हमने चलाई: पोर्श टायकन टर्बो एक आशाजनक क्रांति है
टेस्ट ड्राइव

हमने चलाई: पोर्श टायकन टर्बो एक आशाजनक क्रांति है

इससे पहले कि आप मुझे इसे स्वीकार करने के लिए कहें - मैं निश्चित रूप से उन इलेक्ट्रोस्केप्टिक्स में से एक हूं जो गंभीर इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों के अर्थ के बारे में निश्चित नहीं हैं (यहां तक ​​​​कि सुपरस्पोर्ट्स, यदि आप करेंगे)। इलेक्ट्रिक ड्राइव के एंथम के बावजूद (जो, मैं स्वीकार करता हूं, निश्चित रूप से मुड़ नहीं है), जिसे मैं पढ़ता और सुनता हूं। एक स्पोर्ट्स कार में, हल्का वजन एक ऐसा मंत्र है जिसे पोर्श इतनी सावधानी से और लगातार दोहराता है कि यह लगभग असामान्य था जब उन्होंने पहला BEV बनाने का फैसला किया, जिसके बारे में उन्होंने तुरंत घोषणा की कि इसमें असली पोर्श के सभी गुण होंगे। "बहादुर" - मैंने तब सोचा ...

ठीक है, कि उन्होंने एक चार-दरवाजा मॉडल चुना, यानी उनके बढ़ते जीटी सेगमेंट का सदस्य, वास्तव में तार्किक है। 4,963 मीटर लंबा टायकन न केवल पनामेरा (5,05 मीटर) से छोटा है, बल्कि कमोबेश एक बड़ी कार है - यह एक क्लासिक चार दरवाजों वाली कार भी है। इस सब के बारे में दिलचस्प बात यह है कि वह अपने सेंटीमीटर को बहुत अच्छी तरह छुपाता है, और उसकी पांच मीटर की लंबाई तभी सामने आती है जब कोई व्यक्ति वास्तव में उसके पास आता है।

डिजाइनरों ने अपना काम इतनी अच्छी तरह से किया जब उन्होंने टायकन को बड़े पैनामेरा के बजाय प्रतिष्ठित 911 के करीब लाया। बड़ी चतुराई से। और निश्चित रूप से, यह स्पष्ट है कि उन्हें पर्याप्त बिजली की आपूर्ति के लिए पर्याप्त जगह की भी आवश्यकता है (पढ़ें: एक बड़ी पर्याप्त बैटरी स्थापित करने के लिए)। बेशक, यह भी सच है कि ड्राइविंग डायनेमिक्स मूल्यांकन 911 जीटी सुपरस्पोर्ट मॉडल या टायकन ग्रांट टूर के लिए समान वाट को ध्यान में नहीं रखता है। तो यह स्पष्ट है कि टायकन सही कंपनी में हैं ...

हमने चलाई: पोर्श टायकन टर्बो एक आशाजनक क्रांति है

आपको यह अजीब लग सकता है कि पोर्श ने हमें केवल नए मॉडल लाइनअप का परीक्षण करने की अनुमति दी थी, शुरुआती गिरावट में, जब लगभग एक साल पहले कार का अनावरण किया गया था। याद रखें, इस बीच (और पोर्श भी) एक महामारी थी और पहली सवारी को स्थानांतरित और स्थानांतरित कर दिया गया था ... अब, टायकन को पहला अपडेट मिलने से ठीक पहले (कुछ नए रंग, रिमोट खरीद, हेड-अप स्क्रीन ... फेसलिफ्ट अभी के लिए गलत शब्द हो सकता है), लेकिन यह पहली बार था जब मैं एक कार के पहिए के पीछे जाने में सक्षम हुआ, जो उन्होंने कहा कि एक क्रांति थी।

हमने चलाई: पोर्श टायकन टर्बो एक आशाजनक क्रांति है

सबसे पहले, शायद कुछ नंबर, बस आपकी याददाश्त ताज़ा करने के लिए। वर्तमान में तीन मॉडल उपलब्ध हैं - टायकन 4S, टायकन टर्बो और टर्बो एस। नाम के चारों ओर बहुत सारी स्याही फैलाई गई है और बहुत सारे बोल्ड शब्द कहे गए हैं (उदाहरण के लिए एलोन मस्क भी लड़खड़ा गए), लेकिन तथ्य यह है कि पोर्श, टर्बो लेबल को हमेशा "शीर्ष पंक्ति के" के लिए आरक्षित किया गया है, अर्थात, सबसे शक्तिशाली इंजन (और सबसे प्रतिष्ठित उपकरण) के लिए, इसके ऊपर, निश्चित रूप से, केवल एस जोड़। इस मामले में, यह है टर्बो ब्लोअर नहीं, यह समझ में आता है (अन्यथा, 911 मॉडल में टर्बोचार्ज्ड इंजन भी हैं, लेकिन कोई लेबल टर्बो नहीं है)। बेशक, ये टायकन के दो सबसे शक्तिशाली बिजलीघर हैं।

प्रणोदन प्रणाली का दिल, जिसके चारों ओर सब कुछ घुड़सवार है, निश्चित रूप से, 93,4 kWh की कुल क्षमता वाली विशाल बैटरी है, जो निश्चित रूप से, सामने और पीछे धुरी के बीच नीचे स्थापित है। फिर, निश्चित रूप से, मांसपेशियां हैं - इस मामले में, दो तरल-ठंडा इलेक्ट्रॉनिक मोटर्स, प्रत्येक एक अलग धुरा चला रहा है, और टर्बो और टर्बो एस मॉडल में, पोर्श ने एक विशेष दो-चरण स्वचालित मोटर विकसित की है। उनके लिए संचरण मुख्य रूप से अधिक त्वरण के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि अन्यथा वे दोनों दूसरे गियर में शुरू होते हैं (जिसका अर्थ 8:1 गियर अनुपात होगा, और पहले में 15:1 भी होगा)। जो निश्चित रूप से आपको एक अधिकतम गति विकसित करने की अनुमति देता है जो इलेक्ट्रिक वाहनों (260 किमी / घंटा) के लिए बिल्कुल विशिष्ट नहीं है।

सबसे कठोर त्वरण और ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए, स्पोर्ट या यहां तक ​​​​कि स्पोर्ट प्लस ड्राइविंग प्रोग्राम का चयन किया जाना चाहिए, जबकि सामान्य (माना जाता है कि अनुवाद की आवश्यकता नहीं है) और रेंज अधिक मध्यम आवश्यकताओं के लिए हैं, और बाद में विस्तारित रेंज के लिए भी। ठीक है, इस क्षेत्र में टायकन के पास दिखाने के लिए कुछ है - यह एथलीट 450 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है, और यह टर्बो मॉडल में है (थोड़ा कम, एक ही बैटरी के साथ सबसे कमजोर 4S और यहां तक ​​​​कि 463 किमी - निश्चित रूप से रेंज में) . और 800V सिस्टम बेहद तेज चार्जिंग की भी अनुमति देता है - 225kW तक बैटरी ले सकता है, जो आदर्श परिस्थितियों में 22,5% चार्ज के लिए सिर्फ 80 मिनट का मतलब है (11kW बिल्ट-इन चार्जर, 22 साल के अंत में आ रहा है)।

हमने चलाई: पोर्श टायकन टर्बो एक आशाजनक क्रांति है

लेकिन मुझे यकीन है कि इस मॉडल के भविष्य के अधिकांश मालिकों को मुख्य रूप से दिलचस्पी होगी कि यह सड़क पर क्या कर सकता है, दशकों तक क्लासिक ड्राइव के साथ यह अपने अधिक प्रसिद्ध और अच्छी तरह से स्थापित रिश्तेदारों के बगल में कैसे खड़ा हो सकता है। ठीक है, कम से कम यहाँ संख्याएँ वास्तव में प्रभावशाली हैं - शक्ति सापेक्ष है, लेकिन फिर भी: 460 किलोवाट या 625 एचपी। सामान्य परिस्थितियों में काम कर सकते हैं। ओवरबॉस्ट फ़ंक्शन के साथ, यहां तक ​​कि 2,5 सेकंड में 560 या 500 kW (761 या 680 hp)। एस संस्करण के लिए 1050 एनएम का टार्क कितना प्रभावशाली, लगभग चौंकाने वाला है! और फिर त्वरण, सबसे क्लासिक और प्रशंसित मूल्य - टर्बो एस को 2,8 सेकंड में XNUMX तक पहुंचा देना चाहिए! आँखों में पानी लाने के लिए...

अतिशयोक्ति और लुभावनी संख्या की बाढ़ के साथ, यह क्लासिक चेसिस मैकेनिक, जो हर एथलीट का मूल और सार है, को जल्दी से त्याग दिया जा रहा है। ओह तेरी। सौभाग्य से, ऐसा नहीं है। पोर्शे इंजीनियरों के पास सबसे अच्छे पोर्श के तरीके से एक स्पोर्टी जीटी बनाने का चुनौतीपूर्ण काम था, इस तथ्य के बावजूद कि यह एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है जो अपने साथ किसी भी इंजीनियर का सबसे बुरा सपना लेकर आती है - मास। शक्तिशाली बैटरी के कारण असाधारण वजन। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह पूरी तरह से कैसे वितरित किया जाता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र का क्या अर्थ है - यह वह वजन है जिसे तेज करने, ब्रेक लगाने, कॉर्नरिंग करने की आवश्यकता है ... बेशक, मैं मानता हूं कि 2.305 किलोग्राम "सूखा" वजन मैं नहीं हूं पता नहीं कितना (चार पहियों वाली इतनी बड़ी कार के लिए) ड्राइव), लेकिन निरपेक्ष रूप से यह एक गंभीर आंकड़ा है।

इसलिए, पोर्श ने शस्त्रागार में सब कुछ जोड़ा और इसे आधुनिक बनाया - व्यक्तिगत पहिया निलंबन (डबल त्रिकोणीय गाइड), वायु निलंबन के साथ एक सक्रिय चेसिस, नियंत्रित भिगोना, सक्रिय स्टेबलाइजर्स, एक रियर डिफरेंशियल लॉक और एक सक्रिय रूप से नियंत्रित रियर एक्सल। शायद मैं इसमें सक्रिय वायुगतिकी और यांत्रिक टॉर्क वेक्टरिंग जोड़ूंगा ताकि माप की पूर्णता पूरी हो जाए।

मैंने वहां पहली बार टायकन को पौराणिक हॉकेनहाइमरिंग पर पोर्श एक्सपीरियंस सेंटर में देखा, वास्तव में बहुत करीब। और जब तक मैं दरवाजे पर नहीं पहुंचा, इलेक्ट्रिक पोर्च वास्तव में वास्तव में बहुत कम चल रहा था। इस संबंध में, डिजाइनरों को अपनी टोपी उतारने की जरूरत है - लेकिन केवल इस वजह से नहीं। बड़े पनामेरा की तुलना में अनुपात अधिक परिष्कृत, परिष्कृत हैं, और साथ ही, मुझे ऐसा नहीं लगा कि यह एक फूला हुआ और बड़ा 911 मॉडल था। और सब कुछ समान रूप से, पहचानने योग्य पर्याप्त और एक ही समय में गतिशील काम करता है।

हमने चलाई: पोर्श टायकन टर्बो एक आशाजनक क्रांति है

मैं निश्चित रूप से उन सभी को बहुत कम मात्रा में (या ऐसा मुझे लग रहा था) मील और घंटे में परीक्षण करने में सक्षम नहीं होगा, इसलिए टर्बो मेरे लिए एक उचित विकल्प की तरह लग रहा था। वर्तमान चालक एक जीटी है, जो 911 से अधिक विशाल है, लेकिन जैसा कि मैंने उम्मीद की थी, केबिन अभी भी तुरंत चालक को गले लगाता है। वातावरण मेरे लिए परिचित था, लेकिन दूसरी ओर, यह फिर से बिल्कुल नया था। बेशक - ड्राइवर के आसपास सब कुछ डिजीटल है, क्लासिक मैकेनिकल या कम से कम तेज स्विच नहीं हैं, ड्राइवर के सामने विशिष्ट तीन सेंसर अभी भी डिजीटल हैं।

ड्राइवर के चारों ओर तीन या चार स्क्रीन (डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, इंफोटेनमेंट स्क्रीन और वेंटिलेशन या एयर कंडीशनिंग नीचे) - ठीक है, एक चौथा सह-पायलट (विकल्प) के सामने भी स्थापित है! और शुरू करना अभी भी स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर है, जो शुक्र है कि पोर्श में कोई संदेह नहीं है कि ड्राइविंग कार्यक्रमों का चयन करने के लिए एक रोटरी स्विच है। दाईं ओर, मेरे घुटने के ऊपर, मुझे एक यांत्रिक टॉगल स्विच मिलता है, एक शिफ्ट लीवर (वायर्ड) कहते हैं, जिसके साथ मैं डी पर शिफ्ट हो जाता हूं। और टेक्कन अपने सभी खतरनाक मौन में चलता है।

इस बिंदु से, यह सब चालक और उसके दृढ़ संकल्प पर निर्भर करता है, और निश्चित रूप से, जिस बैटरी पर मैं बैठा हूं, उसमें उपलब्ध शक्ति स्रोत पर। कि पहला भाग परीक्षण से निपटने के लिए ट्रैक पर होगा, मैं वास्तव में इसके लिए तत्पर हूं, क्योंकि अगर मैं किसी तरह तेजी लाने के लिए तैयार हूं (तो यह मुझे लग रहा था), किसी तरह मैं चपलता और हैंडलिंग की कल्पना नहीं कर सकता था। इतने सारे द्रव्यमान के साथ पोर्श के स्तर पर। एक बहुत ही विविध बहुभुज पर कुछ अंतराल के बाद, लंबे, तेज, संकीर्ण, खुले और बंद मोड़ के हर संभव सेट के साथ, ग्रीन हेल में प्रसिद्ध हिंडोला के एक मोड़ और अनुकरण के साथ, इसने मुझे सोचने पर मजबूर कर दिया।

जैसे ही ताइकन ने अपने कुछ ग्रे ज़ोन को छोड़ा, जैसे ही द्रव्यमान बढ़ना शुरू हुआ और सभी प्रणालियों में जान आ गई, उसके तुरंत बाद, पांच मीटर और लगभग ढाई टन की मशीन एक भारी कुली से बदल गई एक दृढ़ निश्चयी एथलीट। हो सकता है फुर्तीली मिड-रेंज से अधिक भारी हो, लेकिन... मुझे यह बहुत अजीब लगा कि फ्रंट एक्सल कितनी आज्ञाकारी ढंग से मुड़ता है, और इससे भी अधिक कैसे रियर एक्सल अनुसरण करता है, इतना ही नहीं - रियर एक्सल कितनी निश्चित रूप से मदद करता है, लेकिन आगे के पहिए करते हैं नहीं (कम से कम बहुत तेज नहीं)) अतिभारित। और फिर - विद्युतीय रूप से संचालित स्टेबलाइजर्स कितने जटिल हैं जो शरीर के वजन को इतनी दृढ़ता से नियंत्रित करते हैं, इतनी दृढ़ता से कि ऐसा लगता है कि भौतिकी कहीं रुक गई है।

हमने चलाई: पोर्श टायकन टर्बो एक आशाजनक क्रांति है

स्टीयरिंग सटीक, पूर्वानुमेय है, शायद थोड़ा बहुत दृढ़ता से खेल कार्यक्रम द्वारा समर्थित है, लेकिन निश्चित रूप से अधिक संवादात्मक है जितना मैं इसका श्रेय दूंगा। और व्यक्तिगत रूप से, मुझे बूट के बाहरी हिस्से पर शायद थोड़ा और सीधापन पसंद आया होगा - लेकिन हे, क्योंकि यह एक जीटी है। परीक्षण ट्रैक पर केवल ब्रेक के साथ, कम से कम उन कुछ गोदों के लिए, मैं काफी करीब नहीं पहुंच सका। पोर्श के 415 मिमी (!!) टंगस्टन-लेपित रिम्स दस-पिस्टन कैलीपर में काटते हैं, लेकिन पोर्श का दावा है कि पुनर्जनन इतना कुशल है कि सामान्य (पढ़ें: सड़क) परिस्थितियों में, 90 प्रतिशत तक ब्रेकिंग पुनर्जनन से आती है।

खैर, यह ट्रैक पर कठिन है ... और इलेक्ट्रॉनिक इंजन ब्रेकिंग और मैकेनिकल ब्रेक के बीच इस संक्रमण का पता लगाना मुश्किल है, इसे बदलना मुश्किल है। पहले तो मुझे लगा कि कार रुकने वाली नहीं है, लेकिन जब पेडल पर लगा बल कुछ दृश्य बिंदु को पार कर गया, तो उसने मुझे गली में धकेल दिया। खैर, जब मैंने दोपहर में सड़क पर टायकन का परीक्षण किया, तो मैं शायद ही कभी उस तक पहुँच पाया ...

और जैसे ही मैंने टायकन के व्यवहार में विश्वास हासिल करना शुरू किया, जब मैंने जल्दी से बाहरी पहियों पर आराम करने वाले सभी भार को महसूस किया, चेसिस इस सनसनी को अच्छी तरह से छानने और पकड़ और पर्ची के बीच की रेखा को धुंधला नहीं करने के बावजूद, टायरों ने दिखाया कि वह सारा वजन था (और गति) वास्तव में यहाँ है। तेज होने पर पीछे की ओर देना शुरू हो गया, और सामने की धुरी अचानक घुमावों की एक श्रृंखला के दौरान दिशा में अचानक परिवर्तन का सामना करने में असमर्थ थी।

ओह, और वह ध्वनि, मैं लगभग इसका उल्लेख करना भूल गया - नहीं, कोई मौन नहीं है, सिवाय इसके कि जब धीरे-धीरे गाड़ी चला रहा हो, और जब तेज हो रहा हो, तो मैं स्पष्ट रूप से कृत्रिम ध्वनि के साथ था जो किसी यांत्रिक चीज की नकल नहीं करता था, लेकिन कुछ दूर का मिश्रण था स्टार वार्स, स्टार ट्रेकिंग और गेमिंग स्पेस एडवेंचर्स। प्रत्येक त्वरण के साथ, जैसे-जैसे बल बड़ी शेल सीट के पीछे दबाता गया, मेरा मुंह एक मुस्कान में चौड़ा हो गया - और न केवल लौकिक संगीत संगत के कारण।

एक बड़ी मुस्कान और आश्चर्य के बीच, मैं लॉन्च कंट्रोल टेस्ट के दौरान उस भावना का वर्णन कर सकता था, जिसके लिए विशेष ज्ञान और तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है, जैसा कि प्रतियोगिता (हालांकि ...) में होता है। संभावना के कगार पर संयंत्र तीन सेकंड से 60 मील, 3,2 से 100 किमी / घंटा ... का वादा करता है। लेकिन जब मैंने हड़बड़ाहट में थोड़ा सा ब्रेक छोड़ा, तो मुझे ऐसा लगा कि मेरे पीछे किसी ने रॉकेट प्लेन को स्टार्ट करने के लिए स्विच दबाया है!

हमने चलाई: पोर्श टायकन टर्बो एक आशाजनक क्रांति है

वाह - यह इलेक्ट्रिक बीस्ट कितना अद्भुत और किस अजेय बल के साथ गति करता है, और फिर आप सिंगल गियर शिफ्ट (लगभग 75 से 80 किमी / घंटा) के साथ यांत्रिक झटके भी महसूस कर सकते हैं, और यह केवल एक चीज है जो थोड़ा भ्रमित करने वाला है एक पूरी तरह से रैखिक बल। जबकि शरीर सीट में गहरा और गहरा दबा हुआ था, और मेरा पेट मेरी रीढ़ पर कहीं लटका हुआ था ... तो, कम से कम, यह मुझे लग रहा था। जैसे-जैसे झोपड़ी के साथ बाड़ बढ़ती और बढ़ती गई, वैसे-वैसे गति भी बढ़ती गई। ब्रेक की एक और जाँच ... और अंत।

दिन के दौरान (मोटरमार्ग) पर चंचलता और शांत ड्राइविंग ने केवल यह साबित कर दिया कि टायकन अपने आराम और शांत ड्राइविंग सेक्शन में संप्रभु है, और यह बिना किसी समस्या के कई सौ किलोमीटर की दूरी तय करता है। लेकिन मुझे इस पर पहले कभी शक नहीं हुआ। टायकन वास्तव में ब्रांड के लिए एक क्रांति है, लेकिन पहली छाप से, ऐसा लगता है कि पोर्श के लिए पावरट्रेन डिजाइन में यह मानसिक छलांग लाइनअप में सिर्फ एक और नई (टॉप-ऑफ-द-लाइन) स्पोर्ट्स कार थी।

एक टिप्पणी जोड़ें