मित्सुबिशी ट्राइटन बनाम सांगयोंग मूसो तुलना समीक्षा

दोनों बमुश्किल जानते हैं कि कैसे दूरी बनानी है, लेकिन उनके बीच कुछ तीव्र गतिशील अंतर हैं।

ट्राइटन अधिक ट्रक-तैयार लगता है, भारी स्टीयरिंग के साथ जो कम गति पर थोड़ा लड़खड़ा सकता है, और जब ट्रे लोड नहीं होती है तो काफी मजबूत सवारी होती है।

सस्पेंशन पीछे के हिस्से में वजन को थोड़ा बेहतर तरीके से संभालता है, जिससे कम ऊबड़-खाबड़ और आरामदायक सवारी मिलती है। अतिरिक्त वजन का स्टीयरिंग पर बहुत कम या कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

ट्राइटन इंजन सभी स्थितियों में शक्तिशाली है। एक ठहराव से तेजी लाने में समय लगता है, क्योंकि इसमें थोड़ा कम अंतराल का सामना करना पड़ता है, लेकिन प्रस्ताव पर ग्रंट अच्छा है।

यह मुसो की तुलना में थोड़ा तेज़ है - सड़क, हवा और टायर का शोर अधिक ध्यान देने योग्य है, और यदि आप कम गति पर बहुत अधिक रेंग रहे हैं तो इंजन का शोर कष्टप्रद हो सकता है। निष्क्रिय होने पर, इंजन भी बहुत अधिक कंपन करता है।

लेकिन ट्रांसमिशन फिर भी स्मार्ट है - छह-स्पीड स्वचालित जब बोर्ड पर वजन होता है तो चतुराई से गियर पकड़ता है, और यह पारंपरिक, बिना भार वाली कार में समग्र हैंडलिंग पर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए उच्च गियर जुड़ाव को प्राथमिकता नहीं देता है।

हमने टैंकों में 510 किलोग्राम के साथ इन बाइकों के पीछे की शिथिलता और सामने की लिफ्ट की मात्रा को मापा, और संख्याओं ने तस्वीरों में बताए गए सुझाव की पुष्टि की। मुसो का अगला सिरा लगभग एक प्रतिशत ऊपर है लेकिन इसकी पूंछ 10 प्रतिशत नीचे है, जबकि ट्राइटन की नाक एक प्रतिशत से भी कम ऊपर है और इसका पिछला सिरा केवल पांच प्रतिशत नीचे है।

ट्राइटन को बोर्ड पर वजन के कारण बेहतर महसूस हुआ, लेकिन सैंगयॉन्ग को ऐसा बिल्कुल नहीं हुआ।

मुसो को इसके 20 इंच के पहियों और लो-प्रोफाइल टायरों द्वारा निराश किया जाता है, जो एक झिझक भरी और व्यस्त सवारी बनाते हैं, चाहे आपके पास ट्रे में माल हो या नहीं। सस्पेंशन वास्तव में ज्यादातर स्थितियों में बहुत अच्छी तरह से संभालता है, हालांकि यह थोड़ा डगमगाता हुआ महसूस हो सकता है क्योंकि इसमें लीफ-स्प्रंग रियर सस्पेंशन की कठोरता नहीं है।

SsangYong स्पष्ट रूप से किसी बिंदु पर मुसो और मुसो XLV में एक ऑस्ट्रेलियाई सस्पेंशन सेटअप पेश करेगा, और मैं व्यक्तिगत रूप से यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि लीफ-स्प्रंग मॉडल में अनुपालन और नियंत्रण का बेहतर स्तर है या नहीं।

मुसो चार पहियों से लैस है।

इसने मुसो के स्टीयरिंग को प्रभावित किया है, जो सामान्य से भी हल्का है और आम तौर पर मोड़ना आसान है, लेकिन कम गति पर अभी भी काफी सटीक है जबकि उच्च गति पर यह थोड़ा मुश्किल हो सकता है। विशेष रूप से केंद्र में, इसका आकलन करना थोड़ा मुश्किल हो सकता है।

इसका इंजन ट्राइटन की तुलना में कम आरपीएम से उपलब्ध फैट टॉर्क के साथ थोड़ा अधिक उपयोगी पावरबैंड प्रदान करता है। लेकिन छह-स्पीड स्वचालित तेजी से आगे बढ़ता है, और इसका मतलब यह हो सकता है कि ट्रांसमिशन लगातार यह तय करने की कोशिश कर रहा है कि वह किस गियर में रहना चाहता है, खासकर जब टैंक में कार्गो हो।

एक चीज़ जो मुसो में कुछ हद तक बेहतर थी, वह है इसकी ब्रेकिंग - इसमें चार पहिया डिस्क हैं जबकि ट्राइटन ड्रम के साथ अपनी पकड़ बनाए रखता है और वजन के साथ और उसके बिना भी मुसो में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।

ट्राइटन चलने के लिए तैयार ट्रक जैसा महसूस होता है।

इन कारों की टोइंग की समीक्षा करना संभव नहीं था - सैंग्यॉन्ग टो बार से सुसज्जित नहीं था। लेकिन उनके निर्माताओं के अनुसार, दोनों ब्रेक के साथ 3.5 टन (ब्रेक के बिना 750 किलोग्राम) की क्लास-स्टैंडर्ड टोइंग क्षमता प्रदान करते हैं।

और यद्यपि वे ऑल-व्हील ड्राइव हैं, हमारा लक्ष्य सबसे पहले यह देखना था कि ये कारें शहर में कैसा प्रदर्शन करती हैं। प्रत्येक पर ऑफ-रोड 4WD घटकों के अवलोकन सहित अधिक विस्तृत व्यक्तिगत समीक्षाओं के लिए हमारी साइट पर जाएँ।