जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40
टेस्ट ड्राइव

जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

स्वेड्स लंबे समय से क्रॉसओवर बनाना सीख चुके हैं, और ब्रिटिश केवल अपने लिए नए सेगमेंट की कोशिश कर रहे हैं। इसका मतलब यह है कि जर्मन ट्रोइका के अधिक से अधिक प्रतिस्पर्धी हैं।

प्रीमियम कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का सेगमेंट सबसे तेजी से बढ़ रहा है, और पिछले 2018 ने नए उत्पादों की एक पूरी बिखराव की पेशकश की। नई ऑडी क्यू2 और लेक्सस यूएक्स के साथ स्टाइलिश बीएमडब्ल्यू एक्स3 ने बाजार में प्रवेश किया है।

लेकिन बड़े जर्मन तीन के शाश्वत प्रभुत्व के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए दो और मॉडल तैयार हैं: वोल्वो एक्ससी 40 और जगुआर ई-पेस। दोनों में उत्कृष्ट डीजल इंजन हैं, जिसके साथ कीमत वाजिब बनी हुई है और प्रीमियम सेगमेंट के लिए ईंधन और कर की लागत काफी उचित है।

डेविड हकोबियान: "ई-पेस में विशिष्ट रियर-व्हील ड्राइव की आदतें हैं, जो कि एक ट्रांसवर्सली स्थित इंजन वाली कार से बिल्कुल भी अपेक्षित नहीं है"।

यदि दुनिया में इटालियंस नहीं होते, तो स्वेड्स को ऑटोमोटिव डिजाइन के क्षेत्र में सबसे प्रभावशाली कहा जा सकता है। यह वे थे जिन्होंने बड़ी संख्या में विचारों को पेश किया था कि पूरा उद्योग अभी भी सफलतापूर्वक उपयोग कर रहा है। लाडा ब्रांड तक, जिस पर स्कैंडिनेविया के मुख्य ऑटोमोटिव डिजाइनर स्टीव मैटिन काम कर रहे हैं।

वोल्वो XC40 वास्तव में करिश्माई है। अपने सभी संयम और संक्षिप्तता के लिए, कार दिखती है, अगर कोई असाधारण चीज नहीं है, तो निश्चित रूप से महंगी और परिष्कृत है। हालांकि, जब तक जगुआर ई-पेस पास नहीं दिखता। परिवार के अंडाकार रेडिएटर जंगला और एलईडी ब्लेड वाले फ्रंट ऑप्टिक्स अपने निकटतम रिश्तेदार और आज के मुख्य जगुआर - एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार की याद दिलाते हैं। लेकिन उत्तरार्द्ध महान ई-टाइप के लिए वैचारिक उत्तराधिकारी है, जो महान एंज़ो फेरारी सबसे खूबसूरत कारों में से एक माना जाता है।

जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

हालांकि, एक सुंदर उपस्थिति के पीछे सबसे व्यावहारिक कार नहीं है। ई-पेस दूसरी पंक्ति में तंग है और सामने की सवारियों के लिए भी बहुत विशाल नहीं है। दृश्यता के साथ सब कुछ अच्छा नहीं है: बड़े पैमाने पर स्ट्रट्स शरीर को उच्च कठोरता देते हैं, लेकिन गंभीर मृत क्षेत्र बनाते हैं। हालांकि सामने के पैनल के अविश्वसनीय रूप से स्टाइलिश वास्तुकला और विन्यास के लिए "जगुआर" को बहुत क्षमा किया जा सकता है।

जब आप इसे चलाना शुरू करते हैं, तो आप अंत में सभी खामियों के लिए अपनी आँखें बंद कर लेते हैं। ई-पेस इसकी हड़ताली उपस्थिति से मेल खाती है। स्टीयरिंग व्हील की क्रियाओं की प्रतिक्रिया की सटीकता और गैस पेडल का आसानी से पालन करने की क्षमता इसे बराबर पर रखती है, अगर स्पोर्ट्स कारों के साथ नहीं है, तो कम से कम कसकर गर्म हैच और "चार्ज" सेडान के साथ दस्तक दें।

पुराना दो लीटर डीजल 240 लीटर का उत्पादन करता है। सेकंड।, 500 एनएम का प्रभावशाली क्षण है और मंत्रमुग्ध कर देता है। नौ-गति "स्वचालित" नाजुक रूप से गियर का चयन करती है, इसलिए आप केवल टैकोमीटर को देखकर परिवर्तनों के बारे में अनुमान लगा सकते हैं। एक ही समय में, खेल मोड में, बॉक्स एक साथ कई गियर को जानबूझकर बंद कर सकता है, जिससे इंजन तेजी से घूम सकता है।

जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

चंचल त्वरण "जगुआर" को चंचलता से दिया जाता है। लेकिन इस तरह के गतिशील ड्राइविंग मोड में, आपको गैस डिस्चार्ज के तहत गिरावट होने पर डाउनशिफ्ट की एक निश्चित घबराहट के साथ ऊपर रखना होगा। एक सरल और अधिक आरामदायक विकल्प है: एक 180-हॉर्स पावर का डीजल इंजन, जो बहुत अच्छी किस्मत है, लगभग घबराया नहीं है, और इसकी कीमत कम है।

ई-पेस के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि इसकी स्पोर्टीनेस के लिए इसमें एक अच्छे क्रॉसओवर की सभी विशेषताएं हैं। इसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, उत्कृष्ट ज्यामिति, लंबी निलंबन यात्रा और तेज और टिकाऊ हल्डेक्स क्लच के आधार पर अच्छा ऑल-व्हील ड्राइव है। इसके अलावा, फिसलन सतहों पर अधिक जुए को संभालने के लिए, क्लच को कॉन्फ़िगर किया गया है ताकि कुछ मोड में यह अधिकांश टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित कर सके।

जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

ऐसे मामलों में, क्रॉसओवर में विशिष्ट रियर-व्हील ड्राइव की आदतें होती हैं, जो एक कार से एक ट्रांसवर्स इंजन के साथ अपेक्षित नहीं है। और यह भी लुभावना है - वोल्वो के साथ टकराव में, मैं इसे पसंद करता हूं।

मत सोचो कि स्वीडिश क्रॉसओवर खराब नहीं है। यह अच्छी गतिशीलता, पारदर्शी हैंडलिंग और नरम, विनम्र चरित्र के साथ एक उत्कृष्ट कार है। लेकिन इस वर्ग में पहले से ही ऐसी अनुकरणीय कारें हैं। और ई-पेस की तरह एक उज्ज्वल लाइटर को खोजना मुश्किल है।

इवान Ananiev: "मैं XC40 को ईमानदारी से चलाना चाहता हूं, आवश्यकता से बाहर नहीं, क्योंकि यह मामला है जब आप ड्राइव करने के लिए ड्राइवर की सीट पर बैठते हैं, और सिर्फ ड्राइव नहीं करते हैं"।

एक साल पहले, बार्सिलोना के आसपास के क्षेत्र में पहले परीक्षण पर, वोल्वो XC40 बहुत तुच्छ लग रहा था, और पर्यावरण ने कम से कम इसके लिए योगदान दिया। गर्म धूप, कोमल हवा और कोमल पेस्टल बॉडी रंगों ने तुरंत एक महिला के लेबल को कार पर लटका दिया, लेकिन क्रॉसओवर उम्मीद से अधिक दांतेदार निकला, और गुणवत्ता और आराम के साथ आत्मा में डूब गया।

जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

मॉस्को में, सब कुछ अधिक गंभीर और यहां तक ​​कि मोटा हो गया: केबिन में स्नोड्रिफ्ट्स, कीचड़, ठंढ और कुछ बच्चे सीट। और नाजुक नीले शरीर के बजाय - एक मांग वाला लाल। और इन सबसे मेहमाननवाज स्थितियों में नहीं, XC40 सिर्फ आरामदायक और विश्वसनीय के रूप में निकला। जब तक कि उसने अंततः मादा की छवि को नष्ट नहीं किया।

प्रीमियम ब्रांडों के छोटे क्रॉसओवर के खंड को पहले से स्त्री के रूप में लेबल किया गया है, और कारें खुद हैं, अगर खिलौना नहीं है, तो कम से कम बहुत गंभीर नहीं है। एक छोटा वोल्वो इस तरह से निकला जा सकता है, अगर एक शक्तिशाली बोनट लाइन के साथ एक लंबा, कसकर बुनना शरीर के लिए नहीं, झूठे रेडिएटर जंगला और सुडौल बंपर का एक रिवर्स ढलान। और फिर एक बहुत शक्तिशाली सी-स्तंभ है जो सुरक्षा की भावना पैदा करता है।

जगुआर ई-पेस, वैसे, एक समान तरीके से ढाला जाता है। यह एक खिलौने के रूप में नहीं माना जाता है और स्पष्ट रूप से ब्रांड के डिजाइन कोड को बनाए रखता है, लेकिन महिलाओं के हाथों में यह अधिक उपयुक्त लगता है। और संवेदनाओं में, विपरीत सत्य है। XC40 ई-पेस की तुलना में थोड़ा बड़ा है, लेकिन जगुआर के अंदर लगभग पूर्ण आकार और बहुत दिखावा लगता है।

वोल्वो में, इसके विपरीत, आप कम से कम कुछ आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बाध्य महसूस नहीं करते हैं, क्योंकि ब्रांड में कोई विशेष दिखावा नहीं है, और कार में वातावरण अधिक आरामदायक और सरल है। ठंड से गर्म केबिन में कूदते हुए, मैं क्लासिक कहना चाहता हूं: "हनी, मैं घर पर हूं।"

जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

सुडौल और घनी सीटें बहुत आरामदायक हैं, और दूसरी पंक्ति में दो बाल सीटों द्वारा कॉम्पैक्ट केबिन की क्षमता का सवाल आसानी से जवाब दिया गया है। दोनों पंक्तियों पर एक अच्छा हेडरूम ट्रंक के आकार के बारे में चिंताओं को बढ़ाता है, लेकिन पांचवें दरवाजे के पीछे एक सभ्य 460 लीटर और बस लोडेड सोफे बैक के साथ क्लेवर का स्वीडिश संस्करण है, एक परिवर्तनीय विभाजन फर्श और पर्दे के लिए एक आला है। शेल्फ।

वोल्वो OnCall रिमोट कंट्रोल सिस्टम आज मशीन की निगरानी और वार्मिंग का सबसे अच्छा समाधान है। समय की पाबंदी के लिए, यह टाइमर वार्मिंग को सेट करने के लिए पर्याप्त है, कम जिम्मेदार को थ्रॉइड खिड़कियों के साथ एक गर्म कार में जाने के लिए प्रस्थान से दस मिनट पहले आवेदन खोलना होगा। और यह भी भावना है कि XC40 और मालिक के ज्ञान के बिना डीजल इंजन को थोड़ा गर्म करता है। किसी भी मामले में, यहां तक ​​कि -10 पर, यह बटन दबाने के तुरंत बाद शुरू होता है, बिना समय बर्बाद किए चमक के प्लग को गर्म करता है।

जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

जगुआर अधिक मनमौजी लग सकता है, लेकिन XC40 और ई-पेस की 180 और 190 hp डेसल्स के साथ सीधी तुलना में। से। वोल्वो "सैकड़ों" के त्वरण में एक सेकंड से अधिक समय के लिए प्रतियोगी को दरकिनार कर देता है। हां, अंग्रेजों के पास अधिक शक्तिशाली डीजल संस्करण है, लेकिन उपलब्ध XC190 के 40 बल पर्याप्त से अधिक हैं। आपको चरित्र के लिए अभ्यस्त होना होगा, लेकिन डी 4 संस्करण निश्चित रूप से निराश नहीं करेगा, विशेष रूप से शहर में, जहां त्वरक पर त्वरित प्रतिक्रिया के साथ मजबूत त्वरण विशेष रूप से मूल्यवान है।

यदि आप पार्किंग मोड में लगभग भारहीन स्टीयरिंग व्हील के बारे में भूल जाते हैं, तो क्रॉसओवर शिष्टाचार के बारे में कोई शिकायत नहीं है। XC40 अपने 1,7 टन वजन के बावजूद हल्के और लचीले है। आप ईमानदारी से ड्राइव करना चाहते हैं, और ज़रूरत से बाहर नहीं, क्योंकि यह मामला है जब आप ड्राइव करने के लिए ड्राइवर की सीट पर बैठते हैं, और ड्राइव नहीं करते हैं। यहां तक ​​कि एक दर्जन से अधिक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और गैर-स्विचेबल ईएसपी देखने के बावजूद।

जगुआर ई-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

विरोधाभास: सेगमेंट में, जो कई मामलों में महिला है, स्वेड्स ने एक ही समय में युवाओं और परिवार दोनों के लिए एक बहुत ही बहुमुखी कार प्रस्तुत की। इसे छोड़कर यह नहीं हो सकता है कि यह पूरी तरह से मर्दाना है, हालांकि यह सही रंग चुनने का मामला है। उदाहरण के लिए, काला XC40 बहुत क्रूर दिखता है, और आर-डिज़ाइन संस्करण में या बाहरी ट्रिम तत्वों के एक सेट के साथ - यह बहुत गतिशील भी है।

व्यावहारिकता और सुविधा के दृष्टिकोण से, XC40 को ई-पेस को बायपास करना चाहिए, लेकिन जर्मन प्रतियोगियों के खिलाफ लड़ने के लिए यह अधिक कठिन होगा। XC60 और XC90 की पिछली पीढ़ियों की सफलता मूल्य सूचियों के आकर्षण पर आधारित थी, लेकिन उत्पाद की गुणवत्ता और कीमत में वृद्धि हुई है, और ब्रांड छवि अभी तक ऑडी और बीएमडब्ल्यू के स्तर तक नहीं पहुंची है। दूसरी ओर, कोई शायद उसी "जर्मनों" से थक गया है, और यह कुछ नया करने की कोशिश करने का एक अच्छा कारण है।

शरीर का प्रकारक्रॉसओवरक्रॉसओवर
आकार

(लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी
4395/1984/16494425/1863/1652
व्हीलबेस मिमी26812702
वजन नियंत्रण19261684
क्लीयरेंस, मिमी204211
ट्रंक की मात्रा, एल477460
इंजन के प्रकारडीजल, आर 4डीजल, आर 4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी19991969
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर180 4000 पर190 4000 पर
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
430 1750 पर400 1750 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव9АКП, पूर्ण8АКП, पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा205210
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस9,37,9
ईंधन की खपत

(शहर, राजमार्ग, मिश्रित), एल
6,5/5,1/5,65,7/4,6/5,0
मूल्य से, $।33 967 से32 789 से
 

 

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