छोटा भाई: नए लियोन का परीक्षण

क्या अंततः वोक्सवैगन गोल्फ के साथ स्पेनिश मॉडल की तुलना करना गंभीरता से संभव है? 

एक कुलीन परिवार में एक छोटा भाई होना अच्छा नहीं है। बड़े व्यक्ति को विरासत में या कम से कम पारिवारिक महल मिलता है। बच्चों को उनके बैग पैक करने के लिए छोड़ दिया जाता है और कहीं और किस्मत की तलाश की जाती है, ताकि गलती से विरासत में चुनौती न मिले। लेकिन केवल अभिजात वर्ग के साथ नहीं।

मोटर वाहन की दुनिया में सीट और शायद स्कोडा के लोगों की तुलना में कोई बड़ी चुनौती नहीं है। उनसे उम्मीद की जाती है कि वे दिलचस्प, उच्च-गुणवत्ता और सबसे महत्वपूर्ण - लाभदायक कारों का निर्माण करें। लेकिन इसे ज़्यादा मत करो, नहीं तो वे वोक्सवैगन से बटकोव के कटोरे तक पहुँच जाते।

लियोन वास्तव में ऐसा है।
वह कई जगहों पर बाहर खड़े होने की कोशिश करता है, लेकिन किसी तरह चुपचाप, बहुत ध्यान दिए बिना। और कई मायनों में यह सफल होता है।

सीट लियोन कॉम्पैक्ट हैचबैक को लगभग 22 साल हो गए हैं। दो मिलियन से अधिक बिक्री के साथ, यह बिल्कुल बाजार की विफलता नहीं है - लेकिन यह अपने चचेरे भाई गोल्फ की सफलता से असीम रूप से दूर है, जो इस सेगमेंट में पूर्ण नेता है। लेकिन क्या नई चौथी पीढ़ी इस अनुपात को नहीं बदलेगी?

पहली नज़र में, यह हमें लगता है कि वह कर सकता था।
पिछली कार की तुलना में कई बदलाव हैं। आयामों के रूप में भी। लियोन थोड़ा संकरा और थोड़ा छोटा हो गया है - लेकिन 9 सेंटीमीटर लंबा। और उन 5 में से 9 व्हीलबेस में आते हैं, जो आपको पीछे की सीट पर ज्यादा जगह देता है।

डिजाइन ने भी कुछ कदम आगे बढ़ाया: हीरे के आकार की ग्रिल के साथ जिसे हम पहले से ही तारको से जानते हैं, और बहुत अधिक गतिशील और स्पष्ट रेखाओं के साथ। एक स्पैनियार्ड द्वारा बनाए जाने के बावजूद, यह डिज़ाइन गोल्फ की तुलना में अधिक जर्मन दिखता है।

पिछला परिवर्तन भी दिलचस्प है, जहां आपातकालीन ब्रेक सहित सभी रोशनी एक इकाई में इकट्ठी की जाती हैं और कार की पूरी चौड़ाई में फैली हुई हैं। उच्चतर संस्करणों को भी सबसे महंगी ऑडी की तरह डायनामिक टर्न सिग्नल मिलते हैं।

लेकिन यह सब अंदर की क्रांति की तुलना में तुच्छ है। यह एक इंटीरियर था जिसमें एक स्पेनिश रिश्तेदार को जबरन ठंडे कोठरी में रखा गया था - गोल्फ की तुलना में बहुत सस्ती सामग्री और अधिक औसत दर्जे का एर्गोनॉमिक्स। यह पहले से ही अतीत में है। नई लियोन को अपने जर्मन चाचा के समान आंतरिक अवधारणा प्राप्त हुई: टच स्क्रीन और सतहों, साथ ही सबसे साफ डैशबोर्ड।

आजकल डैशबोर्ड के बटन अचानक चेहरे पर पिंपल्स की तरह असहज हो गए हैं। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि ड्राइविंग करते समय टच-स्क्रीन सबसे सुविधाजनक चीज़ नहीं है। हालाँकि, यहाँ आपके पास इशारों पर नियंत्रण है, हालाँकि यह सीमित है। कम से कम वह ऐसा कहता है, क्योंकि उसने हमारी अधिकांश टीमों के साथ कुलीन अवमानना ​​​​का व्यवहार किया।

सभी लेकिन सबसे बुनियादी लियोन वेरिएंट में गोल्फ की तरह ही 10 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और साथ ही 8- या 10 इंच की मीडिया स्क्रीन मिलती है। हालाँकि, स्पेनियों को इस स्क्रीन को व्यवस्थित करने का अधिकार दिया गया था क्योंकि उन्होंने फिट देखा था। यह संभावना नहीं है कि ऐसा कुछ भी पहले कहा गया हो, लेकिन यहां स्पेनिश संगठन जर्मन से काफी बेहतर है।

विभिन्न कार्यों का यह ऊर्ध्वाधर स्क्रॉल आपके स्मार्टफोन जैसा दिखता है और गोल्फ संस्करण की तुलना में बहुत अधिक, बहुत अधिक सहज है। यह हमें लगता है कि सिस्टम स्वयं तेजी से प्रतिक्रिया करता है।

स्क्रीन को डैशबोर्ड में एक ऐसी शैली में एकीकृत किया गया है जिसका डिजाइन पेशे में शायद कुछ फैंसी नाम है। हम इसे "जस्ट स्टिक ऑन टॉप" कहते हैं। लेकिन इसमें अच्छे ग्राफिक्स हैं, तेज धूप में देखे जा सकते हैं, और इसमें पूर्ण स्मार्टफोन एकीकरण शामिल है। यह एक मोबाइल ऐप के साथ भी आता है जिसके साथ आप दूर से दरवाजे को अनलॉक और लॉक कर सकते हैं, हीटिंग चालू कर सकते हैं और यहां तक ​​कि हॉर्न भी चालू कर सकते हैं - पड़ोसियों की खुशी के लिए।

इंटीरियर क्वालिटी भी काफी अच्छी है। दरवाज़े के हैंडल जैसे कुछ ही स्थान, पूर्व मितव्ययिता की स्मृति को सहन करते हैं। सीटें आरामदायक हैं और पीछे की सीटों पर सीटबेल्ट हैंगर की तरह कुछ छोटी-छोटी विचित्रताएँ छिपाती हैं, जो सीटों को कम करने के रास्ते में नहीं आने की कोशिश करती हैं। ट्रंक 380 लीटर रखता है। सामान्य परिस्थितियों में - गोल्फ के मामले में भी ऐसा ही है।

हमने अपनी समीक्षाओं में मोबाइल एप्लिकेशन और टचस्क्रीन के बारे में बात करने की आदत डाल ली है जिससे हम ड्राइविंग व्यवहार के बारे में भूल गए हैं। आश्चर्य नहीं, लियोन एक ही समय में साक्षर और विनीत दोनों होने का प्रबंधन करता है। यह नए गोल्फ की तुलना में भारी छाया की सवारी करता है, जिसे हम एक प्लस के रूप में परिभाषित करेंगे। केवल सबसे महंगे संस्करणों में स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है, लेकिन मरोड़ बार यात्रियों को सभ्य आराम प्रदान करता है।

ड्राइव का चुनाव छोटा नहीं है। बजट संस्करणों में तीन-सिलेंडर लीटर टर्बो इंजन और 110 हॉर्स पावर है। फिर 1.5 टीएसआई आता है, जिसमें 130 या 150 हॉर्स पावर हो सकते हैं, और 48 वोल्ट का हाइब्रिड सिस्टम भी हो सकता है। बैटरी के साथ एक पूर्ण प्लग-इन हाइब्रिड भी है, लेकिन हम इसके बारे में अलग से बात करेंगे। 150 हॉर्स पावर के साथ दो लीटर डीजल भी है, और यहां तक ​​कि एक कारखाना मीथेन प्रणाली वाला संस्करण भी है।

बेशक, गोल्फ के बजट विकल्प के बारे में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या यह वास्तव में बजट रहता है। इसका उत्तर हां है, हालांकि यहां ऑटोमोटिव जगत में महंगाई बढ़ रही है। बेस लियोन 110 घोड़ों के साथ बीजीएन 35 से शुरू होता है, जो गोल्फ से लगभग बीजीएन 000 कम और स्कोडा ऑक्टेविया से लगभग बीजीएन XNUMX अधिक है।

और यह इतना आसान नहीं है: इसमें सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, पावर विंडो आगे और पीछे, स्मार्टफोन एकीकरण, 8 इंच मल्टीमीडिया, दो यूएसबी पोर्ट, संपर्क रहित और यहां तक ​​कि जलवायु नियंत्रण भी है।

130 हॉर्सपावर और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ शीर्ष स्तर - वास्तव में आप जो कार देखते हैं - बीजीएन 39 से शुरू होती है। डीजल - 500, और उच्चतम स्तर पर - 42। 000-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ मीथेन संस्करण की कीमत 49 होगी, लेकिन इसके लिए फरवरी से पहले इंतजार नहीं करना चाहिए।

सामान्य तौर पर, यह लियोन - गोल्फ है, लेकिन अधिक दिलचस्प डिजाइन और कम कीमत के साथ। सच है, अवशिष्ट मूल्य के संदर्भ में, यह वोक्सवैगन के समान नहीं होगा। हालाँकि, हमें ऐसा लगता है कि इस मामले में सबसे छोटा बेटा अपने जीवनकाल में नहीं मरेगा।