। | 15 456 | 17 773 |