टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी लांसर 1.5 आमंत्रित करें
Mitsubishi Lancer अपने टॉप-ऑफ-द-लाइन 'इवोल्यूशन' संस्करण में दुनिया भर के कई स्पोर्टी ड्राइवरों का सपना है। कई दिनों के परीक्षण के दौरान, हमने इस सवाल का जवाब देने की कोशिश की - क्या आधे पैसे में "सिविलियन" संस्करण खरीदने का कोई मतलब है? इस प्रश्न का उत्तर देने में, हमें सामान्य वर्गीकरण में छह बार के सर्बियाई रैली चैंपियन, व्लादन पेट्रोविक्व द्वारा मदद मिली, जिन्होंने हमें पुष्टि की कि नई लांसर एक बहुत ही सक्षम कार है ...
मुझे यह स्वीकार करना होगा कि हम शुरू से ही नई लांसर के परीक्षण की प्रतीक्षा कर रहे थे, उसी क्षण से जब हमने इसे पहली तस्वीरों में देखा था। और हम निराश नहीं हुए. नई लांसर बेहद आकर्षक दिखती है और पहले मीटर से ही हैंडलिंग में आत्मविश्वास पैदा करती है। और इतना ही नहीं. नई लांसर हर मोड़ पर ध्यान खींचती है। युवाओं ने विशेष रुचि दिखाई और सुपरमार्केट के पार्किंग स्थल में विभिन्न प्रश्न पूछे: "हम्म, यह नया लांसर है, है ना? यह अच्छा लग रहा है। वह कैसे सवारी करता है? आप कैसे हैं?" हमें इसकी उम्मीद थी क्योंकि लांसर बहुत आकर्षक दिखती है और यह अपने साथ जो स्पोर्टी आभा लेकर आती है उस पर शब्द बर्बाद करने की कोई जरूरत नहीं है।
नई पीढ़ी के लांसर को कॉम्पैक्ट सेडान के रूप में वर्णित किया जा सकता है और इस प्रकार बाजार में सफल होना चाहिए। नई लांसर ने एक नई डिजाइन भाषा की घोषणा की है जो पूरे "डायमंड ब्रांड" के लिए एक विशिष्ट पहचान बनाएगी। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि Lancer सबसे स्पोर्टी कॉम्पैक्ट सेडान है। “नया लांसर बहुत आकर्षक दिखता है। उसके पास एक वास्तविक एथलेटिक लाइन है, वह तनावग्रस्त और प्रशिक्षित दिखता है। आख़िरकार, वह बचपन से ही एक एथलीट है, है ना? यह कुछ हद तक ईवीओ की तरह दिखता है और इसमें एक स्पोर्टी एसोसिएशन है, जो कि मुझे एक मित्सुबिशी डिजाइनर से उम्मीद थी।" - व्लादान पेट्रोविच ने नए लांसर की उपस्थिति पर संक्षेप में टिप्पणी की। नई मित्सुबिशी लांसर ने पिछली पीढ़ी के मुकाबले इतना बड़ा कदम आगे बढ़ाया है कि यह कहा जा सकता है कि नया पुराने मॉडल के लिए माफी है। गतिशीलता पर विशेष ध्यान दिया जाता है, और पहली नज़र में लांसर बस कोशिश करने के लिए कहता है। व्हीलबेस लंबा है, व्हीलबेस चौड़ा है, जबकि वाहन की कुल लंबाई कम है। यह तथ्य कि व्हीलबेस लंबा है और कार की लंबाई कम है, पहले से ही नई पीढ़ी के उत्कृष्ट ड्राइविंग गुणों की गवाही देती है।
जब दरवाज़ा खोला जाता है, तो प्रोफाइल वाली सीटें और आकर्षक इंटीरियर ध्यान आकर्षित करते हैं। “सीटें बहुत बढ़िया हैं, और आंतरिक डिज़ाइन विशेष रूप से सराहनीय है, और यह नए लांसर के चरित्र के साथ अच्छी तरह मेल खाता है। डैशबोर्ड का डिज़ाइन उस चीज़ की याद दिलाता है जो हमने आउटलैंडर पर देखा था। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील बहुत आकर्षक लगता है, लेकिन इसका व्यास छोटा होता तो बेहतर होता। मुझे कार के एर्गोनॉमिक्स की भी प्रशंसा करनी होगी, क्योंकि सीट काफी चौड़ी है, और साथ ही यह शरीर को कर्व्स में अच्छी तरह से पकड़ती है। कॉकपिट बहुत अच्छा दिखता है, लेकिन आउटलैंडर की तरह प्लास्टिक बेहद कठोर है और छूने पर इसकी गुणवत्ता उतनी अच्छी नहीं लगती। स्टीयरिंग व्हील और सीट के संबंध में शिफ्ट लीवर की स्थिति सराहनीय है। सब कुछ हाथ में है, और इस मशीन को चलाने की आदत डालने का समय न्यूनतम है। - व्लादन पेट्रोविच ने कहा। पिछले स्थान के संदर्भ में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हालांकि यह अपने पूर्ववर्ती से अधिक नहीं है, नया लांसर घुटने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है, और यह लंबे यात्रियों के सिर के लिए कुछ सेंटीमीटर अधिक मायने नहीं रखता है। 400 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम "गोल्डन मीन" है, लेकिन हमें परिवर्तनशीलता और विभाज्यता की प्रशंसा करनी चाहिए।
हालाँकि यह एक छोटा 1.5-लीटर इंजन जैसा लग सकता है जिसे परीक्षण कार में स्थापित किया गया था, हमें सुखद आश्चर्य हुआ। बहुत शांत और सुसंस्कृत, इंजन ने हमें अपने प्रदर्शन से प्रसन्न किया, और हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह बड़ी संख्या में अधिक शक्ति और वॉल्यूम वाले मोटरों को चला सकता है। हमारे अवलोकन की पुष्टि व्लादन पेटोरविच ने भी की: “मुझे यह स्वीकार करना होगा कि जब मैं पहली बार परीक्षण कार में बैठा, तो मुझे नहीं पता था कि हुड के नीचे कौन सा इंजन है। जब मुझे पता चला कि यह 1.5-लीटर गैसोलीन है, तो मुझे बहुत आश्चर्य हुआ। कार पहले से ही कम रेव्स से मजबूती से खींचती है, और जब आप इसे उच्च रेव्स पर "मोड़" देते हैं, तो यह अपना असली चरित्र दिखाती है। एक शानदार पांच-स्पीड गियरबॉक्स, बहुत सटीक, कम स्ट्रोक के साथ भी समग्र सकारात्मक प्रभाव में योगदान देता है। गियरबॉक्स लाइव इंजन के साथ बहुत अच्छी तरह से काम करता है और इंजन की शक्ति को बहुत कुशलता से स्थानांतरित करता है। अगर शिकायत करने लायक कोई चीज़ है तो वह है केबिन का इंसुलेशन। मुझे लगता है कि इंजन बहुत शांत है, लेकिन इन्सुलेशन बेहतर हो सकता है। मैंने देखा है कि इंजन उच्च आरपीएम को बहुत अच्छी तरह से संभालता है। नई लांसर ने बिना किसी समस्या के 190 किमी/घंटा की गति पकड़ ली। शाबाश, मित्सुबिशी! » - पेत्रोविच स्पष्ट था।
नए 1.5 सेमी1499 लांसर में आधुनिक 3-लीटर इंजन 109 हॉर्सपावर और 143 एनएम का टॉर्क विकसित करता है। उत्कृष्ट इंजन प्रदर्शन से खपत में वृद्धि नहीं हुई। हमने नए लांसर का सबसे अधिक उपयोग बेलग्रेड और उसके आसपास किया, और प्रति 7,1 किलोमीटर पर केवल 100 लीटर की औसत परीक्षण खपत से हमें सुखद आश्चर्य हुआ। शहरी परिस्थितियों में, खपत लगभग 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी, जो ऐसी लोचदार और मनमौजी इकाई के लिए वास्तव में छोटी है। इसके अलावा, मित्सुबिशी लांसर 1.5 11,6 सेकंड में स्टैंडस्टिल से "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है और इसकी अधिकतम गति 191 किमी / घंटा है।
मास्क पर हीरे के आकार के चिन्ह वाली प्रत्येक कार ड्राइविंग व्यवहार के बारे में एक अलग कहानी की हकदार है। अब तक, कार के प्रदर्शन का आकलन करने वाला सबसे सक्षम व्यक्ति सामान्य वर्गीकरण में छह बार के सर्बियाई रैली चैंपियन, व्लादान पेट्रोविच हैं: "कार पूरी तरह से संतुलित है। बड़े व्हीलबेस और चौड़े व्हीलबेस की बदौलत कार गहन ड्राइविंग के साथ भी अच्छा प्रदर्शन करती है। जब मैंने देखा कि कार की लंबाई कम हो गई है और पिछली पीढ़ी की तुलना में व्हीलबेस बढ़ गया है, तो मुझे समझ में आया कि मित्सुबिशी "लक्ष्य" क्या था। अधिक मांग के लिए, यह बताया जाना चाहिए कि उन्हें थोड़ा फ्रंट एंड स्लिपेज पर भरोसा करना चाहिए, लेकिन इसे थ्रॉटल और स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट द्वारा आसानी से नियंत्रित किया जाता है। हमें ब्रेक (सभी पहियों पर डिस्क) की भी तारीफ करनी होगी, जो बेहतरीन काम करते हैं। स्टीयरिंग व्हील सटीक है, हालाँकि जमीन से थोड़ी और जानकारी प्राप्त करना अच्छा होता। लांसर पूरी तरह से "स्ट्रोक" टक्कर देता है, और कॉर्नरिंग करते समय, यह कम से कम झुकता है और किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र का दृढ़ता से पालन करता है। कुल मिलाकर, मित्सुबिशी लांसर आराम और खेल के बीच एक बड़ा समझौता है।" याद रखें कि पिछला निलंबन 10 मिमी बढ़ाया जाता है और खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय बेहतर व्यवहार करता है। रियर सस्पेंशन नया मल्टीलिंक है, जो काफी बेहतर रोड हैंडलिंग और कॉर्नरिंग स्थिरता प्रदान करता है। नई स्टीयरिंग प्रणाली अधिक प्रत्यक्ष है लेकिन कम कंपन के साथ।
जाहिर है, आसान और अविश्वसनीय मित्सुबिशी का समय बीत चुका है। नई पीढ़ी के लांसर को छोटे से छोटे विवरण तक अपडेट किया गया है और इसमें सफलता के लिए मजबूत तुरुप के पत्ते हैं, जिसमें ठोस कीमत से भी मदद मिलेगी। नौ एयरबैग, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एबीएस, ईडीबी, ईएसपी, 16 इंच के अलॉय व्हील, सीडी-एमपी3 प्लेयर, हैंड्स-फ्री सिस्टम और इलेक्ट्रिक विंडो के साथ, वेलौटे में एक नए मित्सुबिशी लांसर की कीमत 16.700 यूरो (कंपनी का विशेष प्रचार) है। वेलाउतो). शानदार इंजन वाली मित्सुबिशी लांसर 1.5 इनवाइट जैसी सक्षम, तकनीकी रूप से उन्नत और अच्छी तरह से सुसज्जित कार के लिए, कीमत उचित लगती है।
वीडियो टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी लांसर 1.5 आमंत्रण
