टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन अमारोक
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन अमारोक

शुरुआत से प्रतिस्पर्धी पिकअप ट्रक बनाना कोई आसान काम नहीं है, और अमारॉक इसका एक अच्छा उदाहरण है। इसलिए, मर्सिडीज-बेंज और रेनॉल्ट ने निसान नवारा के आधार पर और फिएट ने सिद्ध मित्सुबिशी L200 के आधार पर अपने मॉडल विकसित करने का निर्णय लिया।

यूरोप में, काम पर वोक्सवैगन अमारोक से मिलना एक आम बात है। वह निर्माण सामग्री ढोता है, पुलिस में काम करता है और पहाड़ी सड़क से बर्फ हटाता है। लेकिन ड्राइवर अद्यतन पिकअप ट्रक को आश्चर्यजनक रूप से देखते हैं - एक मैट ग्रे रंग, एक बांका स्पोर्ट्स आर्क, छत पर एक "झूमर", और सबसे महत्वपूर्ण बात, स्टर्न पर एक वी 6 नेमप्लेट।

बाहरी गतिविधियों के लिए पिकअप ट्रक लोकप्रियता में उछाल का अनुभव कर रहे हैं, एक "स्वचालित", आरामदायक सीटें, एक उज्ज्वल यात्री इंटीरियर और एक बड़ी स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त कर रहे हैं। उनकी बिक्री यूरोप में भी बढ़ रही है, जहां पिकअप हमेशा विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी वाहन रहा है। वोक्सवैगन ने इस प्रवृत्ति को जल्दी महसूस किया: जब 2010 में पेश किया गया, तो अमारॉक अपनी कक्षा में सबसे शांत और सबसे आरामदायक थी। लेकिन सबसे लोकप्रिय नहीं - उन्होंने केवल ऑस्ट्रेलिया और अर्जेंटीना में ही गंभीर सफलता हासिल की। छह साल के लिए अमरोक ने 455 हजार कारें बेचीं। इसकी तुलना में, टोयोटा ने अकेले पिछले साल अधिक हिलक्स पिकअप बेचे। जर्मनों ने स्थिति को और भी बेहतर उपकरण और एक नए इंजन के साथ ठीक करने का फैसला किया।

 

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सेगमेंट में सबसे मामूली 2,0-लीटर वॉल्यूम और संकीर्ण ऑपरेटिंग रेंज वाले डीजल इंजन को V6 3,0 TDI यूनिट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जिसे VW Touareg और Porsche Cayenne पर लगाया गया है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों इंजन, पुराने और नए, डीज़लगेट के दौरान वापस बुलाए गए थे - वे ऐसे सॉफ़्टवेयर के साथ स्थापित किए गए थे जो उत्सर्जन के स्तर को कम आंकते थे। दो बुराइयों में से, VW को बड़ी को चुनने के लिए मजबूर होना पड़ा - दो-लीटर EA 189 डीजल इंजन अब कड़े यूरो -6 पर्यावरण मानकों को पूरा नहीं करता है, और इस इकाई को मजबूर करने की संभावनाएं लगभग समाप्त हो गई हैं।

 

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तीन-लीटर इंजन अधिक पर्यावरण के अनुकूल निकला, इसमें बेहतर प्रदर्शन और लंबा संसाधन है। प्रारंभिक संस्करण में, यह 163 एचपी उत्पन्न करता है। और 450 एनएम, जबकि दूसरी टरबाइन की मदद से पिछली दो-लीटर इकाई से केवल 180 एचपी निकाला गया था। और 420 एनएम का टॉर्क। दो और 3,0 टीडीआई वेरिएंट हैं: 204 एचपी। और 224 एचपी क्रमशः 500 और 550 एनएम के टॉर्क के साथ। आठ-स्पीड "स्वचालित" के विस्तारित गियर के लिए धन्यवाद, नया इंजन, यहां तक ​​​​कि सबसे शक्तिशाली संस्करण में भी, दो टर्बाइनों के साथ पिछली इकाई की तुलना में अधिक किफायती है: संयुक्त चक्र में 7,6 बनाम 8,3 लीटर। यात्री लाइन में, यह इंजन अब मांग में नहीं है - नई ऑडी Q7 और A5 अगली पीढ़ी के 3,0 TDI सिक्स से लैस हैं।

 

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मामला एक मोटर तक सीमित नहीं था: अमारॉक को छह साल में पहली बार गंभीरता से अपडेट किया गया था। क्रोम भाग अधिक विशाल हो गए हैं, और रेडिएटर ग्रिल का पैटर्न और निचले वायु सेवन का आकार अधिक जटिल है। पिकअप ट्रक को हल्का और अधिक दृश्यमान बनाने के लिए परिवर्तन डिज़ाइन किए गए हैं। यह कैब के पीछे स्पोर्टी रोल बार और नए मैट ग्रे में टॉप-ऑफ-द-लाइन एवेंटुरा में विशेष रूप से प्रभावशाली दिखता है।

 



पुराने अंडाकार फॉगलाइट्स के बजाय - संकीर्ण ब्लेड। इंटीरियर में भी यही मोटिफ है: राउंड एयर इंटेक्स को रेक्टेंगुलर में बदल दिया गया है। यहां तक ​​कि गोल मल्टीकनेक्ट धारकों का बलिदान किया गया, जिस पर आप दस्तावेज़ों के लिए एक कप धारक, ऐशट्रे, मोबाइल फोन या क्लॉथस्पिन को हुक कर सकते थे। वे एक वाणिज्यिक वाहन पर अधिक उपयुक्त हैं, और अमारॉक का अद्यतन इंटीरियर बहुत हल्का हो गया है: 14 समायोजन के साथ शानदार सीटें, आठ-गति स्वचालित, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली, एक पार्किंग सहायक, एक मल्टीमीडिया प्रणाली के गियर को स्थानांतरित करने के लिए पैडल शिफ्टर्स Apple CarPlay, Android Auto और XNUMXD नेविगेशन के साथ। कठोर प्लास्टिक द्वारा समग्र प्रभाव अभी भी खराब हो गया है, लेकिन कुछ हमें याद दिलाना चाहिए कि हम एक पिकअप ट्रक के अंदर हैं, न कि एक परिष्कृत एसयूवी।

 

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स्पोर्ट्स आर्क के साथ, उच्च गति पर शरीर में हवा इतनी शोर नहीं होती है, और सामान्य तौर पर पिकअप ट्रक शांत हो जाता है - दो-लीटर डीजल इंजन को तेजी से जाने के लिए मोड़ना पड़ता है, और नए V6 इंजन की आवश्यकता नहीं होती है लगातार अपनी आवाज बुलंद करना। लेकिन फिर भी, अपने उत्कृष्ट ध्वनिरोधी अमरोकू के साथ टौरेग अभी भी दूर है।

224 hp की अधिकतम संभव वापसी के साथ। और स्टैंडस्टिल से 550 किमी / घंटा तक 100 एनएम त्वरण 7,9 सेकंड लेता है - यह उसी पिकअप ट्रक की तुलना में 4 सेकंड तेज है जिसमें समान ट्विन-टरबाइन यूनिट, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। अधिकतम गति बढ़कर 193 किमी / घंटा हो गई - ऑटोबैन पर यात्रा ने दिखाया कि यह काफी प्राप्त करने योग्य मूल्य है। उच्च गति पर पिकअप परिमार्जन नहीं करता है और प्रबलित ब्रेक के लिए आत्मविश्वास से धीमा हो जाता है। नियमित निलंबन को आराम के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन अमरोक की सवारी, किसी भी पिकअप ट्रक की तरह, भार पर निर्भर करती है। एक खाली शरीर के साथ, यह कंक्रीट के फुटपाथ की छोटी, बमुश्किल ध्यान देने योग्य लहरों पर हिलता है और पीछे के यात्रियों को पालता है।

 

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हिच पर दो टन बजरी के साथ पिकअप आसानी से चलता है। ब्रेक वाले ट्रेलर का अधिकतम वजन, जो एक नए V6 इंजन के साथ अमरोक को खींचने में सक्षम है, 200 किलोग्राम बढ़कर 3,5 टन हो गया है। मशीन की वहन क्षमता भी बढ़ गई है - अब यह एक टन से अधिक हो गई है। यह खबर मास्को को एक पिकअप विन्स का मालिक बना सकती है, लेकिन हम प्रबलित हैवी ड्यूटी सस्पेंशन वाली कार के बारे में बात कर रहे हैं। एक मानक चेसिस और एक डबल कैब वाला वेरिएंट, जो मुख्य रूप से रूस में खरीदा जाता है, दस्तावेजों के अनुसार, एक टन से कम कार्गो का परिवहन करता है, इसलिए केंद्र में प्रवेश करने में कोई समस्या नहीं होगी।

कार्गो रिकॉर्ड रूसी बाजार के लिए इतने प्रासंगिक नहीं हैं: नाव या कैंपर को खींचने के लिए अधिक मामूली विशेषताएं पर्याप्त हैं। हमारे देश में, बॉडी की क्षमता को यूरो पैलेट की चौड़ाई से नहीं, बल्कि एटीवी द्वारा मापा जाता है, और पिकअप को एसयूवी के अधिक किफायती और विशाल विकल्प के रूप में खरीदा जाता है।

 

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वोक्सवैगन पिकअप के लिए कम गियर अभी भी केवल हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल और "मैनुअल" गियरबॉक्स के संयोजन में पेश किया जाता है। "स्वचालित" संस्करण टॉर्सन केंद्र अंतर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित हैं। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए, एक विशेष मोड है जो गैस को नम करता है, इसे कम रखता है और डिसेंट असिस्टेंट को सक्रिय करता है। फिसलने वाले पहियों को काटने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स बाधा कोर्स को पार करने के लिए काफी हैं, और केवल कठिन मामलों में ही रियर एक्सल की हार्ड लॉकिंग की आवश्यकता होती है।


ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का पहला गियर अभी भी छोटा है, इसलिए निचले हिस्से में कर्षण की कोई कमी नहीं है। V6 इंजन का पीक टॉर्क 1400 आरपीएम से लेकर 2750 तक उपलब्ध है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अमारोक बिना लोड के ऑफ-रोड स्पेशल हाईवे पर आसानी से चढ़ जाता है। सबसे शक्तिशाली संस्करण में तीन-लीटर डीजल इंजन किसी भी संशयवादी को समझाने में सक्षम लगता है: ऐसी कार के लिए वास्तव में डाउनशिफ्ट की आवश्यकता नहीं होती है।

अमारोक सबसे शांत बॉडीवर्क और सबसे कठोर फ्रेम के लिए नामांकन जीतने में काफी सक्षम है। "हाथी" कदमों पर, पिकअप अच्छा प्रदर्शन कर रही है: कोई चीख़ नहीं, कोई कुरकुराहट नहीं। पोस्ट की गई कार में दरवाजे आसानी से खुलते और बंद होते हैं और कुंग की खिड़कियां जमीन पर गिरने के बारे में नहीं सोचती हैं।

 

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शुरुआत से प्रतिस्पर्धी पिकअप ट्रक बनाना कोई आसान काम नहीं है, और अमारॉक इसका एक अच्छा उदाहरण है। इसलिए, मर्सिडीज-बेंज और रेनॉल्ट ने निसान नवारा के आधार पर अपने मॉडल विकसित करने का निर्णय लिया, और फिएट ने समय-परीक्षणित मित्सुबिशी L200 के आधार पर अपने मॉडल विकसित करने का निर्णय लिया। लेकिन ऐसा लगता है कि बग पर काम सफल रहा, और VW अंततः हल्के आराम, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और एक शक्तिशाली इंजन के साथ एक सामंजस्यपूर्ण पिकअप ट्रक बनाने में कामयाब रहा।


पिकअप के लिए रूसी बाजार हमेशा छोटा रहा है, और पिछले साल, एव्टोस्टैट-इन्फो के अनुसार, यह दोगुना से अधिक, 12 इकाइयों तक पहुंच गया। इसी समय, प्रस्तुत मॉडलों की संख्या में काफी कमी आई है। पिकअप सहित 644 टन से अधिक वजन वाले ट्रकों के लिए मॉस्को में कार्गो फ्रेम की शुरूआत के साथ-साथ परिवर्तित एसयूवी पर नियंत्रण को कड़ा करने से आशावाद नहीं जुड़ा है। हालाँकि, पिकअप ट्रक की बिक्री में 2,5 की तुलना में दूसरे महीने वृद्धि देखी जा रही है, और मांग क्षेत्रों की ओर स्थानांतरित हो रही है। खरीदार बचत नहीं करते हैं और ज्यादातर "स्वचालित" कारों को पसंद करते हैं। इस सेगमेंट में सेल्स लीडर टोयोटा हिलक्स है। यह इस श्रेणी की सबसे महंगी कार भी है - इसकी कीमत कम से कम $2015 है। 13 डॉलर की शुरुआती कीमत वाला प्री-स्टाइलिंग अमारोक केवल चौथी पंक्ति में है।

 

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रूस में, अद्यतन अमारोक, जिसे अभी भी पूरे मॉस्को में चलाया जा सकता है, गिरावट में दिखाई देगा। यदि यूरोप में एक पिकअप ट्रक केवल V6 इंजन के साथ प्रस्तुत किया जाएगा, तो रूसी बाजार के लिए सबसे पहले पिछले दो-लीटर डीजल इंजन (कम कठोर उत्सर्जन मानकों के लिए धन्यवाद) को छोड़ने का निर्णय लिया गया था। ऐसा पिकअप ट्रक की कीमतों में वृद्धि को रोकने के लिए किया जाता है। V6 संस्करण केवल अगले वर्ष की पहली तिमाही में और विशेष रूप से अधिकतम एवेंटुरा कॉन्फ़िगरेशन में सबसे शक्तिशाली संस्करण (224 hp) में दिखाई देगा। हालाँकि, रूसी प्रतिनिधि कार्यालय इस बात से इंकार नहीं करता है कि वे बिक्री योजनाओं को संशोधित कर सकते हैं और अधिक संस्करणों को छह-सिलेंडर इंजन से लैस कर सकते हैं।

 

 

 

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