मित्सुबिशी ऑटलेंडर 2.0 डीआई-डी

हां, मित्सुबिशी के पास पहले से ही एक आउटलैंडर था, एक "सौम्य" या "नरम" एसयूवी, या बल्कि, एक संक्षिप्त नाम: एसयूवी। लेकिन समानताएं यहीं ख़त्म हो जाती हैं; नया आउटलैंडर वास्तव में नया और बड़ा है: पूरी तरह से अलग और काफ़ी बेहतर। यह निर्धारित करना कठिन है कि उसके नाम का वास्तव में क्या अर्थ होगा, लेकिन आप कल्पना कर सकते हैं। सबसे पहले, वह सार्वभौमिक होने का प्रयास करता है; शहर में, लंबी यात्रा पर या बस यात्रा पर उपयोगी; चालक दल के अधिकतम सात सदस्यों वाले छोटे या बड़े परिवार की सेवा में; और अंततः व्यक्तिगत या व्यावसायिक उपयोग के लिए एक उपकरण के रूप में।

आउटलैंडर, अधिकांश आधुनिक मित्सुबिशी की तरह, आंख को भाता है, पहचानने योग्य और मूल, कोई यह भी कह सकता है कि यूरोपीय स्वाद के लिए तैयार है। बेशक, प्रसिद्ध और बदनाम डेजर्ट रैली में उन जीत से बहुत मदद मिलती है, जिसे कई (अन्य) ब्रांड नहीं समझ सकते, या नहीं समझ सकते। आउटलैंडर एक ऐसी कार है जो अपने लुक्स के साथ एक वास्तविक विशाल एसयूवी होने का वादा नहीं करती है, हालांकि साथ ही यह सुनिश्चित करना चाहती है कि यह पहले ट्रैक या थोड़ी गहरी बर्फ से भयभीत नहीं होगी। "बीच में" डिज़ाइन के संदर्भ में, यह दोनों के लिए अपील करने के लिए सही लगता है: वे जो असहज वास्तविक एसयूवी पसंद नहीं करते हैं, लेकिन फिर भी कभी-कभी उन्हें अच्छी तरह से तैयार सड़क से खटखटाते हैं, साथ ही साथ जो कार चाहते हैं थोड़ी अधिक बैठने की जगह है और जो क्लासिक कारों की तुलना में थोड़ी सख्त दिखती हैं।

कुछ बातें आउटलैंडर पर भी लागू होती हैं, और कुछ समय से इसमें कुछ भी नया नहीं रहा है: कार को जितना अधिक जमीन से थोड़ा ऊपर उठाया जाता है, यह सभी पटरियों, घास के मैदानों, बर्फीली सड़कों या कीचड़ भरी सड़कों पर उतनी ही कम संवेदनशील होती है। हालाँकि, इसका मतलब न केवल पेट को नुकसान पहुँचाने की कम संभावना है, बल्कि, सबसे बढ़कर, वही पेट सड़क के पहले बड़े उभार पर नहीं फँसेगा। जब पेट फंस जाता है, तो स्पेयर व्हील सहित सभी ड्राइव भी मदद नहीं करती हैं। सबसे अच्छे टायर भी नहीं.

इस प्रकार, शुरुआती बिंदु स्पष्ट है: आउटलैंडर का तकनीकी डिज़ाइन ऐसा है कि यह अभी भी आपको किसी भी प्रकार की सड़क पर जल्दी और आराम से ड्राइव करने की अनुमति देता है, लेकिन पहले से ही विश्वसनीय आंदोलन प्रदान करता है जहां सड़क को अब सड़क नहीं कहा जा सकता है। ऐसे समय में जब सड़कें भीड़भाड़ वाली होती हैं, साथ ही सप्ताह के दिनों में, खाली समय के उन दुर्लभ घंटों को बिताने के लिए यह एक बेहतरीन शुरुआती बिंदु हो सकता है।

जहां तक ​​बाहरी हिस्से का सवाल है, शब्दों पर ध्यान देने का कोई मतलब नहीं है, शायद सिर्फ एक चेतावनी के रूप में: आउटलैंडर 4 मीटर से अधिक लंबा है, ज्यादातर तीसरी बेंच सीट के कारण। मेरा मतलब है: यह बहुत दयालु रूप से छोटा नहीं है। हालाँकि प्रतिस्पर्धी केवल एक डेसीमीटर हैं, दो छोटे (फ्रीलैंडर, उदाहरण के लिए, 6 सेंटीमीटर से थोड़ा कम), इस लंबाई के लिए प्रत्येक सेंटीमीटर मायने रखता है। खासकर यदि, परीक्षण वाले की तरह, इसमें पीछे की ओर श्रव्य पार्किंग सहायक नहीं है।

जैसे ही आप इसमें बैठेंगे, एसयूवी से थोड़ी सी भी समानता हमेशा के लिए गायब हो जाएगी। (नया) आउटलैंडर एक यात्री कार के अंदर है। साफ-सुथरा, विशेष रूप से सुंदर उपकरण पैनल के साथ, पर्याप्त रूप से परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स और सुंदर उपकरणों के साथ। हमें उनमें पहला छोटा सा दावा मिलता है: केवल दो एनालॉग सेंसर हैं। अपने आप में, इसमें कुछ भी गंभीर नहीं है, यहां तक ​​​​कि तथ्य यह भी है कि ईंधन गेज डिजिटल है, नहीं, यह थोड़ा शर्मनाक है कि इसके बगल की स्क्रीन पर केवल विभिन्न डेटा के आदान-प्रदान के लिए जगह है: दैनिक और कुल माइलेज या एक सेवा कंप्यूटर या शीतलक तापमान (ईंधन की मात्रा के समान ग्राफिक्स) या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। हमारे पास उत्तरार्द्ध पर एक टिप्पणी भी है क्योंकि एक निश्चित समय के बाद (चूंकि कोई निर्देश पुस्तिका नहीं थी, हम नहीं जानते कि यह क्या समय है, लेकिन निश्चित रूप से रात भर में) डेटा स्वचालित रूप से शून्य पर रीसेट हो जाता है। इसलिए, औसत प्रवाह और गति की लंबे समय तक निगरानी संभव नहीं है।

ऐसा लग सकता है कि केवल हैंडलबार्स की ऊंचाई समायोजन और तथ्य यह है कि सीट में काठ समायोजन नहीं है, हैंडलबार्स और सीट के पीछे की निचली स्थिति को प्रभावित करेगा, लेकिन यह मामला नहीं है; कम से कम संपादकीय कार्यालय में इस पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है। इसके अलावा, आउटलैंडर में बाएं पैर का बहुत अच्छा समर्थन और विद्युत रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट है, और दिलचस्प बात यह है (लेकिन आम तौर पर सराहनीय, कम से कम दक्षता के मामले में), इसमें केवल अर्ध-स्वचालित एयर कंडीशनिंग है। हालाँकि, हमारे पास कुछ एर्गोनोमिक चिंताएँ हैं: रेडियो के ऊपर केंद्रीय डिजिटल डिस्प्ले (घड़ी, ऑडियो) मजबूत परिवेश प्रकाश में (लगभग) अस्पष्ट है, और ड्राइवर के दरवाजे पर नौ में से आठ स्विच रोशन नहीं हैं।

दूसरी ओर, आउटलैंडर में बड़ी संख्या में दराज (खुली और बंद, छोटी और बड़ी) और कार की सीटों जैसे जार या बोतलों के लिए अधिक जगह होती है। और सबसे अच्छी बात यह है कि उनका स्थान ऐसा है कि पेय हमेशा हाथ में रहता है, लेकिन अंदर गोल छेद का कोई समावेश नहीं होता है। मेरा मतलब है: छेद एक सुंदर इंटीरियर की छाप को प्रभावित नहीं करते हैं।

आउटलैंडर अपने इंटीरियर स्पेस से प्रभावित करेगा। ठीक है, कम से कम पहली दो पंक्तियों में, तीसरा (दो के लिए) वास्तव में उपयोगी है और आपको 1 मीटर से कम की ऊंचाई पर बैठने की अनुमति देता है, क्योंकि यह जल्दी से घुटने की जगह से बाहर हो जाता है (दूसरे के अधिकतम विचलन के बावजूद) बेंच फॉरवर्ड), और उसके तुरंत बाद - हेड। तीसरी पंक्ति (बेंच) को बड़ी चतुराई से ट्रंक के तल में संग्रहित किया जाता है (और इसलिए - कुशन सहित - बेहद पतली), लेकिन इसकी नियुक्ति और विध्वंस को बहुत कम हास्यपूर्वक नियंत्रित किया जाता है।

दूसरी पंक्ति में बहुत बेहतर, जिसे एक तिहाई से विभाजित किया गया है, एक गति में आगे बढ़ाया जा सकता है (एक बड़े ट्रंक के पक्ष में), और अनुदैर्ध्य रूप से एक तिहाई लगभग सात डेसीमीटर तक ले जाया जा सकता है, और सीट पीछे (फिर से एक द्वारा) तीसरा) कई संभावित पद। यह अफ़सोस की बात है कि बाहरी सीट बेल्ट एंकरेज इतने असुविधाजनक हैं (बैकरेस्ट के सापेक्ष): (बहुत) ऊंचे और बहुत आगे तक।

जबकि तीसरी पंक्ति ट्रंक के तल में टिकी हुई है, यह बहुत बड़ी है, लेकिन बेंच को जोड़ते समय पूरी तरह से गायब हो जाती है। हालांकि, पीछे के हिस्से में एक और अच्छी सुविधा है: दरवाजे में दो भाग होते हैं - एक बड़ा हिस्सा ऊपर उठता है, और एक छोटा हिस्सा गिरता है। इसका मतलब है आसान लोडिंग (जब कम करना) और एक बार (ऊपर) दरवाजा खुल जाने पर ट्रंक से कुछ फिसलने की संभावना कम हो जाती है।

संभवतः यह इंजन, जिसने परीक्षण आउटलैंडर को संचालित किया और वर्तमान में एकमात्र संभावित विकल्प है, एक बहुत अच्छा विकल्प भी है। ग्रैंडिस की तरह, यह पता चला कि गुणवत्ता (कंपन और शोर, ज्यादातर निष्क्रिय होने पर) के मामले में बाकी वोक्सवैगन (टीडीआई!) की तुलना में बाजार में बेहतर गुणवत्ता वाले XNUMX-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल भी हैं। यह सच है कि आउटलैंडर का इसके साथ व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है: मोटरमार्गों पर तेज यात्राओं में, निर्मित क्षेत्रों के बाहर की सड़कों पर जहां आपको कभी-कभी करीब से आगे निकलना पड़ता है, और शहर में भी, जहां से आपको जल्दी से आगे और पीछे जाने की आवश्यकता होती है शहर।

यदि आप इसे अपने दाहिने पैर से महसूस करते हैं तो इंजन लगभग 1.200 आरपीएम से अच्छी तरह से खींचता है, लेकिन यह प्रति मिनट क्रैंकशाफ्ट के लगभग 2.000 आरपीएम पर "गंभीर" काम (केवल) के लिए तैयार होता है, जब यह चालक को गिनने के लिए पर्याप्त जागता है। इसका टॉर्क पल। . यहां से 3.500 आरपीएम तक, यह सभी गियर्स में कूदता है, और इसके साथ आउटलैंडर, अपने सभी वजन और वायुगतिकी के बावजूद, और 4.500 आरपीएम तक भी घूमता है, लेकिन केवल पहले चार गियर में। पांचवां, यह लगभग 200 आरपीएम पर घूमता है, बहुत अधिक दृढ़ता के साथ नहीं, जिसका मतलब स्पीडोमीटर पर 185 किलोमीटर प्रति घंटा है, और जब आप छठे गियर में जाते हैं और रेव 3.800 तक गिर जाते हैं, तब भी यह ध्यान देने योग्य और खूबसूरती से पर्याप्त गति करता है।

लगभग 150 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर, अन्यथा अत्यधिक गलत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, इंजन प्रति 100 किलोमीटर पर आठ लीटर ईंधन की खपत करता है, जिसका अंततः मतलब है कि व्यवहार में यह हर 100 किलोमीटर के लिए नौ लीटर तक जमा होता है। 16 किलोमीटर. अंत में, त्वरक पेडल, निश्चित रूप से, एक अलग चेहरा दिखाता है, क्योंकि खपत 100 लीटर प्रति 10 किलोमीटर तक बढ़ जाती है और फिर औसत यातायात 100 लीटर प्रति XNUMX किलोमीटर हो जाता है।

गियरबॉक्स, जो निश्चित रूप से यांत्रिकी का सबसे अच्छा हिस्सा है, इंजन से भी बेहतर है: गियर अनुपात की अच्छी तरह से गणना की जाती है, लीवर सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है, इसकी गति (यथोचित) छोटी और बहुत सटीक होती है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि ड्राइवर क्या है चाहता है, गियर निर्दोष हैं और उनकी प्रतिक्रिया बहुत अच्छी है। ड्राइवट्रेन का बाकी हिस्सा यहां उल्लेख के लायक है, क्योंकि आउटलैंडर में हमेशा पूरी तरह से विद्युत रूप से जुड़ा हुआ चार-पहिया ड्राइव होता है और यदि आवश्यक हो, तो लॉकिंग सेंटर अंतर होता है। यह इसे एक वास्तविक ऑफ-रोड वाहन नहीं बनाता है, लेकिन जब यह पहियों के नीचे जमीन से टकराता है तो यह एक अच्छा समाधान हो सकता है - चाहे वह बर्फ, मिट्टी या रेत हो।

स्टीयरिंग व्हील भी बहुत अच्छा है; लगभग स्पोर्टी, कठोर, प्रतिक्रियाशील और सटीक, जिससे आउटलैंडर (शायद) को चलाने में भी आनंद आता है (घुमावदार डामर सड़कों पर भी), केवल अधिक स्टीयरिंग मोड़ के साथ और निचले गियर में गैस पर चलने पर, यह स्तर की बहुत कम प्रवृत्ति दिखाता है बाहर। अलग से, यह टायरों का उल्लेख करने योग्य है; परीक्षण की शुरुआत में, जब बाइक अभी भी सर्दियों में थीं, यह "कमजोरी" अधिक स्पष्ट थी, लेकिन यह भी सच है कि उस समय हवा का तापमान 20 डिग्री सेल्सियस के करीब था।

जब हमने टायरों को "ग्रीष्मकालीन" टायरों से बदला, तो यह असुविधा व्यावहारिक रूप से न के बराबर थी। और यह पता चला कि आउटलैंडर ने 20 डिग्री में सर्दियों के टायरों की तुलना में ठंड के मौसम में गर्मियों के टायरों के साथ स्टीयरिंग व्हील और सड़क की स्थिति को बेहतर ढंग से संभाला। समर टायरों ने सड़क की स्थिति में साहसपूर्वक सुधार किया है, जो कारों की स्थिति के काफी करीब है, जिसका अर्थ है कि इस मामले में आउटलैंडर को चलाना सुखद है और कोनों में विश्वसनीय है।

बेशक, सड़क की स्थिति चेसिस के साथ-साथ चलती है। हमारे पास सभी परिस्थितियों में आउटलैंडर का परीक्षण करने का अवसर था: सूखा, गीला और बर्फीला, सर्दी और गर्मी के टायरों के साथ, सड़क पर और बाहर। सामान्य परिस्थितियों में यह यात्री कारों के बहुत करीब है (दोनों तरफ बहुत कम झुकता है), बजरी पर यह ड्राइव की परवाह किए बिना उत्कृष्ट (और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक) है, और पटरियों पर और बाहर यह इतना व्यावहारिक है कि आप इसे खरीद सकते हैं। केवल अतिशयोक्ति के बिना और अत्यधिक इच्छाओं और आवश्यकताओं के बिना।

तो, एक बार फिर: आउटलैंडर एक (वास्तविक) एसयूवी नहीं है, ट्रैक किए गए वाहन से बहुत कम। हालांकि, यह बहुत बहुमुखी है और उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प है जो अक्सर डामर पर ड्राइव करते हैं। उद्देश्य के साथ या बिना उद्देश्य के।

विंको केर्न्को

मित्सुबिशी ऑटलेंडर 2.0 डीआई-डी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडल की कीमत:	27.500 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.950 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,8
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 12 साल की जंग वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	15000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	454 €
ईंधन:	9382 €
टायर्स (1)	1749 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	12750 €
अनिवार्य बीमा:	3510 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5030 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 33862 0,34 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,0:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4.000 rpm पर - अधिकतम पावर 14,3 m/s पर औसत पिस्टन स्पीड - पावर डेंसिटी 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - 310 rpm पर अधिकतम टॉर्क 1.750 Nm - हेड (चेन) में 2 कैमशाफ्ट - 4 वॉल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों (ऑल-व्हील ड्राइव) को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,82; द्वितीय। 2,04; तृतीय। 1,36; चतुर्थ। 0,97; वी. 0,90; छठी। 0,79; रियर 4,14 - अंतर (I-IV गियर: 4,10; V-VI गियर, रिवर्स गियर: 3,45;) – पहिए 7J × 18 – टायर 255/55 R 18 Q, रोलिंग परिधि 2,22 मीटर – 1000 गियर में गति 43,0 rpm XNUMX किमी / घंटा।
क्षमता:	शीर्ष गति 187 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,8 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,8 / 5,9 / 6,9 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,25 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.690 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.360 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1800 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1540 मिमी - रियर ट्रैक 1540 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 8,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, मध्य 1.470, पीछे 1.030 - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, केंद्र की सीट 470, पीछे की सीट 430 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट से मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर) 7 स्थान: नहीं

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1061 एमबार/रिलायंस। मालिक: 40% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक DM-23 255/55 / ​​​​आर 18 क्यू / मीटर रीडिंग: 7830 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 158 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,1/15,1 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,3/13,4 से
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	84,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	49,0m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (356/420)

• आउटलैंडर अभी एक यात्री कार और एक एसयूवी के बीच सबसे अच्छा समझौता नहीं तो सबसे अच्छा है। आराम और सवारी की गुणवत्ता आंशिक रूप से ऑफ-रोड डिज़ाइन से ग्रस्त नहीं है, लेकिन ऑफ-रोड को आश्चर्यचकित न करें। बहुत अच्छी पारिवारिक कार।

• बाहरी (13/15)

  यह रूप कई लोगों को पसंद आता है, और पूरी तरह से जापानी-शैली की सटीकता शानदार है।

• आंतरिक (118/140)

  पांच सीटों के साथ, ट्रंक उत्कृष्ट है, बहुत सारे बक्से, अच्छी सामग्री, पहली दो पंक्तियों में बहुत अच्छी जगह है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (38 .)
  
  
  / 40)

  थोड़ा बदसूरत इंजन (कम रेव्स पर), लेकिन एक शानदार गियरबॉक्स जो एक स्पोर्ट्स कार जैसा हो सकता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (84 .)
  
  
  / 95)

  अपने आकार के बावजूद, यह प्रबंधनीय और चलाने में आसान है, इसकी ऊंचाई (जमीन से) के बावजूद, सड़क पर इसकी स्थिति उत्कृष्ट है (ग्रीष्मकालीन टायरों के साथ)।

• प्रदर्शन (31/35)

  अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के लिए भी गति और सीमा के मामले में काफी संतोषजनक प्रदर्शन।

• सुरक्षा (38/45)

  केवल उच्च तापमान पर सर्दियों के टायरों पर मापी गई ब्रेकिंग दूरी कम सुरक्षा का आभास देती है।

• अर्थव्यवस्था

  उत्कृष्ट वारंटी शर्तें और प्रतिस्पर्धियों के बीच बेस मॉडल की बहुत अनुकूल कीमत। अनुकूल ईंधन खपत भी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गियर बॉक्स

कंधे का पट्टा

स्टीयरिंग व्हील, ड्राइविंग स्थिति

बिना चाबी के प्रवेश और शुरुआत

बाहरी और आंतरिक

दराज, भंडारण स्थान

केबिन का लचीलापन, सात सीटें

पीछे का दरवाजा

इंजन

उपकरण

ऑडियो सिस्टम (रॉकफोर्ड फॉसगेट)

केंद्रीय स्क्रीन की खराब दृश्यता

कोई पार्किंग सहायक नहीं (पीछे)

कुछ अनलिट स्विच

दूसरी पंक्ति में ऊपरी बेल्ट बकसुआ

दो काउंटरों के बीच डेटा प्रदर्शित करना

केवल ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को स्वचालित रूप से शून्य पर रीसेट करें