Haldex ऑल-व्हील ड्राइव क्लच

वाहन निर्माता आधुनिक कार के उपकरण में अधिक से अधिक इलेक्ट्रॉनिक घटक जोड़ रहे हैं। कार के ऐसे आधुनिकीकरण और प्रसारण को नजरअंदाज नहीं किया गया। इलेक्ट्रॉनिक्स तंत्र और संपूर्ण सिस्टम को अधिक सटीकता से काम करने और बदलती परिचालन स्थितियों पर बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है। ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित कार में आवश्यक रूप से टॉर्क के हिस्से को सेकेंडरी एक्सल में स्थानांतरित करने के लिए जिम्मेदार एक तंत्र होगा, जो इसे अग्रणी बनाता है।

वाहन के प्रकार और इंजीनियरों द्वारा सभी पहियों को जोड़ने की समस्या को कैसे हल किया जाता है, इसके आधार पर, ट्रांसमिशन को एक स्व-लॉकिंग अंतर से सुसज्जित किया जा सकता है (एक अंतर क्या है और यह कैसे काम करता है, बताता है) एक अलग समीक्षा में) या एक मल्टी-प्लेट क्लच, जिसके बारे में आप पढ़ सकते हैं अलग. ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के विवरण में, हल्डेक्स कपलिंग की अवधारणा मौजूद हो सकती है। इसे ऑल-व्हील ड्राइव वाले सिस्टम में शामिल किया गया है। स्वचालित अंतर लॉक के कारण प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव फ़ंक्शन के एनालॉग्स में से एक - विकास को टॉर्सन कहा जाता है (इस तंत्र के बारे में पढ़ें) यहां). लेकिन इस तंत्र के संचालन का तरीका थोड़ा अलग है।

विचार करें कि इस ट्रांसमिशन घटक के बारे में क्या खास है, यह कैसे काम करता है, किस प्रकार की खराबी हैं, और सही नया क्लच कैसे चुनें।

हैल्डेक्स कपलिंग क्या है

जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, हैल्डेक्स क्लच एक कनेक्टेड सेकेंड एक्सल (फ्रंट या रियर) के साथ ड्राइव सिस्टम का एक घटक है, जिसके कारण मशीन ऑल-व्हील ड्राइव बन जाती है। जब मुख्य ड्राइव पहिये फिसलते हैं तो यह घटक धुरी का सुचारू कनेक्शन प्रदान करता है। टॉर्क की मात्रा सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करती है कि क्लच को कितनी मजबूती से दबाया गया है (तंत्र डिजाइन में डिस्क)।

आमतौर पर, ऐसी प्रणाली कार पर स्थापित की जाती है जिसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव होता है। जब कार किसी अस्थिर सतह से टकराती है, तो इस व्यवस्था में टॉर्क पिछले पहियों तक प्रेषित होता है। ड्राइवर को किसी भी विकल्प को सक्रिय करके तंत्र को कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं है। डिवाइस में एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव है और यह ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट द्वारा भेजे गए सिग्नल के आधार पर काम करता है। तंत्र का डिज़ाइन अंतर के बगल में रियर एक्सल हाउसिंग में स्थापित किया गया है।

इस विकास की ख़ासियत यह है कि यह रियर एक्सल को पूरी तरह से अक्षम नहीं करता है। वास्तव में, रियर-व्हील ड्राइव कुछ हद तक काम करेगा, भले ही सामने के पहियों में अच्छा कर्षण हो (इस मामले में, दस प्रतिशत तक टॉर्क अभी भी एक्सल को भेजा जाता है)।

यह आवश्यक है ताकि सिस्टम न्यूटन/मीटर की आवश्यक मात्रा को कार के स्टर्न में स्थानांतरित करने के लिए हमेशा तैयार रहे। ऑल-व्हील ड्राइव का समावेश कितनी जल्दी प्रतिक्रिया करता है यह वाहन नियंत्रण की दक्षता और उसके ऑफ-रोड प्रदर्शन पर निर्भर करता है। सिस्टम की प्रतिक्रिया गति दुर्घटना को रोक सकती है या ड्राइविंग को अधिक आरामदायक बना सकती है। उदाहरण के लिए, ऐसी कार की गति की शुरुआत उसके फ्रंट-व्हील ड्राइव समकक्ष की तुलना में आसान होगी, और बिजली इकाई से आने वाले टॉर्क का यथासंभव कुशलता से उपयोग किया जाएगा।

हैल्डेक्स वी कपलिंग की उपस्थिति

आज तक, सबसे कुशल प्रणाली हैल्डेक्स युग्मन की पांचवीं पीढ़ी से सुसज्जित है। नीचे दी गई तस्वीर दिखाती है कि नया उपकरण कैसा दिखता है:

पिछली पीढ़ी की तुलना में, इस संशोधन में संचालन का समान सिद्धांत है। कार्रवाई निम्नानुसार की जाती है। जब लॉक सक्रिय होता है (यह एक सशर्त अवधारणा है, क्योंकि अंतर यहां लॉक नहीं किया गया है, लेकिन डिस्क को क्लैंप किया गया है), डिस्क पैक को क्लैंप किया गया है, और उच्च घर्षण बल के कारण टॉर्क इसके माध्यम से प्रसारित होता है। हाइड्रोलिक इकाई, जो एक इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग करती है, क्लच ड्राइव के संचालन के लिए जिम्मेदार है।

डिवाइस पर विचार करने से पहले और तंत्र की ख़ासियत क्या है, आइए इस क्लच के निर्माण के इतिहास से परिचित हों।

विरासत

इस तथ्य के बावजूद कि हैल्डेक्स युग्मन का कार्य एक दशक से अधिक समय से नहीं बदला है, पूरे उत्पादन अवधि के दौरान, यह तंत्र चार पीढ़ीगत परिवर्तनों से बच गया है। आज तक, पांचवां संशोधन है, जो कई कार मालिकों के अनुसार, एनालॉग्स के बीच सबसे उन्नत माना जाता है। पिछले संस्करण की तुलना में, प्रत्येक अगली पीढ़ी अधिक कुशल और तकनीकी रूप से उन्नत हो गई। डिवाइस का आकार छोटा हो गया और प्रतिक्रिया की गति बढ़ गई।

दो चालित धुरों वाले वाहनों को विकसित करते समय, इंजीनियरों ने टॉर्क के केंद्र संचरण को लागू करने के दो तरीके बनाए हैं। पहला है अवरुद्ध करना, और दूसरा है विभेदक। सबसे सरल समाधान एक लॉक था, जिसके साथ दूसरा ड्राइव एक्सल सही समय पर मजबूती से जुड़ा होता है। यह ट्रैक्टर के मामले में विशेष रूप से सच है। इस वाहन को कठोर और नरम दोनों सड़कों पर समान रूप से अच्छा काम करना चाहिए। यह परिचालन स्थितियों के लिए आवश्यक है - ट्रैक्टर को डामर सड़क के साथ स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए, वांछित स्थान तक पहुंचना चाहिए, लेकिन उसी सफलता के साथ इसे किसी न किसी बाधा की कठिनाइयों को दूर करना होगा, उदाहरण के लिए, खेत की जुताई करते समय।

धुरियाँ कई प्रकार से जुड़ी हुई थीं। इसे विशेष कैम या गियर प्रकार के क्लच के साथ लागू करना आसान है। ब्लॉक करने के लिए, ड्राइवर को स्वतंत्र रूप से कुंडी को उचित स्थान पर ले जाना पड़ा। अभी भी एक समान परिवहन है, क्योंकि यह प्लग-इन ड्राइव के सबसे सरल प्रकारों में से एक है।

बहुत अधिक कठिन, लेकिन कम सफल नहीं, एक स्वचालित तंत्र या चिपचिपा युग्मन का उपयोग करके दूसरी धुरी का कनेक्शन है। पहले मामले में, तंत्र जुड़े हुए नोड्स के बीच गति या टोक़ में अंतर पर प्रतिक्रिया करता है, और शाफ्ट के मुक्त रोटेशन को अवरुद्ध करता है। शुरुआती डिज़ाइनों में फ्रीव्हील रोलर क्लच के साथ ट्रांसफर केस का उपयोग किया जाता था। जब परिवहन कठोर सतह पर था, तो तंत्र ने एक पुल को बंद कर दिया। अस्थिर सतह वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, क्लच लॉक स्थिति में था।

इसी तरह के विकास का उपयोग 1950 के दशक में अमेरिका में पहले से ही किया गया था। घरेलू परिवहन में, थोड़े भिन्न तंत्रों का उपयोग किया जाता था। उनके उपकरण में खुले रैचेट क्लच शामिल थे जो ड्राइव पहियों के सड़क की सतह से संपर्क खोने और फिसलने पर अवरुद्ध हो जाते थे। लेकिन अत्यधिक भार पर, ऐसा ट्रांसमिशन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकता है, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव के तेज कनेक्शन के समय, दूसरा एक्सल तेजी से ओवरलोड हो गया था।

समय के साथ, चिपचिपे कपलिंग दिखाई दिए। उनके काम के बारे में विवरण एक अन्य लेख में. 1980 के दशक में सामने आई नवीनता इतनी प्रभावी निकली कि चिपचिपी कपलिंग की मदद से किसी भी कार को ऑल-व्हील ड्राइव बनाना संभव हो गया। इस विकास के फायदों में दूसरे एक्सल को जोड़ने की कोमलता शामिल है, और इसके लिए ड्राइवर को वाहन रोकने की भी आवश्यकता नहीं है - प्रक्रिया स्वचालित रूप से होती है। लेकिन साथ ही इस लाभ के साथ, ईसीयू का उपयोग करके चिपचिपा युग्मन का नियंत्रण नहीं किया जा सकता है। दूसरा महत्वपूर्ण नुकसान यह है कि डिवाइस एबीएस सिस्टम के साथ टकराव करता है (इसके बारे में और पढ़ें)। एक और समीक्षा में).

घर्षण मल्टी-प्लेट क्लच के आगमन के साथ, इंजीनियर एक्सल के बीच टॉर्क को पुनर्वितरित करने की प्रक्रिया को एक नए स्तर पर लाने में कामयाब रहे। इस तंत्र की विशिष्टता यह है कि संपूर्ण पावर टेक-ऑफ वितरण प्रक्रिया को सड़क की स्थिति के आधार पर समायोजित किया जा सकता है, और यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से कमांड का उपयोग करके किया जा सकता है।

अब व्हील स्लिप सिस्टम के संचालन में निर्णायक कारक नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन के संचालन के तरीके को निर्धारित करता है, गियरबॉक्स किस गति से चालू है, स्थिरता सेंसर और अन्य प्रणालियों से सिग्नल कैप्चर करता है। इस सभी डेटा का विश्लेषण माइक्रोप्रोसेसर द्वारा किया जाता है, और कारखाने में प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम के अनुसार, यह निर्धारित किया जाता है कि तंत्र के घर्षण तत्व को किस बल से संपीड़ित किया जाना चाहिए। यह निर्धारित करेगा कि धुरियों के बीच टॉर्क का पुनर्वितरण किस अनुपात में होता है। उदाहरण के लिए, यदि कार आगे के पहियों में फंसने लगे तो आपको उसे धक्का देना होगा, या इसके विपरीत, जब कार स्किड हो जाए तो स्टर्न को काम करने से रोकें।

पांचवीं पीढ़ी के हैल्डेक्स ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) क्लच के संचालन का सिद्धांत

हैल्डेक्स ऑल-व्हील ड्राइव क्लच की नवीनतम पीढ़ी 4मोशन सिस्टम का हिस्सा है। इस तंत्र से पहले, सिस्टम में एक चिपचिपा युग्मन का उपयोग किया जाता था। यह तत्व मशीन में उसी स्थान पर स्थापित किया गया है जहां इसके पहले चिपचिपा युग्मन स्थापित किया गया था। यह एक कार्डन शाफ्ट द्वारा संचालित होता है (यह भाग क्या है और इसका उपयोग किन प्रणालियों में किया जा सकता है, इसके विवरण के लिए पढ़ें यहां). पावर टेक-ऑफ निम्नलिखित श्रृंखला में होता है:

1. आंतरिक दहन इंजन;
2. कैट;
3. मुख्य गियर (फ्रंट एक्सल);
4. कार्डन शाफ्ट;
5. हैल्डेक्स कपलिंग इनपुट शाफ्ट।

इस स्तर पर, कठोर अड़चन बाधित हो जाती है, और टॉर्क को पीछे के पहियों तक नहीं भेजा जाता है (या बल्कि, यह है, लेकिन कुछ हद तक)। रियर एक्सल से जुड़ा आउटपुट शाफ्ट व्यावहारिक रूप से निष्क्रिय रहता है। ड्राइव पीछे के पहियों को तभी घुमाना शुरू करती है जब क्लच इसके डिज़ाइन में शामिल डिस्क पैक को जकड़ लेता है।

परंपरागत रूप से, हैल्डेक्स कपलिंग के संचालन को पांच मोड में विभाजित किया जा सकता है:

• कार चलने लगती है. क्लच की घर्षण डिस्क को क्लैंप किया जाता है, और टॉर्क को पीछे के पहियों तक भी भेजा जाता है। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण वाल्व को बंद कर देता है, जिसके कारण सिस्टम में तेल का दबाव बढ़ जाता है, जिससे प्रत्येक डिस्क को आसन्न डिस्क के खिलाफ कसकर दबाया जाता है। ड्राइव को आपूर्ति की गई शक्ति के साथ-साथ विभिन्न सेंसर से आने वाले संकेतों के आधार पर, नियंत्रण इकाई यह निर्धारित करती है कि टॉर्क को कार के पिछले हिस्से में किस अनुपात में स्थानांतरित किया जाए। यह पैरामीटर न्यूनतम से 100 प्रतिशत तक भिन्न हो सकता है, जो बाद के मामले में कार को कुछ समय के लिए रियर-व्हील ड्राइव बना देगा।
• स्टार्ट अप पर फ्रंट व्हील स्लिप. इस बिंदु पर, अधिकतम शक्ति ट्रांसमिशन के पिछले हिस्से तक पहुंचाई जाएगी, क्योंकि आगे के पहियों ने कर्षण खो दिया है। यदि एक पहिया फिसल जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक सक्रिय हो जाता है (या यदि यह सिस्टम कार में नहीं है तो एक यांत्रिक समकक्ष)। उसके बाद ही क्लच को काम में शामिल किया जाता है।
• लगातार परिवहन गति. सिस्टम का नियंत्रण वाल्व खुल जाता है, तेल हाइड्रोलिक ड्राइव पर कार्य करना बंद कर देता है, और बिजली रियर एक्सल में प्रवाहित होना बंद कर देती है। सड़क की स्थिति और ड्राइवर द्वारा सक्रिय किए गए फ़ंक्शन के आधार पर (इस प्रणाली के साथ कई कारों में विभिन्न प्रकार की सड़क की सतह के लिए ड्राइविंग मोड का चयन करना संभव है), इलेक्ट्रॉनिक्स एक निश्चित सीमा तक एक्सल को शक्ति का पुनर्वितरण करते हैं, खोलते हैं / हाइड्रोलिक नियंत्रण वाल्व बंद करना।
• ब्रेक पेडल दबाना और वाहन को धीमा करना. इस बिंदु पर, वाल्व खुल जाएगा और क्लच साफ़ न होने के कारण सारी शक्ति ट्रांसमिशन के सामने चली जाएगी।

इस सिस्टम के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव कार को अपग्रेड करने के लिए, आपकी कार में गंभीर बदलाव करना आवश्यक होगा। उदाहरण के लिए, एक क्लच कार्डन के बिना टॉर्क संचारित नहीं करेगा। ऐसा करने के लिए कार में एक सुरंग होनी चाहिए ताकि सवारी के दौरान यह हिस्सा सड़क से न चिपके। कार्डन के लिए एक सुरंग के साथ ईंधन टैंक को एनालॉग से बदलना भी आवश्यक है। इसके मुताबिक कार के सस्पेंशन को अपग्रेड करना भी जरूरी होगा। इन कारणों से, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार पर ऑल-व्हील ड्राइव की स्थापना कारखाने में की जाती है - गेराज स्थितियों में, यह अपग्रेड उच्च गुणवत्ता के साथ किया जा सकता है, लेकिन इसमें बहुत समय और पैसा लगेगा।

विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों में हैल्डेक्स क्लच कैसे काम करता है इसकी एक छोटी तालिका यहां दी गई है (कुछ विकल्पों की उपलब्धता कार के मॉडल पर निर्भर करती है जिसमें प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव स्थापित है):

मोड:	आगे और पीछे के पहियों के बीच अंतर:	स्टर्न एक्सल के लिए आवश्यक पावर फैक्टर:	क्लच मोड:	सेंसर से आने वाली दालें:
खड़ी कार	खूबसूरत	न्यूनतम (प्रीलोड या डिस्क के बीच अंतराल को खत्म करने के लिए)	डिस्क पैक पर बहुत अधिक दबाव डाला जाता है, जिसके कारण वे एक-दूसरे के विरुद्ध थोड़ी दबी हुई स्थिति में रहते हैं।	इंजन की गति; टोक़; थ्रॉटल स्थिति या गैस पेडल; प्रत्येक पहिये से पहिया क्रांतियाँ (4 पीसी।)
कार तेज़ हो रही है	अधिकांश	अधिकांश	लाइन में तेल का दबाव बढ़ जाता है (कभी-कभी अधिकतम तक)	इंजन की गति; टोक़; थ्रॉटल स्थिति या गैस पेडल; प्रत्येक पहिये से पहिया क्रांतियाँ (4 पीसी।)
कार तेज़ रफ़्तार से चल रही है	न्यूनतम	न्यूनतम	सड़क पर स्थिति और चयनित ट्रांसमिशन मोड के आधार पर तंत्र सक्रिय होता है	इंजन की गति; टोक़; थ्रॉटल स्थिति या गैस पेडल; प्रत्येक पहिये से पहिया क्रांतियाँ (4 पीसी।)
कार ऊबड़-खाबड़ सड़क से टकरा गई	छोटे से लेकर बड़े तक परिवर्तनशील	छोटे से लेकर बड़े तक परिवर्तनशील	तंत्र को क्लैंप किया जाता है, लाइन में दबाव अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाता है	इंजन की गति; टॉर्क; थ्रॉटल या गैस पेडल स्थिति; प्रत्येक पहिये से पहिया क्रांतियाँ (4 पीसी।); CAN बस के माध्यम से अतिरिक्त सिग्नल
पहियों में से एक आपातकालीन है	मध्यम से बड़ा	न्यूनतम	आंशिक रूप से निष्क्रिय या पूर्णतः निष्क्रिय हो सकता है	इंजन की गति; टॉर्क; थ्रॉटल या गैस पेडल की स्थिति; प्रत्येक पहिये से पहिया क्रांतियाँ (4 पीसी); CAN बस के माध्यम से प्राप्त अतिरिक्त सिग्नल; ABS इकाई
कार धीमी हो गई	मध्यम से बड़ा	-	निष्क्रिय	व्हील स्पीड (4 पीसी); एबीएस यूनिट; ब्रेक सिग्नल स्विच
कार को खींचा जा रहा है	उच्च	-	इग्निशन निष्क्रिय, पंप काम नहीं कर रहा, क्लच काम नहीं कर रहा	इंजन की गति 400 आरपीएम से कम।
रोलर-प्रकार के स्टैंड पर ब्रेक सिस्टम का निदान	उच्च	-	इग्निशन बंद है, क्लच निष्क्रिय है, पंप तेल का दबाव उत्पन्न नहीं कर रहा है	इंजन की गति 400 आरपीएम से कम।

डिवाइस और मुख्य घटक

परंपरागत रूप से, हल्डेक्स कपलिंग के डिज़ाइन को तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

1. यांत्रिक;
2. हाइड्रोलिक;
3. विद्युत.

1) रियर एक्सल ड्राइव को बन्धन के लिए निकला हुआ किनारा; 2) सुरक्षा वाल्व; 3) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई; 4) रिंग पिस्टन; 5) हब; 6) थ्रस्ट वाशर; 7) घर्षण डिस्क; 8) क्लच ड्रम; 9) अक्षीय पिस्टन पंप; 10) केन्द्रापसारक नियामक; 11) विद्युत मोटर।

इनमें से प्रत्येक दूल्हे में अलग-अलग घटक होते हैं जो अपना कार्य स्वयं करते हैं। आइए प्रत्येक भाग पर अलग से विचार करें।

यांत्रिकी

यांत्रिक घटक में निम्न शामिल हैं:

• इनपुट शाफ्ट;
• बाहरी और आंतरिक डिस्क;
• हब;
• रोलर बीयरिंग, जिसके उपकरण में कुंडलाकार पिस्टन होते हैं;
• आउटपुट शॉफ़्ट।

प्रत्येक भाग प्रत्यावर्ती या घूर्णी गति करता है।

अलग-अलग शाफ्ट गति के साथ सामने और पीछे के एक्सल के संचालन के दौरान, बाहरी डिस्क, शरीर के साथ मिलकर, आउटपुट शाफ्ट पर लगे रोलर बीयरिंग पर घूमती है। सपोर्ट रोलर्स हब के अंतिम भाग के संपर्क में हैं। चूंकि हब के इस हिस्से में लहर जैसी आकृति होती है, इसलिए समर्थन कतरनी पिस्टन की पारस्परिक गति प्रदान करते हैं।

क्लच के आउटलेट पर शाफ्ट को आंतरिक डिस्क के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक तख़्ता कनेक्शन के साथ हब पर तय होता है, और गियर के साथ एक एकल संरचना बनाता है। कपलिंग के प्रवेश द्वार पर एक ही डिज़ाइन (डिस्क और रोलर बीयरिंग के साथ आवास) है, केवल इसे बाहरी डिस्क पैक के लिए डिज़ाइन किया गया है।

तंत्र के संचालन के दौरान, स्लाइडिंग पिस्टन संबंधित चैनलों के माध्यम से तेल को कार्यशील पिस्टन की गुहा में ले जाता है, जो दबाव से चलता है, डिस्क को संपीड़ित / अशुद्ध करता है। इस प्रकार, यदि आवश्यक हो, तो सामने और पीछे के धुरों के बीच एक यांत्रिक संबंध सुनिश्चित किया जाता है। लाइन में दबाव वाल्व द्वारा समायोजित किया जाता है।

जलगति विज्ञान

सिस्टम की हाइड्रोलिक इकाई के उपकरण में निम्न शामिल हैं:

• दबाव वाल्व;
• एक जलाशय जिसमें तेल दबाव में है (युग्मन की पीढ़ी के आधार पर);
• तेल निस्यंदक;
• रिंग पिस्टन;
• नियंत्रण वॉल्व;
• प्रतिबंधात्मक वाल्व.

जब बिजली इकाई की गति 400 आरपीएम तक पहुंच जाती है तो सिस्टम का हाइड्रोलिक सर्किट सक्रिय हो जाता है। स्लाइडिंग पिस्टन में तेल पंप किया जाता है। इन तत्वों को एक साथ आवश्यक स्नेहन प्रदान किया जाता है, और हब के खिलाफ कसकर दबाया भी जाता है।

उसी समय, दबाव वाल्व के माध्यम से दबाव पिस्टन को दबावयुक्त स्नेहक की आपूर्ति की जाती है। क्लच की गति इस तथ्य से सुनिश्चित होती है कि सिस्टम में थोड़े से दबाव से स्प्रिंग-लोडेड डिस्क के बीच का अंतराल समाप्त हो जाता है। यह पैरामीटर एक विशेष टैंक (संचायक) द्वारा चार बार के स्तर पर बनाए रखा जाता है, लेकिन कुछ संशोधनों में यह घटक गायब है। इसके अलावा, यह तत्व दबाव की एकरूपता सुनिश्चित करता है, पिस्टन की पारस्परिक गतिविधियों के कारण दबाव बढ़ने को समाप्त करता है।

उस समय जब दबाव में तेल स्लाइडिंग वाल्व से होकर गुजरता है और काम कर रहे वाल्व में प्रवेश करता है, तो क्लच संपीड़ित होता है। परिणामस्वरूप, इनपुट शाफ्ट पर तय डिस्क का समूह टॉर्क को आउटपुट शाफ्ट पर तय डिस्क के दूसरे पैक तक पहुंचाता है। संपीड़न बल, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, लाइन में तेल के दबाव पर निर्भर करता है।

जबकि नियंत्रण वाल्व तेल के दबाव में वृद्धि/कमी प्रदान करता है, अवरोधक वाल्व का कार्य दबाव में गंभीर वृद्धि को रोकना है। इसे ट्रांसमिशन ईसीयू से सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सड़क पर स्थिति के आधार पर, कार के पिछले एक्सल को इसकी शक्ति की आवश्यकता होती है, तेल को नाबदान में निकालने के लिए नियंत्रण वाल्व थोड़ा खुलता है। यह क्लच को यथासंभव नरम बनाता है, और इसका कनेक्शन कम से कम संभव समय में काम करता है, क्योंकि पूरे सिस्टम को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, न कि तंत्र द्वारा, जैसा कि यांत्रिक रूप से लॉकिंग अंतर के मामले में होता है।

इलेक्ट्रानिक्स

क्लच के विद्युत घटकों की सूची में कई इलेक्ट्रॉनिक सेंसर शामिल हैं (उनकी संख्या वाहन के उपकरण और उसमें स्थापित सिस्टम पर निर्भर करती है)। हैल्डेक्स क्लच नियंत्रण इकाई निम्नलिखित सेंसर से पल्स प्राप्त कर सकती है:

• पहिए का घूमना;
• ब्रेक सिस्टम का संचालन;
• हैंडब्रेक स्थिति;
• विनिमय दर स्थिरता;
• एबीएस;
• क्रैंकशाफ्ट DPKV;
• तेल का तापमान;
• गैस पेडल स्थिति.

सेंसरों में से एक की विफलता से अक्षों के साथ ऑल-व्हील ड्राइव पावर टेक-ऑफ का गलत पुनर्वितरण होता है। सभी सिग्नलों को नियंत्रण इकाई द्वारा संसाधित किया जाता है, जिसमें विशिष्ट एल्गोरिदम ट्रिगर होते हैं। कुछ मामलों में, क्लच बस काम करना बंद कर देता है क्योंकि माइक्रोप्रोसेसर को क्लच संपीड़न बल निर्धारित करने के लिए आवश्यक सिग्नल प्राप्त नहीं होता है।

हाइड्रोलिक प्रणाली के चैनलों में एक नियंत्रण वाल्व से जुड़ा एक प्रवाह अनुभाग नियामक होता है। यह एक छोटा पिन है, जिसकी स्थिति को एक इलेक्ट्रिक सर्वो मोटर द्वारा समायोजित किया जाता है, जिसमें स्टेपिंग प्रकार का ऑपरेशन होता है। इसके डिवाइस में एक गियर व्हील होता है जो एक पिन से जुड़ा होता है। जब नियंत्रण इकाई से सिग्नल प्राप्त होता है, तो मोटर रॉड को ऊपर/नीचे करती है, जिसके कारण चैनल क्रॉस सेक्शन बढ़ता या घटता है। अवरोधक वाल्व को तेल पैन में बहुत अधिक तेल डालने से रोकने के लिए इस तंत्र की आवश्यकता होती है।

हैल्डेक्स युग्मन की पीढ़ियाँ

इससे पहले कि हम हैल्डेक्स कपलिंग की प्रत्येक पीढ़ी को देखें, यह याद रखना आवश्यक है कि प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव स्थायी से कैसे भिन्न होता है। इस मामले में, लॉक करने योग्य केंद्र अंतर का उपयोग नहीं किया जाता है। इस कारण से, अधिकांश स्थितियों में, बिजली फ्रंट एक्सल से ली जाती है (यह हैलसेक्स क्लच से सुसज्जित सिस्टम की एक विशेषता है)। आवश्यकता पड़ने पर ही पीछे के पहिये जोड़े जाते हैं।

क्लच की पहली पीढ़ी 1998 में सामने आई। यह एक चिपचिपा विकल्प था. रियर ड्राइव का संचालन सीधे आगे के पहियों के फिसलने की गति पर निर्भर था। इस संशोधन का नुकसान यह था कि यह तरल पदार्थों के भौतिक गुणों के आधार पर काम करता था जो तापमान या प्रमुख भागों के चक्करों की संख्या के आधार पर अपना घनत्व बदलते थे। इस वजह से, दूसरा एक्सल अचानक से जुड़ गया, जिससे मानक सड़क स्थितियों में आपात स्थिति पैदा हो सकती है। उदाहरण के लिए, जब कार एक मोड़ में प्रवेश करती है, तो चिपचिपा युग्मन काम कर सकता है, जो कई मोटर चालकों के लिए बेहद असुविधाजनक था।

उस पीढ़ी को पहले से ही छोटे-छोटे अतिरिक्त लाभ प्राप्त हुए थे। डिवाइस के संचालन के नियंत्रण को बेहतर बनाने के लिए, कुछ इलेक्ट्रॉनिक, मैकेनिकल और हाइड्रोलिक डिवाइस भी जोड़े गए हैं:

• ईसीयू;
• विद्युत पम्प;
• विद्युत मोटर;
• सोलेनोइड वाल्व;
• कॉलम;
• निकला हुआ किनारा;
• हाइड्रोलिक सुपरचार्जर;
• घर्षण सतह वाली डिस्क;
• ढोल.

हाइड्रोलिक पंप तंत्र को अवरुद्ध करता है - यह सिलेंडर पर दबाव बनाता है, जो डिस्क को एक दूसरे के खिलाफ दबाता है। हाइड्रोलिक्स को तेजी से काम करने के लिए, उसकी मदद के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाई गई थी। सोलनॉइड वाल्व अतिरिक्त दबाव से राहत के लिए जिम्मेदार था, जिसके कारण डिस्क अशुद्ध हो गई थी।

क्लच की दूसरी पीढ़ी 2002 में सामने आई। नए संस्करण और पिछले संस्करण के बीच कुछ अंतर हैं। एकमात्र बात यह है कि इस क्लच को रियर डिफरेंशियल के साथ जोड़ा गया था। इससे मरम्मत करना आसान हो गया. सोलनॉइड वाल्व के बजाय, निर्माता ने एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एनालॉग स्थापित किया। कम पार्ट्स के कारण डिवाइस सरल हो गई है। साथ ही, कपलिंग के डिज़ाइन में एक अधिक कुशल इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग किया जाने लगा, ताकि इसे बार-बार रखरखाव की आवश्यकता न हो (यह बड़ी मात्रा में तेल का सामना करने में सक्षम था)।

हैल्डेक्स की तीसरी पीढ़ी को भी इसी तरह के अपडेट प्राप्त हुए। कुछ भी कार्डिनल नहीं: अधिक कुशल इलेक्ट्रिक पंप और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक वाल्व की स्थापना के कारण सिस्टम अधिक कुशलता से काम करना शुरू कर दिया। तंत्र का पूर्ण अवरोधन 150ms के भीतर हुआ। दस्तावेज़ीकरण में, इस संशोधन को अक्सर PREX कहा जाता था।

2007 में, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव क्लच की चौथी पीढ़ी सामने आई। इस बार, निर्माता ने तंत्र के डिज़ाइन को मौलिक रूप से संशोधित किया है। इससे उनके काम में तेजी आई और विश्वसनीयता बढ़ी. अन्य घटकों के उपयोग के कारण, ड्राइव के गलत संचालन को समाप्त करना लगभग संभव था।

सिस्टम में मुख्य बदलावों में शामिल हैं:

• केवल आगे और पीछे के पहियों के घूमने में अंतर के आधार पर हार्ड लॉक की अनुपस्थिति;
• काम का सुधार पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है;
• हाइड्रोलिक पंप के बजाय, उच्च प्रदर्शन वाला एक इलेक्ट्रिक एनालॉग स्थापित किया गया है;
• पूर्ण अवरोधन की गति काफी कम कर दी गई है;
• इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट की स्थापना के लिए धन्यवाद, पावर टेक-ऑफ का पुनर्वितरण अधिक सटीक और धीरे से समायोजित किया जाने लगा।

इसलिए, इस संशोधन में इलेक्ट्रॉनिक्स ने सामने के पहियों की संभावित फिसलन को रोकना संभव बना दिया, उदाहरण के लिए, जब ड्राइवर ने त्वरक पेडल को तेजी से दबाया। एबीएस सिस्टम से सिग्नल मिलने पर क्लच अनलॉक हो गया। इस पीढ़ी की ख़ासियत यह है कि अब इसका उद्देश्य केवल ईएसपी सिस्टम से लैस कारों के लिए था।

हैल्डेक्स कपलिंग की नवीनतम, पांचवीं पीढ़ी (2012 से निर्मित) को अपडेट प्राप्त हुआ, जिसकी बदौलत निर्माता डिवाइस के आयामों को कम करने में कामयाब रहा, लेकिन साथ ही साथ इसके प्रदर्शन को भी बढ़ाया। यहां कुछ बदलाव दिए गए हैं जिन्होंने इस तंत्र को प्रभावित किया है:

1. डिज़ाइन ने तेल फ़िल्टर, सर्किट के बंद होने को नियंत्रित करने वाले वाल्व, साथ ही उच्च दबाव में तेल जमा करने के भंडार को हटा दिया;
2. कंप्यूटर में सुधार किया गया है, साथ ही इलेक्ट्रिक पंप में भी;
3. डिज़ाइन में तेल चैनल, साथ ही एक वाल्व भी दिखाई दिया जो सिस्टम में अतिरिक्त दबाव से राहत देता है;
4. डिवाइस की बॉडी में सुधार किया गया है।

यह कहना सुरक्षित है कि नवीनता क्लच की चौथी पीढ़ी का एक उन्नत संस्करण है। उसके पास एक बड़ा कामकाजी संसाधन और उच्च स्तर की विश्वसनीयता है। डिज़ाइन से कुछ हिस्सों को हटाने के कारण तंत्र को बनाए रखना आसान हो गया है। रखरखाव सूची में नियमित ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन शामिल हैं (एक अन्य लेख में इस बारे में पढ़ें कि यह तेल इंजन स्नेहन से कैसे भिन्न है), जिसका उत्पादन 40 हजार किमी के बाद नहीं किया जाना चाहिए। किमी. दौड़ना। इस प्रक्रिया के अलावा, पुनर्स्नेहन प्रक्रिया के दौरान, पंप, साथ ही तंत्र के आंतरिक भागों का निरीक्षण करना आवश्यक है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कोई टूट-फूट या संदूषण तो नहीं है।

हैल्डेक्स कपलिंग की खराबी

हैल्डेक्स कपलिंग का तंत्र समय पर रखरखाव के साथ शायद ही कभी टूटता है। वाहन मॉडल के आधार पर, यह उपकरण निम्न कारणों से विफल हो सकता है:

• स्नेहक लीक (एक नाबदान टूट गया है या गैसकेट पर तेल लीक हो गया है);
• असामयिक तेल परिवर्तन. जैसा कि सभी जानते हैं, तंत्र में स्नेहन न केवल संपर्क भागों के शुष्क घर्षण को रोकता है, बल्कि उन्हें ठंडा भी करता है और कम गुणवत्ता वाले भागों के उपयोग के कारण बने धातु के चिप्स को धो देता है। परिणामस्वरूप - विदेशी कणों की बड़ी संख्या के कारण गियर और अन्य भागों पर एक बड़ा आउटपुट;
• सोलनॉइड का टूटना या नियंत्रण इकाई के संचालन में त्रुटियाँ;
• ईसीयू विफलताएं;
• विद्युत पंप की विफलता.

इन समस्याओं में से, अधिकांश मोटर चालकों को तेल परिवर्तन अनुसूची के उल्लंघन के कारण भागों पर गंभीर घिसाव का सामना करना पड़ता है। इलेक्ट्रिक पंप के खराब होने की घटना अक्सर कम होती है। इसके टूटने का कारण ब्रश, बियरिंग का घिस जाना या ज़्यादा गरम होने के कारण वाइंडिंग का टूटना हो सकता है। सबसे दुर्लभ विफलता नियंत्रण इकाई की खराबी है। एकमात्र चीज जिससे वह अक्सर पीड़ित रहता है वह है पतवार का ऑक्सीकरण।

एक नए हल्डेक्स कपलिंग का चयन

इसकी उच्च लागत के कारण कपलिंग के निर्धारित रखरखाव के कार्यक्रम का पालन करना भी आवश्यक है। उदाहरण के लिए, VAG द्वारा निर्मित कुछ कार मॉडलों के लिए एक नए क्लच की कीमत एक हजार डॉलर से अधिक होगी (VAG द्वारा कौन से कार मॉडल निर्मित किए जाते हैं, इसकी जानकारी के लिए पढ़ें) एक अन्य लेख में). इस लागत को देखते हुए, निर्माता ने इसके कुछ घटकों को नए के साथ बदलकर, डिवाइस की मरम्मत करने का अवसर प्रदान किया है।

संपूर्ण क्लच या उसके अलग-अलग हिस्सों का चयन करने के कई तरीके हैं। सबसे आसान है कार से तंत्र को हटाना, इसे कार की दुकान पर ले जाना और विक्रेता से स्वयं एक एनालॉग चुनने के लिए कहना।

पीढ़ियों के उपकरण में अंतर के बावजूद, VIN कोड का उपयोग करके तंत्र के स्वतंत्र चयन में गलती करना असंभव है। आप यह नंबर कहां पा सकते हैं और इसमें क्या जानकारी है, इसका वर्णन किया गया है अलग. आप डिवाइस या उसके घटकों को कैटलॉग संख्या द्वारा भी पा सकते हैं, जो तंत्र या भाग के शरीर पर इंगित किया गया है।

कार डेटा (रिलीज़ तिथि, मॉडल और ब्रांड) के अनुसार डिवाइस चुनने से पहले, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि कार पर क्लच की कौन सी पीढ़ी थी। उनमें से सभी विनिमेय नहीं हैं। यह स्थानीय मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए विशेष रूप से सच है। जहाँ तक स्नेहक की बात है, क्लच के लिए एक विशेष तेल की आवश्यकता होती है। कुछ मामलों में, इलेक्ट्रिक पंप की खराबी को स्वतंत्र रूप से ठीक किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि इसके ब्रश, सील या बियरिंग खराब हो गए हैं।

क्लच की मरम्मत के लिए मरम्मत किट भी पेश की जाती हैं, जो विभिन्न पीढ़ियों के उपकरणों के लिए उपयुक्त हो सकती हैं। आप कपलिंग के कैटलॉग नंबर से या मरम्मत करने वाले विशेषज्ञ से पूछकर भागों की अनुकूलता की जांच कर सकते हैं।

अलग से, यह पुनर्स्थापित क्लच खरीदने के अवसर का उल्लेख करने योग्य है। यदि आप इस विकल्प को खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इसे असत्यापित विक्रेताओं के हाथों में नहीं देना चाहिए। आप ऐसा उपकरण केवल विश्वसनीय सर्विस स्टेशनों या डिस्सेम्बली पर ही खरीद सकते हैं। आमतौर पर मूल तंत्र को एक समान प्रक्रिया के अधीन किया जाता है, और समान गुणवत्ता के स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया जाता है।

फायदे और नुकसान

हैल्डेक्स कपलिंग के लाभ:

• चिपचिपे क्लच की तुलना में बहुत तेजी से काम करता है। उदाहरण के लिए, चिपचिपा युग्मन तभी अवरुद्ध होता है जब पहिये फिसलना शुरू हो चुके होते हैं;
• तंत्र सघन है;
• उन प्रणालियों के साथ टकराव नहीं होता जो पहिया फिसलन को रोकती हैं;
• युद्धाभ्यास करते समय, ट्रांसमिशन इतना भारी लोड नहीं होता है;
• तंत्र के संचालन पर नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है, जिससे संचालन की सटीकता और गति बढ़ जाती है।

इसकी प्रभावशीलता के बावजूद, हैल्डेक्स क्लच की क्रिया पर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में कुछ नुकसान हैं:

• तंत्र की पहली पीढ़ी में, सिस्टम में दबाव गलत समय पर बनाया गया था, यही वजह है कि क्लच का प्रतिक्रिया समय वांछित नहीं था;
• पहली दो पीढ़ियाँ इस तथ्य से पीड़ित थीं कि क्लच की रिहाई आसन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सिग्नल प्राप्त करने के बाद ही होती है;
• चौथी पीढ़ी में, केंद्र अंतर की कमी से जुड़ी एक खामी थी। इस व्यवस्था में, सभी टॉर्क को पिछले पहियों तक स्थानांतरित करना असंभव है;
• पांचवीं पीढ़ी में तेल फिल्टर नहीं है। इस कारण से, स्नेहक को अधिक बार बदलना आवश्यक है;
• इलेक्ट्रॉनिक्स को सावधानीपूर्वक प्रोग्रामिंग की आवश्यकता होती है, जिससे सिस्टम को स्वतंत्र रूप से अपग्रेड करना असंभव हो जाता है।

उत्पादन

तो, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक एक नोड है जो एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है। हैल्डेक्स कपलिंग फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन को उन परिस्थितियों में संचालित करने की अनुमति देता है, जिनमें वाहन को ऑफ-रोड प्रदर्शन की आवश्यकता होती है। कुल्हाड़ियों के साथ शक्ति का सही वितरण सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर है जिसे विभिन्न इंटर-एक्सल तंत्र के सभी डेवलपर्स हासिल करने की कोशिश कर रहे हैं। और आज तक, माना गया तंत्र सबसे प्रभावी उपकरण है जो रियर ड्राइव का त्वरित और सुचारू कनेक्शन प्रदान करता है।

स्वाभाविक रूप से, आधुनिक उपकरणों को मरम्मत के लिए अधिक ध्यान और भौतिक संसाधनों की आवश्यकता होती है, लेकिन समय पर रखरखाव के साथ यह उपकरण लंबे समय तक चलेगा।

इसके अलावा, हम हल्डेक्स कपलिंग कैसे काम करता है, इस पर एक लघु वीडियो पेश करते हैं:

हैल्डेक्स क्लच और फुल ड्राइव। हैल्डेक्स क्लच विभिन्न ड्राइविंग मोड में कैसे काम करता है?

प्रश्न और उत्तर:

हल्डेक्स कपलिंग कैसे काम करता है? क्लच के संचालन का सिद्धांत इस तथ्य से उबलता है कि तंत्र आगे और पीछे के धुरों के बीच शाफ्ट रोटेशन में अंतर के प्रति संवेदनशील है और फिसलने पर अवरुद्ध हो जाता है।

हल्डेक्स कपलिंग में तेल बदलने के लिए आपको क्या चाहिए? यह ट्रांसमिशन जनरेशन पर निर्भर करता है। 5वीं पीढ़ी के पास एक अलग तेल फ़िल्टर है। मूल रूप से, ऑपरेशन तंत्र की सभी पीढ़ियों के लिए समान है।

कार में हल्डेक्स क्या है? यह प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव में एक तंत्र है। जब मुख्य धुरा फिसल जाता है तो यह चालू हो जाता है। क्लच लॉक हो जाता है और टॉर्क को दूसरे एक्सल में भेज दिया जाता है।

हल्डेक्स कपलिंग कैसे काम करता है? इसमें स्टील डिस्क के साथ बारी-बारी से घर्षण डिस्क का एक पैकेट होता है। पहले वाले हब पर तय होते हैं, दूसरे वाले - क्लच ड्रम पर। क्लच स्वयं काम कर रहे तरल पदार्थ (दबाव में) से भरा होता है, जो डिस्क को एक दूसरे के खिलाफ दबाता है।

हल्डेक्स कपलिंग कहाँ है? यह मुख्य रूप से कारों में दूसरे एक्सल को कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव से जोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है, इसलिए, इसे फ्रंट और रियर एक्सल (अधिक बार रियर एक्सल में डिफरेंशियल हाउसिंग में) के बीच स्थापित किया जाता है।

Haldex कपलिंग में कौन सा तेल होता है? इस तंत्र के लिए एक विशेष गियर स्नेहक का उपयोग किया जाता है। निर्माता मूल VAG G 055175A2 "Haldex" तेल का उपयोग करने की सलाह देता है।