टेस्ट ड्राइव Hyundai Veloster बनाम DS4

एक जमीन के करीब आने की कोशिश करता है, दूसरा अपनी पीठ को झुकाता है और डरी हुई बिल्ली की तरह टिपटो पर खड़ा हो जाता है। पहली नज़र में Hyundai Veloster और DS4, बहुत अलग हैं: एक स्पोर्ट्स कार जैसा दिखता है, दूसरा क्रॉसओवर। लेकिन वास्तव में, उनमें बहुत कुछ समान है ...

एक ज़मीन के करीब से गुदगुदाने की कोशिश करता है, दूसरा उसकी पीठ को सहलाता है और भयभीत बिल्ली की तरह टिपटो पर खड़ा होता है। पहली नज़र में, हुंडई वेलस्टर और डीएस 4 बहुत अलग हैं: एक स्पोर्ट्स कार, दूसरा क्रॉसओवर जैसा दिखता है। लेकिन वास्तव में, उनके पास बहुत कुछ है और मॉडल को सहपाठी माना जा सकता है। इस मामले में खंड की माप असामान्य है।

वेलोस्टर और DS4 एक डिज़ाइन दंगा हैं। यह समझाने का कोई और तरीका नहीं है कि असेंबली लाइन पर ऐसी अजीब कारें कैसे समाप्त हुईं। वास्तव में, सब कुछ बहुत अधिक समृद्ध था: हुंडई और सिट्रोएन दोनों को एक उज्ज्वल छवि कार की आवश्यकता थी। इसके अलावा, अगर कोरियाई खुद को एक युवा मॉडल और नाम के एक विशेष फ़ॉन्ट तक सीमित रखते हैं, तो फ्रांसीसी ऑटोमेकर ने शैलीगत प्रयोगों के लिए एक संपूर्ण प्रीमियम दिशा आवंटित की, जिसका नाम पौराणिक "फैंटम कार" डीएस -19 के नाम पर रखा गया। और अब पीएसए विपणक सिट्रोएन और डीएस को एक साथ न लिखने के लिए भी कह रहे हैं।

यदि यह Hyundai, DS4 और Veloster के लिए Citroen chevron और अंडाकार नेमप्लेट के रूप में संकेत के लिए नहीं थे, तो निश्चित रूप से उच्च डिग्री वाले किसी भी ब्रांड के साथ फिर से जोड़ना मुश्किल होगा। आकार और सिल्हूट में अंतर होने के बावजूद, ये कारें मॉडल लाइन में अपने जन्मदाताओं की तुलना में एक-दूसरे के समान हैं: एक बहुभुज जंगला मुंह, कोहरा रोशनी, विचित्र घुमावदार हेडलाइट्स, चौड़े-समोच्च पहिया मेहराब, पहिया पैटर्न। कड़ी से देखा, तस्वीर पूरी तरह से अलग है - एक भी सामान्य डिजाइन का मकसद नहीं।

कारों के फ्रंट पैनल के डिजाइन में अधिक सामान्य विशेषताएं हैं। Avant-garde उपकरण और अतिसूक्ष्मवाद क्रोम ट्रिम के साथ संयुक्त DS4 को एक "फ्रांसीसी" देते हैं; विचित्र लाइनों और सरल चांदी प्लास्टिक वेलोस्टर की कोरियाई उत्पत्ति को इंगित करता है। लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, वेलस्टर के फ्रंट पैनल पर पैटर्न डीएस के हस्ताक्षर हीरे के पैटर्न को न्यूनतम अंतर के साथ दोहराता है।

4 वर्षगांठ संस्करण में DS1955 द्वि-एक्सईएन हेडलाइट्स और 18-इंच के पहियों के साथ आता है। उसी समय, आपको कार को पुराने तरीके से शुरू करना होगा, कुंजी को इग्निशन लॉक में डालना। ड्राइवर की सीट को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है, लेकिन एक लम्बर मसाज फ़ंक्शन होता है। आंतरिक मखमली असबाब के साथ एक दस्ताने बॉक्स का संयोजन और रोशनी के बिना सूरज के दर्शकों में दर्पण आश्चर्य की बात है। हालांकि, बल्बों की अनुपस्थिति को विज़र्स के जटिल डिजाइन द्वारा समझाया जा सकता है: वे जंगम पर्दे पर तय किए गए हैं जो छत पर जाने वाले विंडशील्ड के ऊपरी हिस्से को कवर करते हैं।

वेलोस्टेर टर्बो एक शीर्ष मॉडल है। यह एक बटन से शुरू होता है, लेकिन मॉडल में केवल अनुदैर्ध्य सीट समायोजन विद्युतीकृत है, और जलवायु नियंत्रण एकल-क्षेत्र है। बड़ी स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम की उपस्थिति के बावजूद, परीक्षण नमूनों में से किसी में रियर-व्यू कैमरे नहीं हैं, और पार्किंग सेंसर देरी से चालू हैं।

वेल्स्टर का शरीर विषम है: चालक की तरफ केवल एक दरवाजा है, और दो विपरीत दिशा में हैं। इसके अलावा, पीछे वाला एक गुप्त है, जिसमें एक हैंडल रैक में छिपा हुआ है। DS4 भी बाहरी लोगों से पीछे के दरवाज़े के हैंडल को छुपाता है, लेकिन यह अन्य ऑप्टिकल भ्रम से भी भरा है। उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स में एल ई डी के लिए मैंने जो गलती की, वह एक चतुर नकल है, और असली एलईडी लाइटें नीचे स्थित हैं और कोहरे की रोशनी के चारों ओर घिरी हुई हैं। रियर बम्पर में टेलपाइप्स नकली हैं, और वास्तविक लोगों को दृष्टि से हटा दिया गया है, जाहिर है इस तथ्य के कारण कि वे बहुत शानदार नहीं हैं।

"फ्रांसीसी" की दूसरी पंक्ति पर उतरने के लिए आपको निपुणता की आवश्यकता होगी: पहले हम दरवाजे के खतरनाक रूप से उभरे हुए कोने को चकमा देते हैं, फिर हम कम और संकीर्ण उद्घाटन के माध्यम से अंदर रेंगते हैं। वेलस्टर का दरवाजा भी संकरा है, लेकिन यह पावर विंडो से लैस है - DS4 की पिछली खिड़कियां बिल्कुल भी नीचे नहीं जाती हैं।

काले असबाब और छोटी खिड़कियों के कारण, कारों का पिछला भाग ऐसा लगता है जैसे यह वास्तव में सख्त है। दूसरी पंक्ति में स्थान के संदर्भ में, हुंडई एक कॉम्पैक्ट हैचबैक और एक स्पोर्ट्स कूप के बीच कहीं बैठता है। दृढ़ता से झुके हुए बाक़ी और कम तकिया के कारण, 175 सेंटीमीटर से कम का व्यक्ति अपने आप से नीचे बैठ जाता है और वह वहां काफी आरामदायक होता है, भले ही घुटनों के सामने और उसके सिर के ऊपर मार्जिन बहुत बड़ा न हो। एक लंबा यात्री अपने सिर को छत के किनारे या यहां तक कि पीछे के पारदर्शी खंड के खिलाफ आराम करने का जोखिम उठाता है। DS4, जो बड़ा और अधिक विशाल प्रतीत होता है, भी तंग है: पीछे का सोफा तकिया वेलस्टर की तुलना में अधिक है, बैकरेस्ट ऊर्ध्वाधर के करीब है, और यात्रियों के सिर के ठीक ऊपर छत तेजी से गिरना शुरू हो जाती है। केबिन की चौड़ाई कारों के लिए लगभग समान है, लेकिन हुंडई सोफा केवल दो के लिए ढाला गया है और बीच में कप धारकों के साथ एक कठोर सम्मिलित है, जबकि डीएस 4 की दूसरी पंक्ति तीन सीटों के लिए डिज़ाइन की गई है।

मॉडल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, चर वाल्व समय और ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर के साथ 1,6-लीटर चौके से लैस हैं। वेलस्टर इंजन में उच्च बूस्ट प्रेशर है - DS1,2 के लिए 0,8 बार बनाम 4। यह अधिक शक्तिशाली और उच्च-टोक़ है - अंतर 36 hp है। और 25 न्यूटन मीटर। उसी समय, "सैकड़ों" के त्वरण में अंतर आधे सेकंड से अधिक नहीं होता है, और यह और भी कम लगता है। हुंडई का पिकअप अधिक स्पष्ट है, लेकिन विशाल निकास पाइप उस तरह के संगीत से बहुत दूर हैं जिसकी आप अपेक्षा करते हैं। DS4 की आवाज में भी आक्रामकता का अभाव होता है, इसके अलावा, जब गैस निकलती है, तो इंजन बायपास वाल्व द्वारा गुस्से में सीटी बजाता है, जो वातावरण में अतिरिक्त हवा को बहा देता है।

वेलोस्टेर एकमात्र ऐसा ह्युंडई मॉडल है जो रोबोटिक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन से लैस है। "रोबोट" को उपयोग करने की आवश्यकता होती है: आपको यह ध्यान रखना होगा कि कार एक ठहराव के बाद शुरू होती है और वृद्धि पर थोड़ा पीछे हटती है। बॉक्स लगातार संभव के रूप में उच्च पर चढ़ने की कोशिश कर रहा है, और, उदाहरण के लिए, 40 किमी / घंटा की गति से, यह पहले से ही चौथा कदम रखता है। स्पोर्ट मोड में, सब कुछ अलग है: यहां ट्रांसमिशन कम गियर में लंबे समय तक रहता है, लेकिन यह अधिक मोटे तौर पर बदलता है।

बड़े डीएस व्हील के पीछे, कॉर्ड के साथ काट दिया जाता है, मैं हमेशा स्टीयरिंग व्हील पर पैडल खोजने की कोशिश करता हूं, लेकिन व्यर्थ में: केवल वेलस्टर के पास ही है। छह-स्पीड "स्वचालित" DS4 "रोबोट" की तुलना में चिकना काम करता है, और यहां तक कि खेल मोड भी इसकी प्रतिक्रियाओं की कोमलता को हरा नहीं सकता है। स्वचालित गियरबॉक्स लगातार आंदोलन की प्रकृति के अनुकूल होता है। एक रनिंग स्टार्ट के साथ भीड़भाड़ में आने के बाद, यह काफी लंबे समय तक हाई रेव्स रखता है, लेकिन अब ट्रैफिक जाम खत्म हो गया है और आपको इसमें तेजी लाने की जरूरत है, और "ऑटोमैटिक" का इस्तेमाल कम गति से करने के लिए किया जाता है और यह किसी भी तरह से नहीं गियर बदलने की जल्दी करो। ईंधन बचाने के लिए विंटर डीएस 4 ट्रांसमिशन मोड को चालू किया जा सकता है: कार तीसरे में शुरू होती है और हमेशा उच्च गियर में जाती है।

कारों के निलंबन सरल हैं: सामने मैकफर्सन, पीठ में एक अर्ध-स्वतंत्र बीम। वेलस्टर, जैसा कि R18 पहियों पर एक स्पोर्ट्स हैचबैक है, धक्कों के लिए कठोर प्रतिक्रिया करता है। हैरानी की बात है, DS4, जो अब स्प्रिंग्स और थोड़ा उच्च टायर प्रोफ़ाइल है, नरम नहीं था। वह अप्रत्याशित रूप से कठोर और शोर से अनियमित अनियमितताओं को पूरा करता है। उसी समय, कार प्रक्षेप पथ से कूद जाती है, और स्टीयरिंग व्हील हाथों से भागने की कोशिश करता है। इसके अलावा, अगर हुंडई के रियर सस्पेंशन के सामने की तरफ से एक झटका लगता है, तो DS4 पर दोनों एक्सल बड़ी अनियमितताओं से ग्रस्त हैं।

वेलोस्टर का स्टीयरिंग व्हील तेज है, लेकिन आप प्रयास के साथ खेल सकते हैं - टक या थोड़ा आराम करें। पावर स्टीयरिंग डीएस 4 में स्मूथ व्हील फीडबैक और स्मूथ व्हील व्हील रिस्पॉन्स है। वेलस्टर चार पहियों के साथ सीमा तक स्लाइड करता है, और ईएसपी एक कोने में पूरी तरह से अक्षम होने के साथ, एक पर्ची और रियर एक्सल में तोड़ना आसान है। "फ्रेंचमैन" के स्थिरीकरण प्रणाली को 40 किमी / घंटा के बाद बंद कर दिया गया: उबाऊ, लेकिन बेहद सुरक्षित। ब्रेक डिस्क का व्यास लगभग एक ही है, लेकिन हुंडई अधिक अनुमानित रूप से धीमा कर देती है, जबकि डीएस 4 ब्रेक पेडल पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है, जो इसकी शांत प्रकृति के विपरीत है।

सामान्य तौर पर, कारों की आदतों में उनकी उपस्थिति के समान वाह प्रभाव नहीं होता है। वेलॉस्टर थोड़ा जोर से और कठोर है, जो महत्वाकांक्षी चालकों से अपील करेगा। यह हुंडई की उपलब्धियों की एक प्रकार की प्रदर्शनी है: "रोबोट", टर्बो इंजन और विचित्र डिजाइन। उच्च जमीनी निकासी के साथ DS4 रूसी परिस्थितियों के लिए बेहतर है और अपनी सहजता और शांत इंटीरियर के साथ, सबसे ऊपर है। लेकिन सिट्रोएन के दिमाग की उपज के लिए, यह अभी भी अवांट-गार्डे और तकनीकी रूप से पर्याप्त रूप से परिष्कृत नहीं है।

ये दो कारें उल्लेखनीय रूप से एक दूसरे के समान हैं। वे एक फैशन गौण के रूप में बनाए गए थे जो पहनने वाले की व्यक्तित्व पर जोर देते थे। बेशक, ट्रैक पर वे ट्रेडमिल पर हाउते कॉउचर सूट की तरह दिखेंगे, लेकिन शहर के लिए, बिजली और हैंडलिंग पर्याप्त है।