मध्यवर्गीय स्टेशन वैगनों की टेस्ट ड्राइव: शिल्पकारों का समूह
टेस्ट ड्राइव

मध्यवर्गीय स्टेशन वैगनों की टेस्ट ड्राइव: शिल्पकारों का समूह

सामग्री

मध्यवर्गीय स्टेशन वैगनों की टेस्ट ड्राइव: शिल्पकारों का समूह

राजमार्ग पर वे एक शांतिपूर्ण समूह में चलते हैं, लेकिन प्रशिक्षण मैदान या सड़कों पर जीते गए प्रत्येक अंक के लिए उनके बीच भयंकर लड़ाई होती है। लगभग 170 एचपी के आउटपुट वाले डीजल इंजन वाले मध्यम वर्ग के दस स्टेशन वैगन। एक अंतरराष्ट्रीय जूरी के सामने पेश हों. उनमें से किसे उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए पदक मिलेगा?

यदि परीक्षण किए जा रहे मध्यवर्गीय वैगन मानव होते, तो संभवतः वे अपने बीच न्यूनतम दूरी भी नहीं रखते। पिछले किसी भी मास्टर परीक्षण में प्रतिभागियों को इतने सघन समूह में पंक्तिबद्ध नहीं किया गया था। वास्तव में कोई हारने वाला नहीं है, लेकिन ऐसे प्रतिभागी हैं जिन्हें सुधार की आवश्यकता है। सड़क पर गतिशील और सुरक्षित व्यवहार के लिए सभी को उच्च अंक मिलते हैं। हालाँकि, थोड़ा ही सही, लेकिन विजेता निकला, और वह:

ऑडी A4

136 hp के साथ भाग लेने के लिए, आपको अत्यधिक आत्मविश्वासी होने की आवश्यकता है। 170-हॉर्सपावर के स्टेशन वैगन मॉडल के परीक्षण में - खासकर जब मॉडल रेंज में पर्याप्त अधिक उपयुक्त विकल्प नहीं हैं। हालांकि, ऑडी ने मास्टर टेस्ट के लिए A4 2.0 TDIe का किफायती संस्करण भेजने का जोखिम उठाया। इंजन डिब्बे में जीतने के लिए इसकी ताकत पर्याप्त नहीं है, लेकिन अंतिम रैंकिंग में कार पहले स्थान पर है। अपने 170 hp के साथ VW Passat से केवल एक बिंदु आगे। टीडीआई। यह आश्चर्यजनक है कि कैसे मामूली शक्ति के बावजूद, ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल गतिशीलता और मजबूत टोक़ का एक अच्छा व्यक्तिपरक प्रभाव बनाने का प्रबंधन करता है। इसका टीडीआई स्पष्ट रूप से स्वच्छ शुरुआत के लिए ट्यून किया गया है और कम गति पर भी उपयोग करने के लिए तैयार शक्ति है। जबकि 1500 आरपीएम पर प्रतिस्पर्धी अभी भी टर्बो छेद से बाहर नहीं हैं, ऑडी इंजन पहले से ही तेज गति से चल रहा है, जिससे चालक को आर्थिक रूप से ड्राइव करने के लिए प्रेरित किया जा रहा है।

यह केंद्रीय प्रदर्शन के "बचत बैंक" को खुश कर सकता है। यह न केवल यह अनुशंसा करता है कि कब स्विच करना है, बल्कि एयर कंडीशनर और अन्य प्रणालियों को चलाने से जुड़ी अतिरिक्त लागतों पर भी ध्यान देता है। 4,70 मीटर लंबे अवंत को चलाना उतना ही आसान है जितना इसकी शक्ति को उजागर करना। यह एहसास समायोजन की एक विशाल श्रृंखला के साथ सही बैठने की स्थिति से शुरू होता है, एर्गोनॉमिक्स के आसानी से समझने वाले तर्क के साथ जारी रहता है, जिसमें स्पष्ट ग्राफिक नियंत्रण शामिल हैं, और संतुलित कठोर निलंबन से परे अच्छी तरह से समाप्त होता है जो लंबे समय तक उपेक्षा के साथ भी निराश नहीं होता है रास्ता।

A4 शरीर की थोड़ी सी हलचल के साथ, साफ और नियंत्रित तरीके से धक्कों को अवशोषित करता है। गति पर निर्भर पावर स्टीयरिंग के कारण, स्टीयरिंग सिस्टम कभी-कभी भारी लगता है, स्टीयरिंग व्हील के अनुभव से लगभग अलग हो जाता है। हालाँकि, यह अवंत को रेंज पर गतिशील परीक्षणों और ऑफ-रोड फ्री ड्राइविंग दोनों को जल्दी और आसानी से पूरा करने से नहीं रोकता है। अच्छी तरह से नियंत्रित व्यवहार के लिए, कार को अधिकतम अंक भी मिलते हैं। इस प्रकार, ऑडी मॉडल, जो परीक्षण के किसी भी खंड में जीत नहीं सका, अंततः रैंकिंग में आगे बढ़ने में सक्षम था।

VW Passat

हालाँकि कुछ लोगों ने मज़ाक किया, उनके लिए परीक्षण में बाइबिल के बूढ़े आदमी की भूमिका को जिम्मेदार ठहराया, मुर्गियों को गिरावट में गिना गया, और फिर VW Passat लगभग मानद सीढ़ी के शीर्ष पायदान पर पहुंच गया। और फिर से वह अपने संतुलित गुणों पर भरोसा करता है, केवल तीन वर्ग जीतता है। उनमें से एक शरीर से संबंधित है, और इस Passat में, अच्छी तरह से अभ्यास की जरूरतों के अनुकूल, अपने उदार आंतरिक डिजाइन, छोटे सामान और ठोस कारीगरी के लिए बहुत सारे स्थान के लिए बहुत सारे अंक अर्जित करता है। परीक्षकों को निलंबन सुविधा भी पसंद है जो मॉडल अनुकूली डैम्पर्स के कारण है। कम्फर्ट मोड में, वे धीरे-धीरे छोटे और बड़े दोनों प्रभावों को अवशोषित करते हैं - चाहे संस्करण अधिकतम लोड के साथ संचालित हो या लगभग लोड के बिना।

यह पहले से ही भरा हुआ है - न केवल आरामदायक पीछे की सीट के कारण, बल्कि परीक्षण में भाग लेने वाली सभी कारों के कारण, इसमें सबसे बड़ा और उपयोग करने में आसान लगेज कंपार्टमेंट (603 से 1731 लीटर तक) है। इसके अलावा, इसके विशिष्ट सुपाठ्य उपकरणों, सहज एर्गोनॉमिक्स और उज्ज्वल द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के साथ, Passat सुरक्षा खंड में प्रतिस्पर्धा करने का निर्णय लेता है। हालाँकि, यह ड्राइविंग सुख के राजा के रूप में प्रतिष्ठित होने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसका स्टीयरिंग बहुत भद्दा है, इसका सड़क व्यवहार - सुरक्षा के लिए - अंडरस्टेयर से न्यूट्रल तक। द्वितीयक सड़कों पर तंग वक्रों को प्राप्त करने के लिए इसे कुछ फुर्तीले प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी अधिक जगह की आवश्यकता होती है, लेकिन यह अभी भी सड़क गतिकी खंड के बीच में कहीं स्थित है। आइए ईंधन की खपत के मामले में फिर से कूदें - एक मानक राजमार्ग पर 4,7 लीटर और परीक्षण में औसतन 7,1 लीटर प्रति 100 किमी, कमजोर 34 hp की खपत से भी कम। पर्यावरण के अनुकूल ऑडी। Passat की कमजोरियाँ केवल ब्रेक लगाने पर दिखाई देती हैं - विशेष रूप से μ-विभाजन पर, जहाँ उसे सबसे लंबी ब्रेकिंग दूरी की आवश्यकता होती है।

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज

हर कोई जो अपने पैसे के लिए कुछ और प्राप्त करना चाहता है, वह यहाँ निराश होगा - "ट्रोइका" भ्रमण आकार और स्थान के साथ नहीं, बल्कि आकर्षक गतिशीलता के साथ आकर्षित करता है। एकमात्र सीट एक्सियो में छोटे आंतरिक आयाम और सामान रखने की जगह है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू डिजाइन उन ग्राहकों के लिए एक गुणवत्ता वाला बेस्पोक सूट प्रदान करता है जो हर दिन बहुत सारे सामान के साथ बड़े परिवारों को ड्राइव करने का इरादा नहीं रखते हैं। और ड्राइविंग सुख की तलाश करने वाले लोग बिल्कुल भी बाहर नहीं जाना चाहते हैं - यदि केवल उच्च गुणवत्ता वाले विवेकपूर्ण इंटीरियर के कारण जो हजारों किलोमीटर के बाद भी इंद्रियों को परेशान नहीं करता है। आरामदायक सामने की सीटें और त्रुटिहीन एर्गोनॉमिक्स, आई-ड्राइव कमांड सिस्टम सहित, एक सुखद कॉकटेल को पूरा करते हैं। केवल पीछे बैठे लोग प्रशंसा के बारे में अधिक मितव्ययी हैं - उनके लिए, यात्रा का आनंद अपेक्षाकृत छोटी जगह और अत्यधिक नरम सीट से अधिक है।

इससे भी अधिक तालियाँ 177 hp 0-लीटर डीजल इंजन के लिए गईं, जो केवल आठ सेकंड में BMW मॉडल को 100 से 100 किमी/घंटा की गति से तेज कर देता है। इंजन एक समान बिजली वितरण के साथ एक चिकनी सवारी को जोड़ती है और मानक सामान के लिए धन्यवाद बचाने के लिए एक लोहे की इच्छाशक्ति जैसे -स्टॉप या एक जनरेटर जो स्थायी रूप से इंजन से जुड़ा नहीं है। यदि आप सात लीटर प्रति 16 किमी पर उपयोग करने के लिए सहमत हैं, तो आप बहुत तेज़ी से आगे बढ़ेंगे; पांच लीटर के साथ भी गति बहुत कम नहीं होगी। इसमें जोड़ा गया निलंबन है, जो यात्रियों को राजमार्गों और सामान्य सड़कों से परिचित धक्कों से सफलतापूर्वक छुटकारा दिलाता है - यहां XNUMX इंच के टायर, जो टायर के लुढ़कने पर काफी लोचदार होते हैं, भी योगदान करते हैं। केवल सड़क की सतह में बड़ी दरारें और एक पूर्ण भार के मामले में, "ट्रोइका" का अंडरकारेज लोड के अधीन है और स्पष्ट रूप से मूर्त बढ़ते ऊर्ध्वाधर झटके के साथ प्रतिक्रिया करता है। सबसे चरम मामले में, पायलट को कोर्स लाइन को सही करने के लिए मजबूर किया जाता है, जो कि सटीक और सीधे स्टीयरिंग के कारण मुश्किल नहीं है।

ये गुण, तटस्थता के साथ संयुक्त, पीछे के हल्के जोर के साथ, परीक्षणों में एकमात्र रियर-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन के सड़क व्यवहार, अच्छी तरह से तैयार डामर पर परीक्षणों में "ट्रोइका" को आगे लाते हैं। लेकिन जितनी जल्दी वे तंग सड़कों पर तेजी से मुड़ते हैं, उतने ही खुश हैं, मॉडल गतिशील प्रशिक्षण मैदान पर अन्य प्रतिभागियों से आगे है। इसका कारण ड्राइव लेआउट है, जो विशेष रूप से गीली सतहों पर, दो-चरण ईएसपी के सुधारात्मक हस्तक्षेप के बावजूद बहुत कुशल स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है।

फोर्ड मोंडियो

4,83 मीटर लंबा और 1,89 मीटर चौड़ा, मोंडेओ टर्नियर टूरिंग तिकड़ी और सीट एक्सियो एसटी के बीच सबसे आकर्षक अंतर पेश करता है। लेकिन यह सिर्फ XXL आकार नहीं है जिस पर फोर्ड को गर्व है। उदाहरण के लिए, जब स्वच्छ यात्री और सामान स्थान के साथ-साथ आराम की बात आती है, तो मोंडेओ एक आकर्षक स्वच्छ निलंबन की पेशकश के साथ, उदारतापूर्वक सामने और पीछे की सीटें प्रदान करता है। यह फुटपाथ पर छोटी और बड़ी दोनों तरंगों को समान रूप से पूरी तरह से अवशोषित करता है। पूर्ण लोड पर भी, चेसिस काफी अच्छा प्रदर्शन करता है। यहीं पर सटीक स्टीयरिंग काम आती है। यह स्टीयरिंग व्हील की मध्य स्थिति से स्वचालित रूप से प्रतिक्रिया करता है और बिना किसी घबराहट के अपने आदेशों को पहियों तक पहुंचाता है, और टूटी हुई सड़क पर गाड़ी चलाने पर भी झटके महसूस नहीं होते हैं।

कुल मिलाकर, फोर्ड मॉडल अपने आकार के कारण आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला है। यह कोनों में बड़े करीने से प्रवेश करता है और थ्रॉटल जारी होने पर कोई घातक संख्या के बिना, तटस्थ से थोड़ा नीचे रहता है। हालाँकि, जब चीजें तनावपूर्ण हो जाती हैं, तो संवेदनशील मानसिक व्यक्ति सूक्ष्मता से हस्तक्षेप करता है और गति को शांत करता है। केवल दो बार गीली लेन बदलने पर वाहन को अधिक संकेंद्रित प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। मोंडियो ड्राइवर हमेशा अपने ब्रेक पर भरोसा कर सकते हैं, लंबे समय तक उपयोग के बाद भी पैडल फील और रुकने की दूरी समान रहती है।

2,2-लीटर टीडीसीआई स्थिर बिजली विकास, कम ठोस व्यवहार और ईंधन की खपत से प्रभावित करता है। 5,5 लीटर की न्यूनतम खपत और 7,7 लीटर के औसत के साथ, 1677 किलोग्राम वजनी मोंडेओ औसत से नीचे नहीं रह सकता है, परिणाम गतिशील प्रदर्शन के समान है।

रेनॉल्ट लगुना

कट्टर फ्रैंकोफाइल्स के लिए अलविदा औसत दर्जे का उत्पाद, हैलो रोड डायनेमिक्स जो हर किसी को पसंद है! पाइलॉन प्रूविंग ग्राउंड पर, थोड़ा कृत्रिम स्टीयरिंग अनुभव के बावजूद, लगुना अपने प्रतिस्पर्धियों से बड़े अंतर से बेहतर प्रदर्शन करता है। चाहे वह स्लैलम हो, लेन परिवर्तन हो या बाधा से बचाव हो, बाकी सभी धूल में सांस ले रहे हैं। और जब ट्रैक पर कोई धूल नहीं है, लेकिन पानी है, तो फ्रांसीसी कार जल्दी से चक्कर परीक्षण पास कर लेती है और उसे नियंत्रित करना आसान होता है।

इस मामले में, जीटी संस्करण मानक रियर-व्हील ड्राइव से लाभान्वित होता है। 60 किमी/घंटा की गति तक, वे आगे के पहियों की विपरीत दिशा में 3,5 डिग्री मुड़ते हैं, और इस गति से ऊपर वे उसी दिशा में मुड़ते हैं जैसे वे मुड़ते हैं। यह लगुना को न केवल चलने योग्य बनाता है, बल्कि चलाने में भी आसान बनाता है। स्टीयरिंग व्हील की जोरदार कार्रवाई के बावजूद, उच्च गति पर कार को विश्वासघाती हिंद अंगों या तंत्रिका झटके से खतरा नहीं होता है।

अतीत के उछालभरी निलंबन आराम के रूप में लगुना ने अब प्रतियोगिता के पक्ष में इसे छोड़ दिया है। विशेष रूप से, फ्रंट एक्सल दस्तक देता है, फुटपाथ पर अनुप्रस्थ जोड़ों के लिए घबराहट से प्रतिक्रिया करता है और लगभग अनफ़िल्टर्ड रूप में बॉडीवर्क में छोटे धक्कों को प्रसारित करता है। यह राजमार्ग पर ड्राइविंग के आराम को कम करता है, इंजन और एयरफ्लो के स्पष्ट रूप से श्रव्य शोर का समान प्रभाव पड़ता है। स्वाद का मामला भारी गद्देदार खेल सीटों के साथ-साथ एर्गोनॉमिक्स पर थोड़ा ऊंचा स्थान है, जो शुरुआती लोगों को विभिन्न प्रकार के बटन और नियंत्रण से भ्रमित करता है। कुछ अभ्यस्त होने के बाद, हेरफेर करना बहुत आसान हो जाता है।

178 एचपी डीजल इंजन - जीटी संस्करण के लिए विशेष रूप से आरक्षित - इसके 400 न्यूटन मीटर के लिए धन्यवाद, यह मध्य रेव रेंज में मांसलता दिखाता है, लेकिन इससे पहले यह शुरू करते समय खुद को थोड़ी कमजोरी की अनुमति देता है, और 8,4 एल / 100 किमी के परीक्षण में औसत खपत है काफी निषेधात्मक। रेनॉल्ट की क्सीनन हेडलाइट्स बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से कुछ हैं, जैसे कि फोल्डिंग रियर सीट के चतुर एर्गोनॉमिक्स और आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता।

टोयोटा Avensis

D-CAT इंजन के साथ, जिसका विस्थापन 2,2 लीटर है, Toyota Avensis को 400 Nm क्लब का पास मिलता है। इसके साथ, कार न केवल नौ सेकंड से भी कम समय में 100 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है, बल्कि समान शक्ति विकास और उपयुक्त गियर अनुपात के लिए धन्यवाद, यह ओवरटेक करने पर प्रभावशाली कर्षण विकसित करता है। दूसरी ओर, इसमें बहुत अधिक ईंधन की भी आवश्यकता नहीं होती है। शोर-सीमित मोटर के विपरीत, ऑडियो इलेक्ट्रॉनिक्स मामूली मामलों में भी शोर बन जाते हैं। इंटीरियर की गुणवत्ता के दोनों प्रभाव, आंशिक रूप से खरोंच के प्रति संवेदनशील प्लास्टिक के साथ पंक्तिबद्ध, और कम असबाबवाला सामने की सीटें आपको कुछ बेहतर करना चाहती हैं। सामने वाले यात्रियों के पास पर्याप्त समर्थन नहीं है - पार्श्व और कंधों के साथ-साथ सीटों पर एक संतोषजनक स्थिति।

सरल टोयोटा ने एक बार फिर बड़े, अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए नियंत्रणों और अचूक एयर कंडीशनिंग और रेडियो एर्गोनॉमिक्स के लिए सहानुभूति हासिल की, केवल उन्हें हैंडलिंग टेस्ट में खो दिया। 1,6-टन कार स्टीयरिंग सिस्टम के नियंत्रणों का अजीब तरह से पालन करती है, जो एक कृत्रिम अनुभव पैदा करता है; उच्च गति पर, यह कम हो जाता है और धीमा हो जाता है जैसे कि ईएसपी के पहले भी। चूंकि एवेन्सिस कॉम्बी बहुत तेज़ी से या सटीक रूप से नहीं चलती है, इसलिए इसे सड़क गतिकी परीक्षणों में औसत अंक मिलते हैं। निलंबन के आराम के साथ स्थिति समान है - यह छोटे धक्कों को शरीर तक पहुंचाता है, जैसे कि ट्रैक की सतह की नकल करना, लेकिन साथ ही यह डामर पर मध्यम और लंबी तरंगों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है।

प्रकाश में सब कुछ गहरा दिखता है। हैलोजन हेडलाइट्स के साथ मैदान पर एकमात्र खिलाड़ी के रूप में, एवेन्सिस लाइट टनल और नाइट ड्राइविंग टेस्ट दोनों में अंतिम स्थान पर आता है। दूसरी ओर, जापानियों के मजबूत और विश्वसनीय ब्रेक ने संबंधित अनुभाग में उनकी जीत सुनिश्चित की और अंततः छठा स्थान प्राप्त किया।

ओपल प्रतीक

मुझे आश्चर्य है कि ओपल ने इस कार पर जो उच्च उम्मीदें रखी हैं, उनके असहनीय वजन से कैसे प्रतीक चिन्ह अभी तक कुचला नहीं गया है। एक झटके में, यह वेक्ट्रा की व्यावहारिक भावना को समाप्त कर देता है - कारवां के बारे में भूल जाओ, अब स्पोर्ट्स टूरर पांच यात्रियों और 1530 लीटर तक सामान का ख्याल रखता है। वेक्ट्रा के प्रशंसक दर्द से कराहते हैं क्योंकि वे जानते हैं कि यह उनके पालतू जानवर से 320 लीटर कम है। एक नए बैकरेस्ट लेआउट के नाम पर किया गया बलिदान जो भारी रूप से उभरे हुए निचले किनारे के कारण लोडिंग को कठिन बना देता है।

प्रभावशाली बाहरी आयामों के बावजूद, प्रस्तावित अनुशासन में, इंसिग्निया मास्टर टेस्ट में भाग लेने वालों के बीच रेटिंग के मध्य से अधिक नहीं है। आंतरिक लचीलेपन और पेलोड के मामले में, कार और भी पीछे हो जाती है, लेकिन समय बिताने के लिए लंबी यात्रा के लिए उपयुक्त विशेष रूप से सामने की सीटों के लिए बनाया जाता है। बड़ी संख्या में कुंजियों और नियंत्रणों के साथ-साथ कुछ कार्यों को दो स्थानों से नियंत्रित किए जाने के कारण एर्गोनॉमिक्स का उपयोग करने में कुछ समय लगता है। हालाँकि, यह तुरंत अच्छी गतिशीलता के लिए अभ्यस्त हो जाता है - स्टीयरिंग सिस्टम अनायास स्टीयरिंग व्हील की मध्य स्थिति पर प्रतिक्रिया करता है, और एक अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस आपको जल्दी और आसानी से मुड़ने के लिए प्रोत्साहित करती है।

एक बटन दबाकर, अनुकूली डैम्पर्स, पावर स्टीयरिंग और इंजन त्वरण व्यवहार को कठोर से सीधे आरामदायक में समायोजित किया जा सकता है। सिद्धांत रूप में, कोनों में चुस्त और तटस्थ, 4,91 मीटर लंबा और 1,7 टन वैगन थ्रॉटल जारी होने पर अंडरस्टीयर या कठोर प्रतिक्रियाओं की अनुमति नहीं देता है। इससे कार ट्रैक और टेस्ट ट्रैक दोनों पर जीत हासिल करती है। चाहे वह स्लैलम हो या गीली सतहों पर डबल लेन परिवर्तन, ओपल मॉडल इसे पहिया के पीछे वाले व्यक्ति के थोड़े से प्रयास से संभाल लेता है।

हालाँकि, इंजीनियरों को दो-लीटर सीडीटीआई पर कड़ी मेहनत करनी पड़ी, जिसकी सवारी बहुत आसान नहीं थी। स्टार्टअप पर इंजन की ध्यान देने योग्य कमजोरी को "लंबे" गियर अनुपात के साथ जोड़ा जाता है और लोच परीक्षण में मापा गया प्रदर्शन बेहद खराब होता है। हालाँकि, यह संयोजन लागत को कम करता है, जो बेहतर रोशनी (सुरंग परीक्षण के अनुसार) के साथ-साथ परीक्षकों के चेहरे पर मुस्कान लौटाता है।

सीट एक्सियो

"फिर से हैलो!" कुछ टीवी प्रस्तोता कहना पसंद करते हैं, और सीट इस पते को एक्सियो स्लोगन के रूप में इस्तेमाल कर सकती है। दरअसल, मॉडल ऑडी ए4 की फीकी पीढ़ी को दूसरी जिंदगी के लिए जगाता है। स्टाइलिंग पॉलिसी द्वारा स्क्रैपिंग से बचाए गए, थोड़े से कॉस्मेटिक रीटचिंग के बाद, पूर्व अवंत एसटी के रूप में लौटते हैं। यह आपको मिड-रेंज वैगन मॉडल की दो पीढ़ियों की तुलना करने की अनुमति देता है। कार में पहली सीट ही यकीन दिला देती है कि खराब असेंबली के कारण पुरानी ऑडी को बंद नहीं किया गया है। Exeo की आड़ में हमेशा की तरह ठोस, वह कुछ युवा प्रतियोगियों को दिखा रहा है कि चीजों को कैसे किया जाना चाहिए।

सामग्री का अच्छा विकल्प, ठोस सीम, अच्छी तरह से परिभाषित सीम, और सीधी रेखाओं के प्रभुत्व वाला लेआउट सहानुभूतिपूर्ण है, लेकिन शरीर के अंग के नुकसान को रोकने के लिए पर्याप्त बिंदु नहीं हैं। अत्यधिक मामूली आंतरिक आयाम, अंतरिक्ष की खराब समझ और केबिन लचीलेपन की कमी के साथ एक छोटा ट्रंक, एक्सियो के पीछे छूट जाने का कारण है। डैशबोर्ड के एर्गोनॉमिक्स, कुछ मेनू और बहुत सारे बटन और नियंत्रण के साथ, पहली बार कार में बैठने वालों को पसंद आएंगे। हालांकि, कम स्क्रीन नियंत्रण पुराना लगता है।

आराम के मामले में, स्थिति बेहतर है, यहां सामान्य रेल इंजेक्शन के साथ अपने 170-हॉर्सपावर के TDI के साथ थोड़ी देर बाद हमला करने के लिए टेबल के केंद्र में अपेक्षाकृत शांत स्पैनियार्ड युद्धाभ्यास। कम ईंधन की खपत के साथ शक्तिशाली कर्षण और अच्छी ड्राइविंग गतिशीलता ने इसे अपने उत्तराधिकारी ए4 अवंत से भी आगे रखा। 136 एचपी के साथ ऑडी का किफायती संस्करण औसतन केवल 0,2 लीटर कम खपत करता है - बहुत अधिक प्रभावशाली आकार और समान वजन के साथ।

सड़क पर इसके व्यवहार में Exeo lag ध्यान देने योग्य है। कार बल्कि अनाड़ी रूप से पलट जाती है और तोरणों के चारों ओर चली जाती है, स्टीयरिंग व्हील से आने वाले आवेगों का हिस्सा शरीर के झूलने में खो जाता है। इसके अलावा, यह सबसे खराब धीमा हो जाता है - 100 किमी / घंटा पर, इसके और सबसे अच्छे के बीच की ब्रेकिंग दूरी में अंतर एक से दो मीटर है।

सिट्रोएन C5

इसे न केवल टूरर कहा जाता है, बल्कि वास्तव में। प्रभावी साउंडप्रूफिंग, आराम से ट्यून किए गए डैम्पर्स और स्प्रिंग्स, शानदार ढंग से फिट की गई सीटों (ड्राइवर मसाज फंक्शन के साथ) के साथ, Citroen C5 यात्री दूर के स्थानों की यात्रा कर सकते हैं, और यात्रा सुखद हो जाती है। लंबी दूरी 170-अश्वशक्ति बिटरबोडीजल से डरती नहीं है, जो लगभग 1,8 टन के ठोस वजन के बावजूद, आपको उच्च औसत गति प्राप्त करने की अनुमति देती है - हालांकि, अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत की कीमत पर। मास्टर टेस्ट में औसतन C5 को हमेशा सबसे किफायती मॉडल की तुलना में एक लीटर अधिक की आवश्यकता होती है।

हालांकि, इसका संदेश सबसे मितव्ययी के लिए नहीं है, लेकिन ब्रांड प्रशंसकों के लिए जानबूझकर मानकों से बचने के लिए - एक निश्चित स्टीयरिंग व्हील हब, बहुत सारे बटन और आकर्षक नियंत्रण (एक तेल थर्मामीटर सहित) जिनके छोटे हाथ डायल की परिधि के आसपास हैं। ड्राइवर्स को नशे की लत से बचना चाहिए - स्टीयरिंग सिस्टम इस तरह काम करता है जैसे कि स्टीयरिंग व्हील से सीधा संबंध नहीं है, और नियंत्रण बहुत कफयुक्त है। अधिक फुर्तीले मॉडल की तुलना में, सिट्रोएन स्टेशन वैगन को त्वरित युद्धाभ्यास के लिए अधिक जगह की आवश्यकता होती है, लेकिन यह आपको कभी भी मुश्किल नंबरों से नहीं मारता है।

आपको जलविद्युत निलंबन से चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए - यह छोटे धक्कों के लिए अनिश्चित रूप से प्रतिक्रिया करता है, धक्कों का आभास देता है, और केवल लंबी-तरंग डामर पर चिकनी आराम के लिए इसकी क्षमता का पता चलता है। डम्पर की सघन सेटिंग में, C5 के कंपन थोड़ी तेजी से स्थिर हो जाते हैं। 2,2-लीटर इंजन अच्छी तरह से खींचता है, लेकिन लोड होने पर इसके प्रयासों के बारे में ज़ोरदार बयान देता है। छह-स्पीड गियरबॉक्स अधिक सटीक हो सकता है।

मज़्दा 6

सबसे शक्तिशाली इंजन, सबसे कम वजन - मज़्दा 6 स्पोर्ट कोम्बी के शरीर की चिकनी रेखाओं के पीछे, एक असली एथलीट छिपा होना चाहिए। ओपल और सिट्रोएन से 300 किलोग्राम हल्का, जापानी मॉडल से सभी खेलों में उनसे बेहतर प्रदर्शन की उम्मीद है। लेकिन क्या हो रहा है? सड़क पर व्यवहार पर अनुभाग में अंतिम स्थान! केवल एक बाढ़ वाले चौराहे पर मज़्दा आत्मविश्वास से ड्राइव करने का प्रबंधन करता है, उच्च गति तक पहुँचता है और एक ही समय में आसानी से नियंत्रित होता है। अन्यथा, परीक्षण पायलट थ्रॉटल लेते समय ध्यान देने योग्य प्रतिक्रियाओं के साथ कोने में चिड़चिड़े व्यवहार की प्रवृत्ति की शिकायत करते हैं। इसके परिणामस्वरूप सवार की ओर से कम गति और काफी प्रयास होता है, विशेष रूप से गीले बाधा परिहार परीक्षण में।

इसी तरह के प्रभाव छोटी सड़कों पर अधिक ज़ोरदार ड्राइविंग के साथ होते हैं। यहां, माज़्दा मॉडल पहले थोड़ा अंडरस्टीयर प्रदर्शित करता है, जिसके बाद पिछला सिरा बग़ल में जाना शुरू हो जाता है। यह लोकप्रिय खेल सेटिंग का बदला है, जो केवल गतिशील पायलटिंग के शौकीन प्रशंसकों के चेहरे पर मुस्कान ला सकता है। एक स्टीयरिंग सिस्टम पर भरोसा करते हुए जो थोड़ा कृत्रिम रूप से काम करता है लेकिन अच्छी सड़क की जानकारी देता है, और ध्यान से ट्यून किए गए सस्पेंशन तत्वों को ध्यान में रखते हुए, वे ख़ुशी से कोनों के आसपास शिकार करते हैं।

कोनों के बीच के सीधे खंडों को 2,2-लीटर इंजन के बजाय जोर से और थोड़ा कंपन करके बड़े हिस्से में निगल लिया जाता है। यह विशेष रूप से मध्य रेव रेंज में 400 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ उग्र रूप से हमला करता है। यह कम रेव्स पसंद नहीं करता है - जैसे चेसिस को शॉर्ट बंप पसंद नहीं है। स्पोर्ट कोम्बी में गतिशील गति के लिए निरंतर लालसा है, लेकिन यह व्यावहारिक प्रतिभा के बिना नहीं है। उदाहरण के लिए, 60 किमी/घंटा की गति से शुरू करते हुए, रडार लेन परिवर्तन सहायक एक दृश्य और श्रव्य संकेत के साथ चेतावनी देता है यदि कोई अन्य वाहन दोनों ओर से ब्लाइंड स्पॉट में प्रवेश करता है। इसमें जोड़ा गया एक विशाल कार्गो क्षेत्र है जिसमें एक व्यावहारिक फोल्डिंग कवर और पीछे की सीटें हैं, जिनमें से निचले हिस्से और बैकरेस्ट एक ही समय में लीवर दबाए जाते हैं। जबकि पीछे की सीटें सवारी करने के लिए पर्याप्त आरामदायक हैं, सभी परीक्षक शिकायत करते हैं, कठोर प्लास्टिक इंटीरियर के अलावा, शरीर के समर्थन की कमी और छोटी सामने की सीटें।

केबिन में उच्च शोर स्तर और कड़े सस्पेंशन के साथ, यह लंबी दूरी में आराम और समान माप में अच्छे परीक्षण परिणाम प्रदान करता है।

पाठ: जोर्न थॉमस

तस्वीर: अहिम हार्टमैन

मूल्यांकन

1. ऑडी A4 अवंत 2.0 TDI और पर्यावरण - 462 шт।

एक भी खराब प्रदर्शन नहीं, और पर्यावरण अनुभाग में बीएमडब्ल्यू के साथ पहला स्थान - इसलिए, सुरक्षित व्यवहार, सरल एर्गोनॉमिक्स और कम लागत के साथ, पर्यावरण के अनुकूल ऑडी ए4 काफी कम शक्ति के बावजूद मास्टर टेस्ट जीतती है। इसका दो लीटर TDI 136 hp के साथ है। मुख्य रूप से कम गति पर सुखद सवारी की संभावना से प्रभावित होता है।

10. मज़्दा 6 स्पोर्ट कोम्बी 2.2 MzR-CD - 412 अंक

परीक्षण में सबसे हल्की और सबसे शक्तिशाली कार ने अंतिम स्थान प्राप्त किया - क्या कारण हैं? उनमें से एक अधिकतम गतिकी के लिए सेटिंग्स का सुसंगत अभिविन्यास है। उदाहरण के लिए, एक कठोर निलंबन से बिंदुओं का बहाव होता है, ऐसा ही खराब साउंडप्रूफिंग और चपलता के कारण होता है, लेकिन सड़क पर थोड़ा नर्वस व्यवहार होता है। तालिका के अंत में भी क्सीनन हेडलाइट्स चमकती हैं - इस स्थिति में, यहां तक ​​​​कि 185 डीजल अश्वशक्ति और आंतरिक परिवर्तनों के अच्छे अवसर कुछ भी नहीं बदल सकते हैं।

2. VW Passat वेरिएंट 2.0 TDI हाईलाइन - 461 टन

इसके गुण कभी भी पुराने नहीं होते - मॉडल अंतरिक्ष, आराम और सुरक्षा की तुलना में आश्वस्त रूप से प्रदर्शन करता है, जो न केवल अलग-अलग हिस्सों में एक संतुलित समग्र लाभ के लिए पासाट लाता है, बल्कि इसे एक स्थान पर लगभग शीर्ष पर भी लाता है। ए 4। एक खराब पड़ाव ही उसे जीतने से रोकता है।

3. बीएमडब्ल्यू 320डी टूरिंग - 453 अंक।

हो सकता है कि इसमें ज्यादा जगह न हो, लेकिन इसे चलाने में मजा आता है। इसके अलावा, शक्तिशाली "ट्रोइका" ईंधन बचाता है, जो स्पष्ट रूप से साबित करता है कि पारिस्थितिकी, अर्थव्यवस्था और गतिशीलता परस्पर अनन्य नहीं हैं। सवारी करना और चलाना अधिकतर आसान होता है, एकमात्र रियर-व्हील ड्राइव टेस्टर को जोखिम भरी स्थितियों में संवेदनशील स्टीयरिंग व्हील की आवश्यकता होती है।

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi टूर्नामेंट टाइटेनियम - 452 अंक

बड़ी और अच्छी कार - मोंडो न केवल यात्रियों और सामान के लिए प्रभावशाली आंतरिक स्थान के साथ आकर्षित करती है। मॉडल में एक आरामदायक निलंबन, आरामदायक आगे और पीछे की सीटें हैं, सड़क पर इसका व्यवहार हमेशा सुरक्षित होता है, और ब्रेक बेहद विश्वसनीय होते हैं। केवल 2,2-लीटर इंजन ही सर्वश्रेष्ठ से काफी कम है।

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 अंक

रोड डायनामिक्स परीक्षणों में, प्रतियोगिता के लिए कोई मौका नहीं है - चार-पहिया स्टीयरिंग लगुना जीटी तेजी से और आसान है जो माध्यमिक सड़कों पर तोरणों और चारों ओर घुमावों के बीच चलाने में आसान है। हालाँकि, अधिक आराम से ड्राइव करना और कम ईंधन की खपत करना अच्छा होगा।

6. टोयोटा एवेंसिस कॉम्बी 2.2 डी-कैट एग्जीक्यूटिव - 433 अंक

एवेन्सिस ब्रेक के मामले में जीतता है, अन्यथा यह अपने 2,2-लीटर इंजन की अच्छी लोच के साथ सबसे ऊपर प्रभावित करता है। एर्गोनॉमिक्स कोई समस्या नहीं है, लेकिन गतिशीलता थोड़ी बोझिल है। सीटों के आराम और गुणवत्ता के लिए, उन्हें अभी भी सुधारा जा सकता है - हलोजन हेडलाइट्स सहित, जो सड़क को कम से कम रोशन करते हैं।

7. ओपल इंसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर 2.0 सीडीटीआई संस्करण - 430 डॉलर।

प्रभावशाली अभूतपूर्व इंटीरियर गैर-अभूतपूर्व इंटीरियर के विपरीत है। साथ ही, पीछे का आकार लोडिंग और दृश्यता में हस्तक्षेप करता है, और एर्गोनॉमिक्स बटनों की बहुतायत से प्रभावित होता है। बदले में, इन्सिग्निया सड़क पर फुर्तीला और विश्वसनीय है, सीटें शरीर को ढकती हैं, और क्सीनन हेडलाइट्स विशेष रूप से उज्ज्वल और कुशल हैं। XNUMX-लीटर सीडीटीआई निराशाजनक है, जो ईंधन की कुशल खपत करते हुए भी असमान रूप से चलती है और स्टार्टअप पर स्पष्ट कमजोरी दिखाती है।

8. सीट एक्सियो एसटी 2.0 टीडीआई सीआर स्टाइल - 419 अंक

दोबारा गरम करने से कल का पुलाव स्वादिष्ट हो सकता है, लेकिन पुरानी ऑडी A4 नहीं। दिखने में Exeo ST मॉडल यही दर्शाता है कि प्रगति कभी नहीं रुकती। कारीगरी, एर्गोनॉमिक्स और आराम के मामले में, स्पेनिश कार दूसरों से कमतर नहीं है, साथ ही 170 एचपी के साथ शक्तिशाली और किफायती टीडीआई भी है। कई लोगों को यह पसंद भी आ सकता है. हालाँकि, प्रस्तावित ब्रेक, गतिशीलता और स्थान स्पष्ट अंतराल की बात करते हैं।

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP एक्सक्लूसिव - 416 पॉइंट

C5 एक लंबी दूरी की यात्रा करने वाले वाहन के रूप में विश्वसनीय प्रदर्शन करता है, हालांकि इसका हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन उतनी आरामदायक प्रतिक्रिया नहीं देता जितनी कोई उम्मीद कर सकता है। बदले में, कार सड़क पर चुपचाप चलती है, यात्रियों को एक विशेष वातावरण में बेहतर बैठने की सुविधा प्रदान करती है। हालाँकि, सड़क की गतिशीलता और अर्थव्यवस्था इसकी ताकतों में से नहीं हैं।

तकनीकी डेटा

1. ऑडी A4 अवंत 2.0 TDI और पर्यावरण - 462 шт।10. मज़्दा 6 स्पोर्ट कोम्बी 2.2 MzR-CD - 412 अंक2. VW Passat वेरिएंट 2.0 TDI हाईलाइन - 461 टन3. बीएमडब्ल्यू 320डी टूरिंग - 453 अंक।4. Ford Mondeo 2.2 TDCi टूर्नामेंट टाइटेनियम - 452 अंक5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 अंक6. टोयोटा एवेंसिस कॉम्बी 2.2 डी-कैट एग्जीक्यूटिव - 433 अंक7. ओपल इंसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर 2.0 सीडीटीआई संस्करण - 430 डॉलर।8. सीट एक्सियो एसटी 2.0 टीडीआई सीआर स्टाइल - 419 अंक9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP एक्सक्लूसिव - 416 पॉइंट
काम की मात्रा----------
बिजली136 k से। 4200 आरपीएम पर185 k से। 3500 आरपीएम पर170 k से। 4200 आरपीएम पर177 k से। 4000 आरपीएम पर175 k से। 3500 आरपीएम पर178 k से। 3750 आरपीएम पर177 k से। 3600 आरपीएम पर160 k से। 4000 आरपीएम पर170 k से। 4200 आरपीएम पर170 k से। 4000 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

----------
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 10,2साथ 8,6साथ 9,4साथ 8,0साथ 9,5साथ 9,1साथ 8,8साथ 10,9साथ 9,0साथ 10,3
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

39 मीटर40 मीटर40 मीटर40 मीटर39 मीटर39 मीटर39 मीटर39 मीटर41 मीटर39 मीटर
अधिकतम गति208 किमी / घंटा216 किमी / घंटा223 किमी / घंटा228 किमी / घंटा218 किमी / घंटा213 किमी / घंटा210 किमी / घंटा212 किमी / घंटा224 किमी / घंटा216 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

7,3 एल7,7 एल7,1 एल7,0 एल7,7 एल8,4 एल7,7 एल7,6 एल7,5 एल8,3 एल
आधार मूल्य35 000 EUR (जर्मनी में)32 800 EUR (जर्मनी में)35 550 EUR (जर्मनी में)35 450 EUR (जर्मनी में)32 400 EUR (जर्मनी में)32 400 EUR (जर्मनी में)32 350 EUR (जर्मनी में)31 405 EUR (जर्मनी में)30 290 EUR (जर्मनी में)32 400 EUR (जर्मनी में)

एक टिप्पणी जोड़ें