टेस्ट ड्राइव पोर्श केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव पोर्श केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड

हाइब्रिड प्रौद्योगिकियां अब गीक्स के लिए खिलौने नहीं हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वी 8 इंजन परिसंचरण में हैं: एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ संयोजन में, वे गतिशीलता और दक्षता के एक अभूतपूर्व संतुलन का वादा करते हैं।

ऑटोबान में प्रवेश करते समय सिल्वर क्रॉसओवर चुपचाप तेज हो जाता है। गति तेजी से बढ़ रही है, लेकिन केबिन अभी भी शांत है - गैसोलीन इंजन चुप है, और ध्वनि इन्सुलेशन और डबल साइड खिड़कियां मज़बूती से सड़क के शोर से बचाती हैं। और केवल 135 किमी / घंटा की इलेक्ट्रिक मोटर की सीमा पर, वी-आकार का "आठ" इंजन के डिब्बे में कहीं एक नेक बास के साथ जीवन में आता है।

तथ्य यह है कि पोर्श हाइब्रिड कारों का इतिहास केयेन के साथ शुरू हुआ, जिसे कुछ खिंचाव के साथ पारिवारिक दर्जा दिया जा सकता है, यह बिल्कुल भी आश्चर्यजनक नहीं है। इस प्रकार की ड्राइव के साथ एक क्रॉसओवर 2007 में वापस दिखाया गया था, लेकिन दूसरी पीढ़ी की कार के आने के साथ 2010 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। चार साल बाद, ई-हाइब्रिड संस्करण को मेन से रिचार्ज किया जा सका। लेकिन इससे पहले कभी भी हाइब्रिड Cayenne इस रेंज में सबसे तेज नहीं रही है।

इसके अलावा, आज केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड न केवल ब्रांड का, बल्कि पूरे वीएजी चिंता का सबसे शक्तिशाली क्रॉसओवर है। यहां तक ​​कि लेम्बोर्गिनी उरुस भी हाइब्रिड केयेन से 30 एचपी पीछे है। के साथ, हालांकि, 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने पर उसे एक सेकंड का दो दसवां हिस्सा जीत जाता है। लेकिन क्या कुछ साल पहले यह कल्पना की जा सकती थी कि हाइब्रिड प्रौद्योगिकियां इतनी गति से आगे बढ़ेंगी?

टेस्ट ड्राइव पोर्श केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड

कुल 680 एचपी साथ से। हाइब्रिड केयेन 4,0-लीटर V8 के प्रयासों को विकसित करता है, जो हमें टर्बो वर्जन और इलेक्ट्रिक मोटर से परिचित कराता है। उत्तरार्द्ध को स्वचालित ट्रांसमिशन हाउसिंग में एकीकृत किया गया है और इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के माध्यम से गैसोलीन इंजन के साथ सिंक्रनाइज़ किया गया है। चयनित मोड और बैटरी की स्थिति के आधार पर, सिस्टम स्वयं निर्धारित करता है कि वर्तमान में कौन से इंजन प्राथमिकता देते हैं, या आंतरिक दहन इंजन को पूरी तरह से बंद कर देते हैं।

लेकिन 200 किमी / घंटा से अधिक की गति पर चुनने की आवश्यकता नहीं है - ऐसी स्थितियों में इलेक्ट्रिक मोटर को बस एक गैसोलीन इंजन की मदद की आवश्यकता होती है। और यदि आप त्वरक पेडल को और अधिक धक्का देते हैं, तो कैयेने बिजली की गति के साथ आगे बढ़ता है। पावर रिजर्व इतना विशाल है कि क्रॉसओवर को इस बात की परवाह नहीं है कि यह किस गति से बढ़ता है। ऐसे मोड में, आपको हेड-अप डिस्प्ले पर नेविगेशन संकेतों पर विशेष ध्यान देना होगा, क्योंकि वांछित मोड़ से तीन सौ मीटर पहले लगभग अगोचर हैं।

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डिफ़ॉल्ट रूप से, केयेन हाइब्रिड ई-पावर मोड में चलता है और केवल 136 हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। यह थोड़ा लगता है, लेकिन शहर में एक मापा सवारी के लिए, यह शायद ही अधिक लेता है। बिजली की मोटर प्रत्येक 19 किमी के लिए बैटरी से लगभग 100 kWh की दूरी तय करती है, और विद्युत कर्षण पर घोषित लाभ 40 किलोमीटर है। जर्मनी में, इस श्रेणी के संकर इलेक्ट्रिक कारों के साथ समान हैं, जो उन्हें सार्वजनिक परिवहन के लेन में स्थानांतरित करने और मुफ्त पार्किंग का उपयोग करने का अधिकार देता है। और कुछ यूरोपीय संघ के देशों में, ऐसी कारों के मालिकों को भी कर से छूट दी गई है।

लेकिन यह सिद्धांत है, लेकिन व्यवहार में हाइब्रिड ऑटो मोड सबसे लोकप्रिय होगा। इसमें, डबल टर्बोचार्जिंग के साथ एक वी-आकार का गैसोलीन "आठ" इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा है, और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स निर्धारित करता है कि कब और किस मोटर को प्राथमिकता देना है, जो अधिकतम संभव ईंधन अर्थव्यवस्था पर आधारित है। हाइब्रिड मोड में, दो और अतिरिक्त सेटिंग्स हैं, ई-होल्ड और ई-चार्ज, जिन्हें केंद्र स्क्रीन पर एक विशेष मेनू के अंदर सक्रिय किया जा सकता है।

टेस्ट ड्राइव पोर्श केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड

पहले आपको उपलब्ध बैटरी की शक्ति को बचाने की अनुमति देता है ताकि आप इसका उपयोग कर सकें जहां आपको इसकी आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, एक विशेष पारिस्थितिक क्षेत्र में जहां आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की आवाजाही निषिद्ध है। और ई-चार्ज मोड में, जैसा कि आप इसके नाम से अनुमान लगा सकते हैं, बैटरी को कार के आंदोलन पर इसे बर्बाद किए बिना अधिकतम संभव चार्ज मिलता है।

दो और मोड अन्य पोर्श मॉडल से परिचित हैं। स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस पर स्विच करते समय, दोनों मोटर्स लगातार चलते हैं। लेकिन अगर स्पोर्ट मोड में इलेक्ट्रॉनिक्स अभी भी सुनिश्चित करते हैं कि बैटरी चार्ज एक निश्चित स्तर से नीचे नहीं आता है, तो स्पोर्ट प्लस में कार एक ट्रेस के बिना यह सब कुछ दे सकती है। दो पैडल के साथ शुरू होने वाला केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार सिर्फ 3,8 सेकंड में पूरा कर लेता है, लेकिन रैखिक त्वरण विशेष रूप से प्रभावशाली है। अधिकतम 900 एनएम का थ्रस्ट 1500-5000 आरपीएम की एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध है, और सभी क्षणिक मोड को एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा सुचारू किया जाता है।

दो मोटर्स और एक गियरबॉक्स के साथ, चेसिस भी मुकाबला मोड में चला जाता है। वायु धौंकनी क्रॉसओवर को न्यूनतम 165 मिमी तक कम करती है, सक्रिय शॉक एब्जॉर्बर सबसे सटीक प्रतिक्रियाओं के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया जाता है, और रोल दमन प्रणाली क्षैतिज से शरीर के मामूली विचलन को बेअसर करती है। इन सेटिंग्स के साथ, यहां तक ​​कि 300 किलोग्राम भारी केयेन कोनों में ईंधन भरने के लिए बहुत आसान है।

यह अच्छा है कि टर्बो एस ई-हाइब्रिड का मूल संस्करण कार्बन सिरेमिक ब्रेक से सुसज्जित है। सच है, आपको पैडल की विशिष्ट प्रतिक्रिया के लिए उपयोग करना होगा। यह हाइब्रिड घटक के कारण है। जब आप ब्रेक लगाते हैं, तो हाइड्रोलिक्स जारी होने से पहले कार पुनर्योजी ब्रेक के साथ धीमी हो जाती है। पहले तो ऐसा लगता है कि हाइब्रिड केयेन या तो अंडर ब्रेकिंग है या बहुत धीमा है। लेकिन एक दिन में आप अभी भी ब्रेक सिस्टम एल्गोरिदम के साथ एक आम भाषा पाते हैं।

टेस्ट ड्राइव पोर्श केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड

लिथियम आयन बैटरी जो हाइब्रिड पोर्श केयेन पर इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति प्रदान करती है, ट्रंक भूमिगत में छिपी हुई है, इसलिए उन्हें स्टोववे को अलविदा कहना पड़ा, और कुल सामान डिब्बे की मात्रा 125 लीटर कम हो गई। मानक 7,2kW इन्वर्टर और 380V 16-चरण सॉकेट का उपयोग करते हुए, 2,4A 10-चरण नेटवर्क से बैटरी को पूरी तरह चार्ज करने में केवल 220 घंटे का समय लगेगा। एक नियमित XNUMX-amp XNUMXV नेटवर्क से चार्ज करने में छह घंटे लगेंगे।

यह सभी हाइब्रिड केयेन कूप पर लागू होता है, जिसे स्वयं अपेक्षाकृत हाल ही में पेश किया गया था। दो प्रकार के निकायों के साथ कारों के व्यवहार में अंतर के बारे में बताने के लिए कुछ भी नहीं है - कूप में एक ही बिजली इकाई है, लगभग समान वजन और तकनीकी विशेषताओं तालिका में बिल्कुल समान संख्याएं हैं। फर्क सिर्फ इतना है कि हाइब्रिड केयेन कूप जर्मन ऑटोबान को न केवल चुपचाप जीतने में सक्षम है, बल्कि काफी खूबसूरती से भी।

शरीर का प्रकारक्रॉसओवरक्रॉसओवर
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4926/1983/16734939/1989/1653
व्हीलबेस मिमी28952895
वजन नियंत्रण24152460
इंजन के प्रकारहाइब्रिड: टर्बोचार्ज्ड V8 + इलेक्ट्रिक मोटरहाइब्रिड: टर्बोचार्ज्ड V8 + इलेक्ट्रिक मोटर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी39963996
मैक्स। शक्ति,

एल साथ से। आरपीएम पर
680 / 5750 - 6000680 / 5750 - 6000
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
900 / 1500 - 5000900 / 1500 - 5000
ट्रांसमिशन, ड्राइवस्वचालित 8-गति पूर्णस्वचालित 8-गति पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा295295
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस3,83,8
ईंधन की खपत (NEDC),

एल / 100 किमी
3,7 - 3,93,7 - 3,9
मूल्य से, USD 161 700 168 500

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