कैंषफ़्ट मॉड्यूल: धातु के बजाय प्लास्टिक
सामग्री
नया उत्पाद वजन, लागत और पर्यावरणीय लाभ का वादा करता है
महले और डेमलर के विशेषज्ञों के साथ, फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट के शोधकर्ताओं ने आवासों के लिए एक नई सामग्री विकसित की है जिसमें कैमशाफ्ट स्थापित हैं। विशेषज्ञों के मुताबिक इससे कई फायदे होंगे.
किसने कहा कि आंतरिक दहन इंजन के दिन अब गिने-चुने रह गए हैं? यदि आप इस बात पर नज़र रखें कि आंदोलन के शास्त्रीय स्वरूप के लिए कितने नवाचार विकसित किए जा रहे हैं, तो आप आसानी से पाएंगे कि यह निरंतर थीसिस अतिशयोक्तिपूर्ण है, गलत नहीं कहा जा सकता। अनुसंधान दल लगातार नए समाधान पेश कर रहे हैं जो पेट्रोल, डीजल और गैस इंजनों को अधिक शक्तिशाली, अधिक किफायती और अक्सर एक ही समय में बनाते हैं।
एल्यूमीनियम के बजाय सिंथेटिक राल के साथ प्रबलित।
फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट फॉर केमिकल टेक्नोलॉजी (आईकेटी) के वैज्ञानिक बिल्कुल यही कर रहे हैं। डेमलर, महले और अन्य ऑटोमोटिव घटक आपूर्तिकर्ताओं के विशेषज्ञों के साथ मिलकर, उन्होंने एक नए प्रकार का कैंषफ़्ट मॉड्यूल विकसित किया है जो हल्के मिश्र धातुओं के बजाय प्लास्टिक से बना है। मॉड्यूल ड्राइव पथ का एक महत्वपूर्ण घटक है, इसलिए डिजाइनरों के लिए स्थिरता सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकता है। हालाँकि, फ्रौनहोफ़र मॉड्यूल के लिए सामग्री के रूप में एल्यूमीनियम के बजाय उच्च शक्ति फाइबर-प्रबलित थर्मोसेटिंग पॉलिमर (सिंथेटिक रेजिन) का उपयोग करता है जो कैंषफ़्ट आवास के रूप में कार्य करता है।
विकास के लेखकों का दावा है कि इससे एक ही समय में कई फायदे होंगे। एक ओर, वजन के संदर्भ में: "कैंशाफ्ट मॉड्यूल सिलेंडर हेड में स्थित होता है, यानी आमतौर पर ड्राइव पथ के ऊपरी हिस्से में", फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट के वैज्ञानिक थॉमस सोर्ग बताते हैं। यह वह जगह है जहां वजन में बचत विशेष रूप से सार्थक है, क्योंकि वे वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करते हैं। लेकिन यह न केवल सड़क की गतिशीलता के लिए अच्छा है। वजन कम करना अंततः कारों से CO2 उत्सर्जन को कम करने के सबसे प्रभावी तरीकों में से एक है।
लागत और जलवायु लाभ
यद्यपि संस्थान में विकसित भाग एल्यूमीनियम कैंषफ़्ट मॉड्यूल से हल्का है, इसके रचनाकारों का दावा है कि यह उच्च तापमान और यांत्रिक और रासायनिक तनाव, जैसे कि सिंथेटिक मोटर तेल और शीतलक के कारण बेहद प्रतिरोधी है। ध्वनिक रूप से, नए विकास के भी फायदे हैं। क्योंकि प्लास्टिक ध्वनि इन्सुलेटर की तरह व्यवहार करता है, "कैंशाफ्ट मॉड्यूल के ध्वनिक व्यवहार को बहुत अच्छी तरह से अनुकूलित किया जा सकता है," सोर्ग बताते हैं।
हालाँकि, सबसे बड़ा लाभ कम लागत हो सकता है। एक बार ढलने के बाद, एल्यूमीनियम भागों को महंगी फिनिश से गुजरना पड़ता है और उनका जीवनकाल सीमित होता है। तुलनात्मक रूप से, पोस्ट-प्रोसेसिंग फाइबर-प्रबलित थर्मोसेट की लागत अपेक्षाकृत कम है। उनका अखंड डिजाइन कारखाने में हिस्से को पूर्व-मशीनीकृत करने की अनुमति देता है, जहां इसे केवल कुछ हाथ आंदोलनों के साथ इंजन पर स्थापित किया जा सकता है। इसके अलावा, फ्राउनहोफर आईसीटी अपने नए विकास के काफी लंबे स्थायित्व का वादा करता है।
अंततः, जलवायु संबंधी लाभ भी होंगे। चूंकि एल्युमीनियम उत्पादन में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है, इसलिए ड्यूरोमीटर फाइबर ऑप्टिक कैंषफ़्ट मॉड्यूल का कार्बन फ़ुटप्रिंट काफी छोटा होना चाहिए।
उत्पादन
फिलहाल, आईसीटी संस्थान का कैंषफ़्ट मॉड्यूल। फ्राउन्होफ़र अभी भी कार्य प्रदर्शन मॉडल के स्तर पर है। इंजन परीक्षण बेंच पर, भाग का परीक्षण 600 घंटों के लिए किया गया था। माहले के प्रोजेक्ट मैनेजर कैथरीन शिंडेल ने कहा, "हम कामकाजी प्रोटोटाइप और परीक्षण के परिणामों से बहुत खुश हैं।" हालाँकि, अभी तक भागीदारों ने उन परिस्थितियों के विषय पर चर्चा नहीं की है जिनके तहत विकास के क्रमिक अनुप्रयोग की योजना बनाना संभव है।
