हमने चलाई: स्कोडा विजन ई एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार बनना चाहता है

स्कोडा अच्छी स्थिति में है। निकट अतीत की बहुत बुनियादी और निम्न-गुणवत्ता वाली कारें (जैसे फेवरिट और फ़ेलिशिया) गायब हो गई हैं, और आज की स्कोडा रेंज काफी व्यापक और अधिक प्रतिस्पर्धी है, वोक्सवैगन समूह की सामग्री और ज्ञान तक सीधी पहुंच के लिए धन्यवाद। ऑक्टेविया की ठोस सफलता, मध्यम श्रेणी की एसयूवी कोडियाक की बिक्री की आशाजनक शुरुआत और कारॉक की आगामी प्रस्तुति म्लाडा बोलेस्लाव की कंपनी के सुनिश्चित वर्तमान और आशाजनक भविष्य की कुंजी है। कार निर्माता का एक मोबिलिटी सेवा प्रदाता में परिवर्तन भी निकट आ रहा है, एक प्रक्रिया जो प्राग के ट्रेंडी जिलों में से एक में वल्तावा नदी के पास परिसर के उद्घाटन के साथ डिजिटल प्रयोगशाला में एकत्रित युवा टीम के लिए शुरू हो चुकी है: "हमारी पहुंच 450 वर्ग मीटर से अधिक हो जाएगी, जो इस समय हमारे परिसर का आकार है।" एक डिजिटल कलाकार द्वारा प्रदान किया गया जर्मिला प्लाचा, "लेकिन इन कमरों में हम केवल दुनिया भर में फैले केबलों को जोड़ते हैं, जहां अनगिनत 'स्टार्ट-अप' कंपनियां हमारे साथ सहयोग करती हैं, जिससे भविष्य में स्कोडा की कारों और ग्राहकों को सबसे अधिक फायदा होता है।"

ऐसे भविष्य में जिसमें स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों के बिना असंबद्ध लोगों के लिए कोई जगह नहीं होगी। विज़न ई भविष्य के लिए इन कौशलों के अधिग्रहण में तेजी लाने का स्कोडा का प्रयास है, जो एक तरफ उपयोगकर्ता को अपने दैनिक जीवन को सुचारू रूप से चलाने में सक्षम बनाता है, वहीं दूसरी तरफ लेजर सेंसर से लैस रोबोटिक कारों के युग का मार्ग प्रशस्त करता है। रडार और कैमरे। आज, उत्पादन कारें बमुश्किल स्वायत्त ड्राइविंग के तीसरे स्तर तक पहुंचती हैं, जिसके लिए वाहन को ट्रैफिक जाम और राजमार्गों पर स्वतंत्र रूप से संचालित करने, सड़क पर बाधाओं से बचने के लिए ऑटोपायलट का उपयोग करने, अन्य वाहनों से आगे निकलने, पार्किंग स्थानों की खोज करने और वाहन को स्वतंत्र रूप से पार्क करने की आवश्यकता होती है। .

स्कोडा का ट्रोजन घोड़ा

4,7 मीटर लंबा, 1,6 मीटर ऊंचा और 1,93 मीटर चौड़ा, विज़न ई (एक सेंटीमीटर छोटा, निचला, लेकिन कोडियाक से चार सेंटीमीटर चौड़ा) दुनिया भर के 'सैनिकों' की लड़ाई में स्कोडा का ट्रोजन घोड़ा है। केवल एक घोषणा या इरादे से अधिक, विज़न ई अवधारणा - पहली बार अप्रैल में शंघाई मोटर शो में प्रस्तुत की गई (यह सितंबर में फ्रैंकफर्ट में एक संशोधित फ्रंट और रियर एंड के साथ दिखाई दी) - तत्वों की एक श्रृंखला का खुलासा करती है जिनका बाद में उपयोग किया जाएगा प्रोडक्शन कार (जिसके बारे में कहा जाता है कि वह 2020 में बाजार में आई थी), रूप और सामग्री दोनों में। और ऐसा कहा जाता है कि यह पांच स्कोडा इलेक्ट्रिक मॉडलों में से एक है जिसे स्कोडा ने 2025 तक पेश करने की योजना बनाई है (वह वर्ष जब उनका अनुमान है कि बेची जाने वाली उसकी नई कारों में से एक चौथाई इलेक्ट्रिक या 'विशुद्ध रूप से' हाइब्रिड होंगी), और उप-के रूप में नहीं। ब्रांड, जैसा कि मर्सिडीज (ईक्यू), बीएमडब्ल्यू (आई) या वोक्सवैगन (आईडी) के साथ है।

जब हम आकार के बारे में बात करते हैं तो यह सवाल हमेशा उठता है कि प्रोडक्शन कार में किन तत्वों का भी उपयोग किया जाएगा। एक्सटीरियर डिज़ाइन निदेशक कार्ल न्यूहोल्ड ने विज़न एस (2016 से) और विज़न सी (2014 से) अवधारणाओं के साथ-साथ कोडियाक और सुपर्ब मॉडल की तुलना करने का सुझाव दिया है, ताकि यह पता लगाया जा सके कि उत्पादन कार अध्ययन से कितनी अलग होगी। रेडिएटर की आवश्यकता के बिना भी, डिजाइनरों ने अभी भी ग्रिल को बनाए रखने की कोशिश की, इस प्रकार कार के विशिष्ट फ्रंट हिस्से को बनाए रखा, जैसा कि हम आज सड़क पर वाहनों को देखते हैं। ध्यान का एक बड़ा हिस्सा कार की पूरी चौड़ाई में एलईडी लाइट स्ट्रिप द्वारा खींचा जाना चाहिए। कार की प्रोफ़ाइल को खिड़कियों के निचले किनारे की ऊंचाई पर एक बढ़ती हुई रेखा और एक मजबूत आगे की ओर झुके हुए पीछे के खंभे की विशेषता है, जो विज़न ई को एक गतिशील कूपे छवि देता है।

कोई बी-स्तंभ नहीं

कार में क्लासिक बी-पिलर के लिए कोई जगह नहीं है, न ही साइड मिरर के लिए, जिनकी भूमिका कैमरों द्वारा प्रतिस्थापित की जाती है, जो फिर छवि को केबिन में स्क्रीन पर प्रोजेक्ट करते हैं। दरवाज़ों की पिछली जोड़ी - कार के पिछले खंभे पर लगी हुई - ट्रंक की तरह विद्युत रूप से खुलती है, जिससे केबिन तक पहुंच बढ़ जाती है, लेकिन यह एक ऐसा तत्व है जो उत्पादन कार में नहीं होगा। कुल मिलाकर, कार के बाहरी हिस्से को उसी अनुपात के अनुसार डिजाइन किया जाएगा जैसा कि आज हम सड़क पर स्कोडा देखते हैं, जिसमें किनारों और ज्यामितीय आकृतियों पर जोर दिया जाएगा। हालाँकि कार पारंपरिक सेडान से लंबी होगी, स्कोडा का कहना है कि यह एक एसयूवी नहीं होगी, मुख्य रूप से समग्र अनुपात और क्षैतिज रुख के कारण, जिसे चेक कोडियाक कूप मॉडल के साथ ओवरलैप होने से बचना चाहते हैं, जो चीन में सड़कों पर उतरेगा। 2019 में। कार की पूरी लंबाई पर कांच की छत, यह कार में विशालता की भावना को काफी बढ़ा देती है, साथ ही केबिन से दृश्य में सुधार करती है।

केबिन चार सीटों के साथ प्रयोगात्मक है (उत्पादन कार में पांच होंगे) लकड़ी के फर्श के ऊपर स्थापित किए गए हैं और चेक गणराज्य की महत्वपूर्ण सांस्कृतिक परंपरा को चित्रित करते हुए, क्रिस्टल की एक समृद्ध श्रृंखला से सजाया गया है। यह स्थान अपने आप में सनसनीखेज है, जो लंबे व्हीलबेस (2,85 मीटर; कोडियाक में यह 2,79 मीटर है), शरीर के चरम हिस्सों पर एक्सल की नियुक्ति और केबिन के फर्श के नीचे बैटरियों का परिणाम है, जो यह अधिकांश आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों और वोक्सवैगन समूह की कारों में आम है, जो एमईबी प्लेटफॉर्म का उपयोग करती हैं। लिथियम-आयन बैटरियों को पानी से ठंडा किया जाता है और सामने और पीछे के एक्सल के बीच स्थित एक क्रैश-प्रतिरोधी डिब्बे में संग्रहित किया जाता है, जो गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और अनुकूल वजन वितरण में योगदान देता है।

प्रत्येक यात्री के साथ समान व्यवहार करने के उद्देश्य से चार इंफोटेनमेंट स्क्रीन (मुख्य 12-इंच सेंट्रल टच-सेंसिटिव स्क्रीन के अलावा) स्थापित की गई हैं, यह देखते हुए कि निकट भविष्य में ड्राइवर भी 'सिर्फ' एक यात्री बन सकेगा। इच्छा। यह प्रणाली अभी तक विज़न ई अवधारणा में चालू नहीं थी, क्योंकि इसका उद्देश्य कार शो में ध्यान आकर्षित करना था, लेकिन स्कोडा इंजीनियरों ने आश्वासन दिया कि उत्पादन कार पहले से ही इस विकल्प से सुसज्जित होगी, और आवाज और इशारा नियंत्रण का विकल्प जोड़ा जाएगा .

टेलीफ़ोन बॉक्स

सामने वाले यात्री के लिए स्क्रीन डैशबोर्ड में एकीकृत है, और दो पीछे के यात्रियों के लिए स्क्रीन आगे की सीटों के हेडरेस्ट में स्थित हैं। प्रत्येक दरवाजे में एक तथाकथित 'फोन बॉक्स' बनाया गया है, जहां यात्री अपने स्मार्टफोन को इंडक्शन के माध्यम से चार्ज कर सकते हैं (डेटा और फोन सेटिंग्स सीधे सूचना प्रणाली स्क्रीन के माध्यम से व्यक्ति को उपलब्ध होंगी)।

ऊंची सीटें न केवल वाहन से अच्छी दृश्यता प्रदान करती हैं, बल्कि दरवाजा खुलने पर बाहर निकलने की दिशा में 20 डिग्री घूमती हैं, और फिर दरवाजा बंद होने पर अपनी मूल स्थिति में लौट आती हैं, जिससे यात्रियों के लिए प्रवेश करना आसान हो जाता है। इसके अलावा, जब उपयोग में न हो तो आगे की सीटों को स्टीयरिंग व्हील के साथ मोड़ा जा सकता है, जिससे वाहन में आराम बढ़ जाता है। विशाल इंटीरियर को ध्यान में रखते हुए, 560 लीटर की क्षमता वाला एक सामान डिब्बे भी है, जो वर्तमान स्कोडा मॉडल के अनुरूप है।

भविष्य को विज़न ई अवधारणा में भी महसूस किया जा सकता है, ड्राइवर के ध्यान की निगरानी के लिए निर्मित आंखों की गतिविधियों का पता लगाने के लिए सेंसर के लिए धन्यवाद, जो यदि आवश्यक हो (कंपन की मदद से), उसे संभावित थकान की चेतावनी भी देता है, जबकि उसी समय हृदय गति की निगरानी के लिए वाहन में एक सेंसर लगाया जाता है, जो किसी भी संभावित खतरनाक समस्या का पता लगाता है, जो दुर्घटना को रोक सकता है (इस मामले में, कार स्वचालित रूप से स्टीयरिंग पर नियंत्रण रखती है, सड़क के किनारे खींचती है और बंद हो जाती है) बंद)। लेकिन हमेशा की तरह, जब हम प्रौद्योगिकी के भविष्य को देखते हैं, तो ऐसे वाहनों के पहिए के पीछे के ये बहुत ही सीमित प्रदर्शन हमें वाहनों की गतिशील विशेषताओं के बारे में ठोस निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देते हैं, खासकर यह देखते हुए कि परीक्षण ड्राइव में किया गया था मंडप. हालाँकि, इलेक्ट्रिक मोटर (इस मामले में प्रत्येक एक्सल पर एक) की प्रतिक्रिया गैस पेडल के थोड़े से स्पर्श पर तत्काल थी, जो विकास के तहत दो पावरट्रेन, 145-हॉर्सपावर (सामने) में से प्रत्येक की वास्तविकता होने की संभावना है -व्हील ड्राइव, 50 किलोवाट घंटे की क्षमता और 400 किलोमीटर की रेंज वाली बैटरी) और 306-हॉर्सपावर (चार पहिया ड्राइव, 80 किलोवाट घंटे की क्षमता और 600 किलोमीटर की रेंज वाली बैटरी)। छह सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति अब तक उत्पादित किसी भी (श्रृंखला) स्कोडा की तुलना में बेहतर है, जबकि बैटरी को बहुत जल्दी डिस्चार्ज होने से रोकने के लिए 180 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित है (चार्जिंग समय) 80 प्रतिशत क्षमता अन्यथा 30 मिनट है, यह मानते हुए कि कार को इंडक्शन द्वारा चार्ज किया जाता है - यह विकल्प 2020 के बाद व्यापक रूप से उपलब्ध होने की उम्मीद है - या फास्ट चार्जिंग सिस्टम के माध्यम से)।

तीन साल में उत्पादन

उत्पादन कार के बारे में विवरण दुर्लभ हैं, लेकिन हम जानते हैं कि उत्पादन तीन साल में शुरू हो जाना चाहिए, और 2017 के अंत तक यह भी पता चल जाएगा कि कार का निर्माण किस कारखाने में किया जाएगा (ऐसी संभावना है कि स्कोडा के कारखाने को नहीं चुना जाएगा) उत्पादन के लिए)। यह स्वाभाविक रूप से कार की अंतिम कीमत के बारे में सवाल उठाता है, खासकर इस तथ्य पर विचार करते हुए कि बैटरी के निर्माण की उच्च लागत अभी भी उन समस्याओं में से एक है जिसे उन्हें दूर करना है। यह निश्चित रूप से एक कार ब्रांड के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रश्न है, जिसे हाल के वर्षों में गुणवत्ता में हुई प्रगति के बावजूद, अभी भी मूल्य परिवर्तन और 'मूल्य' की भावना से सावधान रहना होगा, जो अभी भी उसके ग्राहकों के लिए निर्णायक कारक हैं।

विज़न ई वह बीज है जो पांच नई स्कोडा इलेक्ट्रिक कारों में अंकुरित होगा जिन्हें फैक्ट्री 2025 तक बाजार में पेश करने की योजना बना रही है, जो प्लग-इन हाइब्रिड की एक विस्तृत श्रृंखला में शामिल होगी (जिनमें से पहली सुपर्ब होगी, जो आती है) 2019 में बाजार)। इन वाहनों का आधार वोक्सवैगन का एमईबी इलेक्ट्रिक कार प्लेटफॉर्म होगा, और साथ ही यह एक विशाल केबिन और सड़क पर संतुलित स्थिति बनाने में एक महत्वपूर्ण तत्व होगा। हम निश्चितता के साथ कह सकते हैं कि उत्पादन कारों में चक्करदार त्वरण होगा (जैसे कि हम पहले से ही परीक्षण कार के साथ परीक्षण कर सकते हैं) और (चाहे दो इंजन संस्करणों में से कौन सा चुना जाएगा) एक संतोषजनक सीमा होगी।

अगला: जोआकिम ओलिवेरा · फोटो: स्कोडा