टेस्ट ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर 2.0X

हालांकि एक मॉडल नहीं है, वह व्यावहारिक है, आत्मविश्वास से भरा है और शानदार 4x4 ड्राइव के साथ बहुत सक्षम है। सुबारू को नए फॉरेस्टर से बहुत उम्मीद है क्योंकि इसने इसे और अधिक सुरुचिपूर्ण और शक्तिशाली डिजाइन दिया है जो शायद ही कभी किसी का ध्यान नहीं जाता है। इसे असाधारण और सुरक्षित सड़क व्यवहार, करिश्मा और असाधारण गौरव से जोड़ें जो हर सुबारू कार में है ...

टेस्ट ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर 2.0X

ओल्ड फॉरेस्टर एक बॉक्सी था, विशेष रूप से सुंदर नहीं, उठा हुआ वैगन। नया एक एसयूवी की तरह दिखता है, अधिक सुरुचिपूर्ण, चिकना और अधिक गोल। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह सभी दिशाओं में बढ़ी है। आक्रामकता बढ़ाने के लिए फेंडर्स को अधिक फेंक दिया जाता है, और सामने और पीछे के बम्पर अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक होते हैं। हेडलाइट्स के समूह में उच्च और निम्न बीम हेडलाइट्स के लिए एक विभाजन अनुभाग होता है, और हेडलाइट्स के किनारों पर टर्न सिग्नल स्थापित होते हैं। सामने की बम्पर मैट और लाह की सतहों के संयोजन में बनाया गया है, और कोहरे लैंप के चारों ओर केवल निचला हिस्सा काले प्लास्टिक से बना है। मिलों और बम्पर के निचले हिस्से को एक ही सामग्री से बनाया गया है, पूरी चौड़ाई में। रियर लाइट क्लस्टर्स को पीछे की तरफ स्किल्ड इंटीग्रेट किया गया है, रियर फॉग लाइट को लेफ्ट लाइट में लगाया गया है और टेल लाइट राइट में लगाई गई है। कुल मिलाकर, नया फॉरेस्टर ताजा और आधुनिक दिखता है, लेकिन एक ही समय में बहुत पहचानने योग्य और मूल है, जो कि सुबारू खरीदारों की उम्मीद है। हमारे छह बार और शासन करने वाले रैली चैंपियन व्लादन पेट्रोविक भी नए फॉरेस्टर के डिजाइन से सुखद आश्चर्यचकित थे: “मैं कह सकता हूं कि नया फॉरेस्टर पुराने मॉडल के लुक के लिए माफी है। कार बहुत ही आकर्षक और पहचानने योग्य लगती है, जिसका अर्थ है कि सुबारू कार डिजाइन के अपने दर्शन के लिए सही है। "

टेस्ट ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर 2.0X

जैसा कि हमने उल्लेख किया, अगली पीढ़ी के फॉरेस्टर सभी दिशाओं में विकसित हुए हैं। बढ़े हुए व्हीलबेस के अलावा, ऊंचाई (+85 मिमी), चौड़ाई (+45 मिमी) और लंबाई (+75 मिमी) भी बढ़ गई है। यह अधिक पीछे की सीट की जगह लाया, जिसकी अक्सर पिछली पीढ़ी द्वारा आलोचना की गई थी। पीछे की सीटों को फिर से डिजाइन किया गया है और यात्रियों को अब अधिक स्पष्ट रूप से अपनी सीट और काठ खंड के साथ चिह्नित किया गया है, जिससे ड्राइविंग अधिक आरामदायक हो गई है। ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर दोनों पिछली पीढ़ी के फॉरेस्टर से संतुष्ट थे। नई पीढ़ी के पास ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए बड़ा फ्रंट सीट और अधिक एल्बो रूम है, साथ ही अधिक घुटने वाला कमरा भी है। टैक्सी के लिए, डिजाइन न्यूनतम बदलाव के साथ Impreza मॉडल से "उधार" है और कार के आयामों के लिए समायोजित किया गया है।

टेस्ट ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर 2.0X

यह सुबारू है और सभी कैप में सवारी प्रदर्शन को प्रिंट करने की उम्मीद है। व्लादन पेट्रोविच ने हमें यह भी पुष्टि की कि फॉरेस्टर यह करता है: “बहुत स्पष्ट प्रकाश के साथ शरीर बहुत स्पष्ट है, जो मुझे विशेष रूप से पसंद है। स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से संतुलित है और गियर लीवर सटीक और हल्का है। मैं ध्यान देता हूं कि सुबारू इंटीरियर की गुणवत्ता में सुधार करता है, लेकिन सामग्री की गुणवत्ता के संदर्भ में यह अभी भी अपने जर्मन प्रतियोगियों से पीछे है। प्लास्टिक अभी भी ठोस है, लेकिन अच्छी गुणवत्ता और अच्छी तरह से पैक किया गया है। खत्म शीर्ष पायदान हैं। जब अंतरिक्ष को व्यवस्थित करने की बात आती है, तो सुबारू ने हमेशा काम किया है, इसलिए अब यह वही है। सब कुछ होता है जहां हम इसकी उम्मीद करते हैं और इस मशीन को समायोजित करने में समय नहीं लगता है। छोटा तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील विशेष प्रशंसा के योग्य है, जो कभी-कभी इमरेज़ डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई "वर्कस्टेशन" जैसा दिखता है। इंटीरियर में अंतिम "स्टेशन" ट्रंक था, जो पिछली पीढ़ी की तुलना में ठोस 63 लीटर की तुलना में 450 लीटर बढ़ गया। 1610 लीटर की मात्रा बनाने के लिए पीछे की सीटों के पीछे मुड़ा जा सकता है। ट्रंक के बाईं ओर एक 12 वी पावर कनेक्टर है, और ट्रंक के फर्श में संबंधित उपकरणों के साथ एक स्पेयर व्हील है। हालांकि, हम ट्रंक में नहीं रहे, क्योंकि राज्य चैंपियन ने सावधानीपूर्वक दरवाजा बंद कर दिया और संक्षेप में, रैली-शैली, ने टिप्पणी की: "लीटर में क्या अंतर है। यह सुबारू है। ” और तुरंत पहिये के पीछे पहुँच गया।

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कुंजी को चालू करने के बाद, कम-घुड़सवार बॉक्सर बड़ा हुआ, यह दर्शाता है कि आप सुबारू कार में बैठे हैं। 2-लीटर इंजन पावर (150 hp) के साथ बिखरता नहीं है, लेकिन यह एक कार शुरू करने के लिए काफी है, जो एक स्टैंडस्टिल से 1.475 किलोग्राम वजन की 100 किमी / घंटा 11 सेकंड में शुरू करता है। “पेपर डेटा प्रभावशाली नहीं हो सकता है, लेकिन फॉरेस्टर बहुत जीवंत हो सकता है। सच है, अगर हम सभी हॉर्स पावर का उपयोग करना चाहते हैं, तो हमें इंजन को उच्च रिवाइज पर "स्पिन" करना होगा, जो बॉक्सर इंजन अवधारणा की एक विशेषता है। आइए यह न भूलें कि सुबारू कारों में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव भी है, जो इंजन के "काम" को बहुत जटिल करता है। लेकिन अधिक मांग के लिए, टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं जो उन लोगों को संतुष्ट करेंगे जो एक कार से थोड़ी अधिक उम्मीद करते हैं, सभी लाभ जो सुबारू AWD प्रदान करते हैं। " उत्कृष्ट चार-पहिया ड्राइव ने इस गैसोलीन इंजन की खपत पर अपनी छाप छोड़ी है। परीक्षण के दौरान, हमने लगभग 700 किलोमीटर की दूरी तय की और इस अवधारणा की एक सुबारू की अपेक्षित ईंधन खपत दर्ज की। जब शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते हैं, तो फॉरेस्टर 2.0 एक्स ने लगभग 11 लीटर गैसोलीन प्रति 100 किलोमीटर की खपत की, जबकि खुले यातायात में यह लगभग 7 लीटर / 100 किमी की खपत करता था। राजमार्ग पर संचालन के दौरान, खपत लगभग 8 एल / 100 किमी थी। कार के वजन, स्थायी चार पहिया ड्राइव और उच्च वायुगतिकीय खींचें को ध्यान में रखते हुए, हम इसे संतोषजनक परिणाम मानते हैं।

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नया सुबारू फॉरेस्टर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में "नरम" है। जब हम इस तथ्य को जोड़ते हैं कि यह 100 मिलीमीटर लंबा है, तो हम घटता में अधिक ढलान की उम्मीद करते हैं। "हाँ, नया वनपाल पुराने की तुलना में बहुत नरम है, और उच्च ऊंचाई पर, झुकाव झुकाव अधिक ध्यान देने योग्य है। लेकिन सब कुछ बहुत जानबूझकर किया गया था। ” - पेट्रोविच बताते हैं। “रैली प्रतियोगिताओं में कई वर्षों के अनुभव ने उनकी अभिव्यक्ति पाई है। यहां तक ​​कि फॉरेस्टर को रैली स्टाइल से चलाया जा सकता है। आप जब चाहें पीछे का छोर पा सकते हैं, लेकिन यह केवल इस कार का मज़ा बढ़ाता है। वास्तव में, फॉरेस्टर के साथ, यह ड्राइवर के बारे में है। यदि आप एक आरामदायक और चिकनी क्रूज़िंग चाहते हैं, तो फोर्स्टर इसे जब भी संभव होगा, और यदि आप एक आक्रामक सवारी चाहते हैं, तो कार आपको स्किड को नियंत्रित करने की अनुमति देगी। फोर्स्टर बहुत अनुकूल है और यह इस अवधारणा की कार के लिए अद्भुत है कि आप इसके साथ खेल सकते हैं, हालांकि आप चाहते हैं, सभी उच्च सुरक्षा के साथ। मुझे लगता है कि इस तरह की निलंबन अवधारणा आसानी से अधिक शक्तिशाली टर्बो इंजन का समर्थन करती है। क्योंकि ऊँचाई के बावजूद, यह मत भूलो कि बॉक्सर इंजन बहुत कम घुड़सवार है, जो ड्राइव करने के लिए अधिक स्वतंत्रता और अधिक सटीक ड्राइविंग प्रदान करता है। ” - हमारी राष्ट्रीय रैली चैंपियन है।

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भारी पीढ़ी सुबारू फॉरेस्टर के साथ-साथ कमरे का आराम, उच्चतम स्तर पर है। रियर यात्री अपनी ऊंचाई की परवाह किए बिना अपने घुटनों के साथ सामने की सीट के पीछे नहीं धकेलेंगे। ड्राइविंग आराम के संबंध में, हमने पहले ही नोट किया है कि नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नरम "कट" है, जो विशेष रूप से पीछे के यात्रियों को खुश करेगा। फॉरेस्टर सबसे बड़े गड्ढों को "अनदेखा" कर देगा क्योंकि यात्री डिब्बे पूरी तरह से गतिहीन है। इसके बड़े व्हीलबेस के साथ, पार्श्व अनियमितता भी इस मशीन के लिए एक आसान काम है। ड्राइविंग करते समय एकमात्र शिकायत के रूप में, हमें तेज गति से बहुत अधिक हवा के शोर को इंगित करना होगा, क्योंकि कार लंबी है और दर्पण बड़े हैं।

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हालाँकि कुछ लोग ऑफ-रोड परिस्थितियों में इस कार की क्षमताओं के बारे में सोचते हैं, हम इस सवाल का भी जवाब देंगे। विनय। यद्यपि इसने कुचल, असमान पटरियों पर एक अच्छी छाप छोड़ी, सममित ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आत्मविश्वास से तेजी से आगे बढ़ते हुए, पहली बड़ी बाधा दुर्गम थी। अपेक्षाकृत छोटे "क्लीयरेंस" ने चट्टानी दर्रे को पार करने की अनुमति नहीं दी, और कीचड़ वाली जमीन पर बड़ी चढ़ाई के साथ चढ़ाई उन टायरों द्वारा सीमित थी जिनमें "ऑफ-रोड" विशेषताएं नहीं थीं। “यह एक एसयूवी नहीं है जो उस जगह जा सकती है जहां किसी भी इंसान ने पैर नहीं रखा है। इसलिए, फुटपाथ पर व्यवहार सराहनीय है। इस प्रकार, यहां 4 × 4 ड्राइव भारी ऑफ-रोडिंग की तुलना में सुरक्षा के लिए अधिक कार्य करता है। आखिरकार, आंकड़े बताते हैं कि इस प्रकार के कार मालिक का 90% से अधिक डकार रैली में नहीं जाएगा और यह कि उच्च वक्रों पर चढ़ने और नष्ट हुई डामर सड़कों पर ड्राइविंग से सबसे बड़ी बाधाएं महत्वपूर्ण गड्ढों से भरी हैं। जहां सुबारू को पानी में मछली की तरह महसूस होता है। मैं विशेष रूप से पारंपरिक क्रॉलर गियर की सराहना करूंगा, जो चरम चढ़ाई के दौरान बहुत सहायक है। यहां तक ​​कि जब कार में अधिक लोग होते हैं, तो फॉरेस्टर आसानी से कार से बाहर निकलता है, यहां तक ​​कि सबसे खड़ी चढ़ाई पर भी। - नोट पेत्रोविच।

सुबारू वनपाल का मानक उपकरण बहुत उदार है और इसमें अधिकांश विवरण एक औसत चालक की जरूरत है (यदि एक सुबारू चालक औसत हो सकता है)। इसलिए, सबसे सस्ता फॉरेस्टर संस्करण के लिए 21.690 € मूल्य अलग सेट करने के लिए उचित है। क्योंकि खरीदार को एक उच्च स्तर की व्यावहारिकता और कमरे की क्षमता वाली कार मिलती है, जो सड़क पर एक असामान्य और सुरक्षित तरीके से व्यवहार करती है, साथ ही हर सुबारू कार में निहित करिश्मा और असामान्य गर्व के साथ।

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तीसरी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर को ड्राइविंग करते हुए, हम GARMIN के काम से सुखद आश्चर्यचकित थे। नेविगेशन डिवाइस ने नुवी 255 डब्ल्यू को चिह्नित किया। सर्बिया में, प्रणाली ने बहुत सटीक रूप से काम किया, जो कि हम GARMIN से उम्मीद करते हैं, और सबसे छोटी जगहों के नाम, साथ ही साथ मुख्य सड़कों के चौराहों के साथ, डिवाइस की विस्तृत स्क्रीन पर पढ़ा जा सकता है। डिवाइस की सटीकता और मानचित्र इस तथ्य से पर्याप्त रूप से स्पष्ट है कि अधिकतम आवर्धन पर भी, हमारी स्थिति दिखाने वाला तीर हमेशा सड़क का संकेत देने वाली रेखा पर था। GARMIN दृश्यता और स्क्रीन के विपरीत के लिए भी श्रेय का हकदार है, क्योंकि हम सबसे तेज धूप में भी आसानी से अपनी स्थिति की निगरानी कर सकते हैं।

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