टेस्ट ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर 2.0X
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर 2.0X

हालांकि एक मॉडल नहीं है, वह व्यावहारिक है, आत्मविश्वास से भरा है और शानदार 4x4 ड्राइव के साथ बहुत सक्षम है। सुबारू को नए फॉरेस्टर से बहुत उम्मीद है क्योंकि इसने इसे और अधिक सुरुचिपूर्ण और शक्तिशाली डिजाइन दिया है जो शायद ही कभी किसी का ध्यान नहीं जाता है। इसे असाधारण और सुरक्षित सड़क व्यवहार, करिश्मा और असाधारण गौरव से जोड़ें जो हर सुबारू कार में है ...

हमने परीक्षण किया: सुबारू फॉरेस्टर 2.0 एक्स - कार की दुकान

ओल्ड फॉरेस्टर एक बॉक्सी था, विशेष रूप से सुंदर नहीं, ऊंचा वैगन। नया एसयूवी की तरह अधिक है, अधिक सुरुचिपूर्ण, चिकना और गोल है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह सभी दिशाओं में विकसित हुआ है। आक्रामकता बढ़ाने के लिए फेंडर अधिक फेंके जाते हैं, और आगे और पीछे के बम्पर अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक होते हैं। हेडलाइट समूह में उच्च और निम्न बीम हेडलाइट्स के लिए एक विभाजन खंड होता है, और हेडलाइट्स के किनारों पर टर्न सिग्नल स्थापित होते हैं। सामने का बम्पर मैट और लाख की सतहों के संयोजन में बनाया गया है, और फॉग लाइट्स के चारों ओर केवल निचला हिस्सा काले प्लास्टिक से बना है। बम्पर के sills और निचले हिस्से पूरी चौड़ाई में एक ही सामग्री से बने होते हैं। टेल लाइट क्लस्टर को चतुराई से पीछे की तरफ एकीकृत किया गया है, जिसमें रियर फॉग लाइट लेफ्ट बीम में और टेल लाइट राइट में माउंट की गई है। सामान्य तौर पर, नया फॉरेस्टर ताजा और आधुनिक दिखता है, लेकिन साथ ही बहुत ही पहचानने योग्य और मूल है, जो कि सुबारू खरीदार उम्मीद करते हैं। हमारे छह बार और वर्तमान रैली चैंपियन व्लादान पेट्रोविच भी नए फॉरेस्टर के डिजाइन से सुखद आश्चर्यचकित थे: “मैं कह सकता हूं कि नया फॉरेस्टर पुराने मॉडल के लुक के लिए माफी है। कार बहुत ही आकर्षक और पहचानने योग्य दिखती है, जिसका अर्थ है कि सुबारू अपने कार डिजाइन दर्शन के प्रति सच्चे हैं।

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जैसा कि हमने उल्लेख किया, अगली पीढ़ी के फॉरेस्टर सभी दिशाओं में विकसित हुए हैं। बढ़े हुए व्हीलबेस के अलावा, ऊंचाई (+85 मिमी), चौड़ाई (+45 मिमी) और लंबाई (+75 मिमी) भी बढ़ गई है। यह अधिक पीछे की सीट की जगह लाया, जिसकी अक्सर पिछली पीढ़ी द्वारा आलोचना की गई थी। पीछे की सीटों को फिर से डिजाइन किया गया है और यात्रियों को अब अधिक स्पष्ट रूप से अपनी सीट और काठ खंड के साथ चिह्नित किया गया है, जिससे ड्राइविंग अधिक आरामदायक हो गई है। ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर दोनों पिछली पीढ़ी के फॉरेस्टर से संतुष्ट थे। नई पीढ़ी के पास ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए बड़ा फ्रंट सीट और अधिक एल्बो रूम है, साथ ही अधिक घुटने वाला कमरा भी है। टैक्सी के लिए, डिजाइन न्यूनतम परिवर्तनों के साथ इम्प्रेज़ा मॉडल से "उधार" लिया गया है और कार के आकार को समायोजित किया गया है।

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यह एक सुबारू है और इसके सभी बड़े अक्षरों में ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रिंट करने की उम्मीद है। व्लादान पेट्रोविच ने भी हमें पुष्टि की कि वनपाल ऐसा करता है: “शरीर बहुत स्पष्ट है, बहुत अधिक प्रकाश के साथ, जो मुझे विशेष रूप से पसंद है। स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से संतुलित है और शिफ्टर सटीक और हल्का है। मैं ध्यान देता हूं कि सुबारू इंटीरियर की गुणवत्ता में सुधार करता है, लेकिन सामग्री की गुणवत्ता अभी भी अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों से पीछे है। प्लास्टिक अभी भी कठिन है, लेकिन उच्च गुणवत्ता और अच्छी तरह से पैक किया गया है। उच्चतम स्तर पर समापन। जब अंतरिक्ष को व्यवस्थित करने की बात आती है, तो सुबारू इसमें हमेशा अच्छा रहा है, तो अब भी ऐसा ही है। सब कुछ वहीं होता है जहां हम उम्मीद करते हैं, और इस मशीन को समायोजित करने में समय नहीं लगता है। छोटा तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील विशेष प्रशंसा का पात्र है, जो कभी-कभी Imreza WRX STi के "कार्यस्थल" जैसा दिखता है। इंटीरियर में अंतिम "स्टेशन" ट्रंक था, जो पिछली पीढ़ी की तुलना में 63 लीटर बढ़कर ठोस 450 लीटर हो गया। पीछे की सीट के बैक को फोल्ड किया जा सकता है, और फिर आपको 1610 लीटर की मात्रा मिलती है। ट्रंक के बाईं ओर एक 12V पावर कनेक्टर है, और ट्रंक फ्लोर में संबंधित उपकरणों के साथ एक अतिरिक्त पहिया है। हालाँकि, हम ट्रंक में नहीं रुके, क्योंकि राज्य चैंपियन ने सावधानी से दरवाजा बंद कर दिया और संक्षेप में रैली शैली में टिप्पणी की: “लीटर में क्या अंतर है। यह सुबारू है।" और तुरंत पहिए के पीछे लग गया।

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कुंजी को चालू करने के बाद, कम-घुड़सवार बॉक्सर बड़ा हुआ, यह दर्शाता है कि आप सुबारू कार में बैठे हैं। 2-लीटर का इंजन नहीं चलता है (150 hp), लेकिन यह 1.475 किलो की कार को शून्य से 100 किमी / घंटा से 11 सेकंड में शुरू करने के लिए पर्याप्त है। ”पेपर डेटा प्रभावशाली नहीं हो सकता है, लेकिन फॉरेस्टर बहुत जीवंत हो सकता है। ... सच है, अगर हम सभी हॉर्स पावर का उपयोग करना चाहते हैं, तो हमें इंजन को उच्च रिवाइज पर "स्पिन" करना होगा, जो बॉक्सर इंजन अवधारणा की एक विशेषता है। आइए यह न भूलें कि सुबारू कारों में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव भी है, जो इंजन के "काम" को बहुत जटिल करता है। लेकिन अधिक मांग के लिए, टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं जो उन लोगों को संतुष्ट करेंगे जो एक कार से थोड़ी अधिक उम्मीद करते हैं, सभी लाभ जो सुबारू AWD प्रदान करते हैं। " उत्कृष्ट चार-पहिया ड्राइव ने इस गैसोलीन इंजन की खपत पर अपनी छाप छोड़ी है। परीक्षण के दौरान, हमने लगभग 700 किलोमीटर की दूरी तय की और इस अवधारणा की एक सुबारू की अपेक्षित ईंधन खपत दर्ज की। जब शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते हैं, तो फॉरेस्टर 2.0 एक्स ने लगभग 11 लीटर गैसोलीन प्रति 100 किलोमीटर की खपत की, जबकि खुले यातायात में, खपत लगभग 7 लीटर / 100 किमी थी। राजमार्ग पर संचालन के दौरान, खपत लगभग 8 एल / 100 किमी थी। कार के वजन, स्थायी चार पहिया ड्राइव और उच्च वायु प्रतिरोध को ध्यान में रखते हुए, हम इसे एक संतोषजनक परिणाम मानते हैं।

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नया सुबारू फॉरेस्टर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में "नरम" है। जब हम इसमें यह तथ्य जोड़ते हैं कि यह 100 मिलीमीटर लंबा है, तो हम उम्मीद करते हैं कि वक्र अधिक ढलान वाले होंगे। "हाँ, नया फॉरेस्टर पुराने की तुलना में बहुत नरम है, और अधिक ऊंचाई पर कोनों में झुकाव अधिक ध्यान देने योग्य है। लेकिन सब कुछ बहुत सोच-समझकर किया गया था।” पेट्रोविच बताते हैं। “रैली प्रतियोगिताओं में कई वर्षों के अनुभव ने अपनी अभिव्यक्ति पाई है। यहां तक ​​कि फॉरेस्टर को भी रैली स्टाइल में चलाया जा सकता है। आप जब चाहें पिछला सिरा प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन इससे इस कार को चलाने का मज़ा और बढ़ जाता है। वास्तव में, वनपाल के साथ सब कुछ चालक पर निर्भर है। यदि आप एक आरामदायक और सुगम क्रूजिंग चाहते हैं, तो जब भी संभव हो, फोर्स्टर इसे वहन करेगा, और यदि आप आक्रामक तरीके से ड्राइव करना चाहते हैं, तो कार आपको स्किड को नियंत्रित करने की अनुमति देगी। फोर्स्टर बहुत अनुकूल है और इस अवधारणा की एक कार के लिए यह आश्चर्यजनक है कि आप इसके साथ जैसे चाहें खेल सकते हैं, सभी उच्च स्तर की सुरक्षा के साथ। मुझे लगता है कि यह निलंबन अवधारणा आसानी से अधिक शक्तिशाली टर्बो इंजनों का समर्थन करती है। क्योंकि, उच्च ऊंचाई के बावजूद, यह मत भूलो कि बॉक्सर इंजन बहुत नीचे लगाया जाता है, जो ड्राइविंग करते समय अधिक स्वतंत्रता देता है और कॉर्नरिंग करते समय अधिक सटीक प्रक्षेपवक्र देता है। - हमारे राष्ट्रीय रैली चैंपियन का समापन।

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भारी पीढ़ी सुबारू फॉरेस्टर के साथ-साथ कमरे का आराम, उच्चतम स्तर पर है। रियर यात्री अपनी ऊंचाई की परवाह किए बिना अपने घुटनों के साथ सामने की सीट के पीछे नहीं धकेलेंगे। ड्राइविंग आराम के संबंध में, हमने पहले ही नोट किया है कि नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नरम "छंटनी" है, जो विशेष रूप से पीछे के यात्रियों को प्रसन्न करेगा। फॉरेस्टर सबसे बड़े गड्ढों को "अनदेखा" कर देगा क्योंकि यात्री डिब्बे पूरी तरह से गतिहीन है। इसके बड़े व्हीलबेस के साथ, पार्श्व अनियमितता भी इस मशीन के लिए एक आसान काम है। हमारी एकमात्र ड्राइविंग शिकायत के रूप में, हमें तेज गति से बहुत अधिक हवा के शोर को इंगित करना होगा क्योंकि कार लंबी है और दर्पण बड़े हैं।

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हालाँकि कम ही लोग ऑफ-रोड परिस्थितियों में इस कार की क्षमताओं के बारे में सोचते हैं, हम इस सवाल का भी जवाब देंगे। विनयपूर्वक। यद्यपि इसने उबड़-खाबड़, बजरी वाली पटरियों पर एक अच्छा प्रभाव छोड़ा, सममित ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आत्मविश्वास से आगे बढ़ते हुए, पहली बड़ी बाधा अचूक साबित हुई। एक अपेक्षाकृत छोटी "निकासी" ने चट्टानी दर्रों को पार करने की अनुमति नहीं दी, और मैला जमीन पर बड़ी चढ़ाई के साथ चढ़ाई उन टायरों तक सीमित थी जिनमें "ऑफ-रोड" विशेषताएँ नहीं थीं। "यह एक एसयूवी नहीं है जो वहां जा सकती है जहां कोई आदमी पहले नहीं गया है। इसलिए, फुटपाथ पर व्यवहार प्रशंसा का पात्र है। तो यहाँ 4×4 ड्राइव भारी ऑफ-रोड उपयोग की तुलना में सुरक्षा के लिए अधिक कार्य करता है। आखिरकार, आंकड़े बताते हैं कि इस प्रकार के 90% से अधिक कार मालिक डकार रैली में नहीं जाएंगे और सबसे बड़ी बाधाओं को दूर करना होगा जब ऊंचे कर्ब पर चढ़ना और बर्बाद डामर सड़कों पर गाड़ी चलाना काफी आकार के गड्ढों से भरा हो , और यही वह जगह है जहाँ सुबारू पानी में मछली की तरह महसूस करता है। मैं विशेष रूप से पारंपरिक डाउनशिफ्ट की सराहना करता हूं, जो चरम चढ़ाई के दौरान बहुत मदद करता है। यहां तक ​​​​कि जब कार में अधिक लोग होते हैं, तब भी फॉरेस्टर सबसे खड़ी पहाड़ियों पर भी आसानी से कार से बाहर निकल जाता है। पेट्रोविच नोट्स।

सुबारू वनपाल का मानक उपकरण बहुत उदार है और इसमें अधिकांश विवरण एक औसत चालक की जरूरत है (यदि एक सुबारू चालक औसत हो सकता है)। इसलिए, सबसे सस्ता फॉरेस्टर संस्करण के लिए 21.690 € मूल्य अलग सेट करने के लिए उचित है। क्योंकि खरीदार को उच्च स्तर की व्यावहारिकता और कमरे के साथ एक वाहन प्राप्त होता है, जो सड़क पर एक असामान्य और सुरक्षित तरीके से व्यवहार करता है, साथ ही हर सुबारू कार में निहित करिश्मा और असामान्य गर्व के साथ।

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तीसरी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर को चलाकर, हम GARMIN के काम से सुखद आश्चर्यचकित थे। नेविगेशन डिवाइस ने नुवी 255 डब्ल्यू को चिह्नित किया। सर्बिया में, सिस्टम ने बहुत सटीक रूप से काम किया, जो कि हम GARMIN से उम्मीद करते हैं, और सबसे छोटी जगहों के नाम, साथ ही साथ मुख्य सड़कों के चौराहों के साथ, जिन्हें डिवाइस की विस्तृत स्क्रीन पर पढ़ा जा सकता है। डिवाइस की सटीकता और मानचित्र इस तथ्य से पर्याप्त रूप से स्पष्ट है कि अधिकतम आवर्धन पर भी, हमारी स्थिति दिखाने वाला तीर हमेशा सड़क का संकेत देने वाली रेखा पर था। GARMIN भी दृश्यता और स्क्रीन के विपरीत के लिए श्रेय का हकदार है, क्योंकि हम सबसे तेज धूप में भी आसानी से अपनी स्थिति की निगरानी कर सकते हैं। 

वीडियो टेस्ट ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर 2.0 एक्स

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