मित्सुबिशी लैंसर 2.0 डीआई-डी इंस्टाइल

बहुत लंबे समय से कारों के मामले में ऐसा ही रहा है: उनके सामने एक "चेहरा" होता है, और हम उन्हें इसके द्वारा पहचानते हैं। कुछ चेहरे सुंदर होते हैं, अन्य कम सुंदर होते हैं, अन्य अरुचिकर होते हैं, इत्यादि। कुछ अधिक भाग्यशाली हैं, अन्य कम। कुछ अधिक पहचानने योग्य हैं, अन्य कम। नई लांसर का चेहरा सुंदर, रोचक, पहचानने योग्य है। और आक्रामक।

वास्तव में, लांसर पूरी तरह से डिज़ाइन किया गया है: मुख्य तत्व अच्छी तरह से तैयार किए गए हैं, और इस कार की उपस्थिति के बारे में जिज्ञासा बढ़ाने के लिए शरीर को "कृत्रिम रूप से" आंतरिक विवरण की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, इसमें सिल्हूट और "वास्तविक" विशेषताओं दोनों में कुछ मजाकिया डिज़ाइन संकेत हैं। लेकिन फिर भी वह आदमी इस पर ध्यान न देते हुए सामने से गुजर जाता है।

रंग चार्ट में कई रंग शामिल हैं, और वास्तव में चांदी भी सुंदर हो सकती है, लेकिन ऐसा लगता है कि इस लांसर को उसी रंग से रंगा गया है। यह संयोजन यह अहसास कराता है कि यह एकमात्र सही है।

और इस सब में, लांसर वास्तव में उन मध्य-श्रेणी की कारों में से एक है जो यूरोपीय स्वाद के लिए एक ऑल-राउंडर होनी चाहिए, लेकिन ऐसा नहीं है। मित्सुबिशी में भी समय बहुत बदल गया है; कोल्ट और लांसर एक समय भाई थे जो केवल पीछे से अलग थे, लेकिन आज, जब उस नाम के मॉडल अभी भी मौजूद हैं, कोल्ट एक वर्ग से नीचे चले गए हैं। लेकिन कुछ भी नहीं; यदि सब कुछ वैसा ही रहा जैसा लगता है, तो लांसर जल्द ही एक स्टेशन वैगन भी बन जाएगी।

हालाँकि, तब तक केवल चार दरवाजों वाली सेडान ही बची है। इससे वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता, टेलगेट के अंत तक, और यदि आप केवल बाहर से देख रहे हैं, तो यह भी ठीक है। उपरोक्त उपस्थिति कई लिमोसिन प्रशंसकों को लुभाने के लिए पर्याप्त है, हालांकि जब आप ट्रंक ढक्कन खोलते हैं, तो सब कुछ सामान्य यूरोपीय त्वचा जैसा नहीं दिखता है। ट्रंक का आयतन बहुत बड़ा नहीं है (यही बात उद्घाटन पर भी लागू होती है), इसलिए यह सबसे उपयोगी नहीं है, हालांकि लांसर के ऐसे पिछले हिस्से में पीछे की बेंच एक तिहाई मुड़ जाती है।

लेकिन अभी बताए गए तथ्य, सिद्धांत रूप में, इस कार की समग्र तस्वीर को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करते हैं। किनारों पर चार दरवाजों के साथ, केबिन में प्रवेश करना आसान है और इंटीरियर बाहरी द्वारा किए गए वादों को पूरा करता है। केबिन में स्पर्श आधुनिक, सामंजस्यपूर्ण, साफ-सुथरे हैं, वही मुख्य स्पर्शों में विवरण के लिए जाता है, और सभी एक साथ - जैसा कि सभी कारों में होता है - डैशबोर्ड पर शुरू और समाप्त होता है। यह पुराने जापानी ग्रे (शाब्दिक और आलंकारिक रूप से) उत्पादों के समान दूर से भी नहीं है जो बिल्कुल भी सुंदर नहीं थे।

इसका पहले से ही ध्यान रखा गया है: यहां ड्राइवर और यात्री की अधिकांश जरूरतें हैं, खासकर इस (सबसे महंगे) उपकरण पैकेज में।

किसी अज्ञात कारण से कितनी छोटी चीज़ है (गहराई से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, पार्क सहायता, ड्राइवर को दिखाई देने वाली बड़ी घड़ी की जानकारी, बायीं सीट के पीछे की जेब, बायीं ओर के छज्जे पर दर्पण, दाहिने वाइज़र पर दर्पण की रोशनी, चालक के दरवाज़े के स्विच की रोशनी) स्मार्ट कुंजी , दोनों दिशाओं में सभी चार खिड़कियों की स्वचालित आवाजाही, एक नेविगेशन सिस्टम (जो स्लोवेनिया में काम नहीं करता है), एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम (रॉकफोर्ड फॉसगेट), स्टीयरिंग व्हील पर अच्छी तरह से रखे गए बटन, बहुत सारे उपयोगी भंडारण स्थान, स्वचालित हवा कंडीशनिंग (जो, अपनी विशेषताओं के साथ, कभी-कभी वास्तव में थोड़ी सनकी होती है) और चमड़े से लिपटी सीटें और स्टीयरिंग व्हील।

चूंकि बिजली संयंत्र के यांत्रिकी सामान्य रूप से बहुत उन्नत हैं, हमें शायद धीरे-धीरे इस तथ्य की आदत डालनी होगी कि शीतलक तापमान गेज अब मौजूद नहीं होगा, लेकिन अगर ऐसा होता है, तो यह कई ऑन-बोर्ड में से एक होगा कंप्यूटर डेटा, जैसा कि लांसर के मामले में है।

वहीं, इसका मतलब यह है कि इस कार में यह काउंटर डिजिटल है (ईंधन गेज की तरह), लेकिन यह स्क्रीन पर बड़े सुंदर और पारदर्शी एनालॉग गेज के बीच दिखाई देता है। सूचनाओं के बीच स्विच करने के लिए एक गलत जगह पर (गेज के बाईं ओर) बटन, लेकिन यह सच है कि ड्राइवर इस जानकारी को बड़ी केंद्रीय स्क्रीन पर याद रख सकता है, जहां नेविगेशन सिस्टम, घड़ी और ऑडियो सिस्टम भी "होम" हैं . '. स्क्रीन स्पर्श के प्रति संवेदनशील है, और बड़ी मात्रा में डेटा वाले ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है। वास्तव में, यह उन सभी कार्यों पर लागू होता है जिन्हें इस स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है, और एक अधिक गंभीर नुकसान यह है कि मुख्य कार्यों के बीच स्विच करते समय इस प्रणाली में कोई मेमोरी नहीं होती है।

अधिकांश आधुनिक कारों की तरह, लांसर अपनी सीटी के साथ बहुत कष्टप्रद हो सकता है, क्योंकि यह एक बिना सीट बेल्ट के चेतावनी देता है, साथ ही कम बाहरी तापमान, कोई महत्वपूर्ण पहचान नहीं (जब ड्राइवर कार से अपनी जेब में चाबी लेकर आता है), एक खुला दरवाजा जो इंजन को चालू करने के लिए पर्याप्त हैंडल खराब नहीं है (जब चालक इंजन बंद कर देता है और दरवाजा खोलता है) और भी बहुत कुछ। चेतावनियां अच्छी चीज हैं, लेकिन वे परेशान करने वाली भी हैं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्टीयरिंग व्हील कितना गहरा है, अधिकांश ड्राइवर अपने लिए एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति पाएंगे, और चमड़े की सीटें, जो नरम कोनों में चमड़े के साथ पहले कच्ची महसूस होंगी (अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई सीट और पीछे के पार्श्व समर्थन के कारण), साबित होती हैं यह। अच्छे उत्पाद बनें. इसके अलावा, लांसर का आंतरिक भाग संतोषजनक से अधिक है, विशेष रूप से पीछे के यात्रियों के लिए घुटने की जगह आश्चर्यजनक है। लेकिन जब उपकरण की बात आती है, तो क्या अंतिम यात्रियों के लिए (दरवाजे में बक्से के अलावा) कुछ भी नहीं छोड़ा जाना आसान नहीं है? लांसर में कोई आउटलेट नहीं है (यह सामने एल्बो बॉक्स में सबसे करीब है), कोई बड़ी दराज नहीं है, बोतल या कैन के लिए कोई जगह नहीं है। पीछे, यह जल्दी ही उबाऊ हो सकता है।

टर्बोडीज़ल चाहने वालों को DI-D नाम का Lancer मिलेगा, लेकिन असल में यह एक TDI है. हम पहले से ही जानते हैं कि मित्सुबिशी वुल्फ्सबर्ग से टर्बो डीजल उधार ले रहा है, और लांसर पर ऐसा लगता है कि यह इंजन उसकी त्वचा पर लिखा हुआ है। कार अब सही नहीं है: अब परित्यक्त प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक (पंप-इंजेक्टर) यहां स्पष्ट रूप से पाई जाती है - प्रतियोगियों की तुलना में अधिक शोर और कंपन होता है (विशेष रूप से पहले दो गियर में जब गियर शुरू और शिफ्ट होता है), लेकिन यह सच है कि व्यवहार में यह विशेष रूप से चिंताजनक नहीं है। पेडल के संभावित अपवाद के साथ, जो कभी-कभी पैरों को बहुत परेशान करते हैं, पतले तलवों वाले जूते पहनते हैं।

अपने प्रदर्शन के कारण, लांसर इंजन बहुत गतिशील है और अपने सर्वश्रेष्ठ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम गति पसंद करता है। वह अपना काम पहले से ही कम और मध्यम गति से करता है, जहां वह त्वरक पेडल और काम के लिए तत्परता के प्रति उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दिखाता है। उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, इसमें कोई "छेद" नहीं है: यह स्टैंडस्टिल से चार हजार आरपीएम तक और सभी गियर में, यहां तक ​​​​कि छठे में भी खींचता है, जहां कार इस मूल्य के ठीक नीचे तेजी लाने लगती है। रफ़्तार।

उस समय (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार) यह 14 किलोमीटर के लिए 5 लीटर ईंधन की खपत करता है, और 100 किलोमीटर प्रति घंटे (छठे गियर, तीन हजार आरपीएम से थोड़ा कम) पर समान दूरी के लिए आठ लीटर ईंधन की खपत करता है। मोटरवे पर गति सीमा पर, इसे केवल सात लीटर से कम की आवश्यकता होगी, लेकिन चूंकि यह उच्च टॉर्क के साथ उच्च गति पर पूरी तरह से ऊपर की ओर खींचता है, खपत डेटा (व्रह्निका ढलान) 160 किलोमीटर प्रति घंटा (छठा गियर, 180 किमी / घंटा) पर है ). आरपीएम) दिलचस्प हो सकता है: 3.300 लीटर प्रति 13 किमी। संक्षेप में, हमारे अनुभव से: एक इंजन बहुत किफायती हो सकता है और कभी भी विशेष रूप से पेटू नहीं हो सकता।

यह आंशिक रूप से गियरबॉक्स के कारण है, जिसने इंजन की विशेषताओं के लिए गियर अनुपात को पूरी तरह से अनुकूलित किया है। इस प्रकार, इंजन और ट्रांसमिशन का संयोजन उत्कृष्ट है: छठे गियर में, 100 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए (केवल) 1.900 आरपीएम की आवश्यकता होती है, और यहां से, जब गैस चालू होती है, तो इंजन सुचारू रूप से और लगातार गति करता है, जो ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त है।

इस प्रकार, ड्राइवर को कभी समस्या नहीं होगी। कार से दृश्यता बहुत अच्छी है, ब्रेक पेडल दबाने का एहसास उत्कृष्ट है, बाएं पैर का समर्थन बहुत अच्छा है, कार आसानी से और खूबसूरती से चलती है, गियर लीवर की चाल उत्कृष्ट है (सीधे दृढ़ता से, लेकिन सब से ऊपर) बहुत वाक्पटु है) और रनिंग गियर बहुत अच्छा है: इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग बूस्टर इस तकनीक का एक बहुत अच्छा उदाहरण है, सस्पेंशन अच्छे स्तर का आराम और सक्रिय सुरक्षा प्रदान करता है, और सड़क की स्थिति कम आवश्यकता के साथ लंबी तटस्थ है कोनों में स्टीयरिंग जोड़ें.

शारीरिक क्षमताओं की सीमा पर लांसर चलाने वाले अधिक मांग वाले ड्राइवरों के लिए तस्वीर थोड़ी बदल जाती है: यहां स्टीयरिंग व्हील अपनी सटीकता और वाक्पटुता खो देता है (हमारे मामले में, आंशिक रूप से दस डिग्री सेल्सियस के करीब तापमान पर सर्दियों के टायर के कारण), और लांसर कोने में आसान है एक स्पर्श के साथ, यह अपनी नाक को एक मोड़ में उड़ा देता है, स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा "निकालने" के लिए मजबूर करता है। वर्णित घटना वास्तव में इससे कहीं अधिक डरावनी लगती है, लेकिन एक अनुभवी चालक के लिए यह उपयोगी और - चंचल भी हो सकती है।

और पूरी तस्वीर पर वापस। वर्णन करने में कठिन छोटी-मोटी शिकायतों और कम उपयोगी क्लासिक रियर एंड के साथ, ऐसा महसूस नहीं हो सकता है, लेकिन कुल मिलाकर लांसर वास्तव में उत्कृष्ट है, खासकर जहां यह सबसे ज्यादा मायने रखता है: ड्राइविंग, मैकेनिक्स और हैंडलिंग। अगर उसकी नाक अंततः खरीदने का फैसला करती है, तो इसमें कुछ भी गलत नहीं है।

आमने-सामने

मीडियम रेवेन: जापानी कारें, विशेष रूप से लिमोसिन, कभी भी भावनाओं पर निर्भर नहीं रहीं और ध्यान भटकाने की परवाह नहीं करतीं। हालाँकि, यह लांसर एक अपवाद है, क्योंकि आप उसकी नाक, उस गुस्से भरी नज़र को देखे बिना उसके पास से नहीं गुजर सकते। स्पोर्टबैक क्या होगी, जो यूरोप के हमारे हिस्से में अधिक लोकप्रिय सेडान होगी! यह अफ़सोस की बात है कि इंटीरियर डिज़ाइन करते समय डिजाइनरों को इस आवेग द्वारा निर्देशित नहीं किया गया था। ट्रंक भी सबसे बड़ा नहीं है. वोक्सवैगन 2.0 टर्बोडीज़ल सुबह एक टैंक की तरह चमकता है, और फिर अपने सभी फायदे और नुकसान के साथ शांति से काम करता है। यह अच्छी तरह से बैठता है, शिफ्टर अपना काम जानता है, स्टीयरिंग आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, और लो-प्रोफाइल टायर (परीक्षण वाले की तरह) आराम को थोड़ा कम कर देते हैं।

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

मित्सुबिशी लैंसर 2.0 डीआई-डी इंस्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडल की कीमत:	26.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.000 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 906
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 12 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, XNUMX साल जंग की गारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.986 सेमी? – कम्प्रेशन 18,0:1 – 103 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 140 kW (4.000 hp) – अधिकतम शक्ति 12,7 m/s पर औसत पिस्टन गति – विशिष्ट शक्ति 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – अधिकतम टॉर्क 310 Nm 1.750 hp पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,538; द्वितीय। 2,045 घंटे; तृतीय। 1,290 घंटे; चतुर्थ। 0,880; वी. 0,809; छठी। 0,673; – अंतर: 1-4। पिनियन 4,058; 5., 6. पिनियन 3,450 - पहिए 7J × 18 - टायर 215/45 R 18 W, रोलिंग सर्कल 1,96 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 207 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,3 / 5,1 / 6,3 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑन रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,1, XNUMX एंडपॉइंट्स के बीच मुड़ें
मासे:	खाली वाहन 1.450 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.920 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, ब्रेक के बिना: 600 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किलो
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.760 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.530 मिमी - पीछे 1.530 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 5 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.460 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 59 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके ट्रंक वॉल्यूम मापा गया: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वी.एल. = 61% / माइलेज: 5.330 किमी / टायर: पिरेली सोटोज़ेरो W240 एम + एस 215/45 / आर18 डब्ल्यू
त्वरण 0-100 किमी:	9,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 174 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,1 (IV.), 10,7 (C.) पी
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,0 (बी.), 11,8 (बी.) पी
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	77,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,0m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	41dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (355/420)

• नई लांसर अंदर और बाहर साफ-सुथरी है, जो इसमें सुखद प्रवास के लिए जिम्मेदार है और इसके अलावा, यह तकनीकी रूप से भी बहुत अच्छी है, इसलिए इस दृष्टिकोण से भी सवारी सुखद है। कुछ छोटी-मोटी खामियां पूरी तस्वीर खराब नहीं कर देतीं।

• बाहरी (13/15)

  एक ऐसी कार जो निस्संदेह अपने बाहरी हिस्से से आकर्षित करती है। हालाँकि, वह ग्राहकों के साथ अधिकांश काम पहले ही कर चुका है।

• आंतरिक (114/140)

  बहुत सारी जगह, विशेष रूप से पीछे, फैंसी एयर कंडीशनिंग, बढ़िया सामग्री।

• इंजन, ट्रांसमिशन (38 .)
  
  
  / 40)

  इंजन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक तेज़ और हिलता है। बाकी सब बढ़िया है

• ड्राइविंग प्रदर्शन (85 .)
  
  
  / 95)

  अनुकूल और चलाने में आसान, बढ़िया ब्रेकिंग अनुभव, बढ़िया चेसिस।

• प्रदर्शन (30/35)

  उच्च इंजन टॉर्क एक सहज और बहुत गतिशील ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित करता है।

• सुरक्षा (37/45)

  पूरी तरह से सबसे आधुनिक प्रतिस्पर्धियों के साथ कदम से कदम मिलाकर। सर्दियों के टायरों के कारण लंबी ब्रेकिंग दूरी भी।

• अर्थव्यवस्था

  उपकरण (उपस्थिति, प्रौद्योगिकी, सामग्री ...) और बहुत ही उचित कीमत के आधार पर ईंधन की खपत कम से मध्यम है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

शरीर और आंतरिक भाग का स्वरूप, शरीर का रंग

गियर बॉक्स

इंजन की शक्ति, खपत

वाहन दृश्यता

ड्राइविंग आराम

ब्रेक पेडल पर महसूस होना

उपकरण

भरने वाले पाइपों की अच्छी निगलने

सीटें, ड्राइविंग स्थिति

खुली जगह

इंजन का शोर और कंपन

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा का प्रावधान

ख़राब दिखाई देने वाला घड़ी डेटा

नो पार्किंग असिस्टेंट

अलार्म बजता है

खराब रियर यात्री उपकरण