मित्सुबिशी पजेरो 3.2 डीआई-डी गहन

पजेरो उन जापानी नामों में से एक है जिन्हें इतिहास में देखा जा सकता है, खासकर जब से यह आसपास रहा है क्योंकि ऐसा लगता है कि यह अनादि काल से यहां है। इसके समानांतर, विशेष रूप से ऐसे तीन दरवाजों के साथ, उनमें से बहुत सारे नहीं हैं; हमारे बाजार में और बड़े समुद्रों के निकट केवल लैंड क्रूजर और गश्त संभव है। तीन दरवाजों वाली रेंज, अगर आपको याद हो तो दशकों से नहीं है।

यहां तक ​​​​कि अगर आप केवल इस ब्रांड को देखते हैं, तो ऐसा लगता है कि "भ्रम" है; पजेरोव ऐसी और ऐसी पूरी श्रृंखला है। लेकिन इसका मतलब केवल यह है कि मित्सुबिशी जानता है कि अलग-अलग बाजारों में अलग-अलग एसयूवी की पेशकश कैसे की जाती है, और इस सभी पेशकश के लिए धन्यवाद, वे ऑल-व्हील ड्राइव की तकनीक में महारत हासिल करते हैं।

आप देख सकते हैं कि उन्होंने इसमें कैसे महारत हासिल की है, उदाहरण के लिए, खेलों में; रैलियों में, और इससे भी बेहतर - रेगिस्तान में ऑफ-रोड रेसिंग में। इस साल का डकार पूरी तरह से समाप्त हो गया। और? बेशक, यह सच है कि रेसिंग की मांग व्यक्तिगत उपयोग से काफी अलग है, और आप सोच सकते हैं कि रेसिंग पजेर दिन-प्रतिदिन के ट्रैफिक में आपकी मदद नहीं करेगा। लेकिन यह अभी भी अच्छा लगता है, है ना?

और इसीलिए अब यूरोपीय खरीदारों के लिए ऐसा पजेरो मौजूद है। एक बड़ा सिल्हूट यदि आप रात में पार्किंग स्थल को देखते हैं, भले ही इसमें तीन दरवाजे हों और इसलिए दो संभावित व्हीलबेस में से छोटा हो। इसका मतलब यह भी है कि बाहरी लंबाई लगभग आधा मीटर कम है। जबकि छवि, पहलू अनुपात (पहियों सहित) और भागों का रूप त्रि-आयामीता का वादा करता है, यह कुशलता से एक ही समय में विलासिता और आराम पर केंद्रित है।

तस्वीरें बाहरी के बारे में सबसे ज्यादा बोलती हैं, लेकिन आराम और विलासिता वास्तव में केवल अंदर से शुरू होती है। उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े की उपस्थिति पर बैठने के लिए पर्याप्त है कि चालक की सीट को उदारतापूर्वक समायोजित किया गया है (यात्री को केवल मैन्युअल रूप से और केवल मुख्य दिशाओं में समायोजित किया जाता है, जो सड़क पर आराम को कम नहीं करता है), यदि आप गलती से मुड़ते हैं रात में कुंजी, सेंसर दिखाई देते हैं जो आकार, रंग में होते हैं और प्रकाश व्यवस्था एसयूवी की तुलना में अधिक महंगी उच्च अंत सेडान जैसी होती है। वास्तव में, यह पूरे डैशबोर्ड पर लागू होता है।

हालाँकि, पहिया के पीछे, कोई यह नोटिस करने में विफल नहीं हो सकता है कि पजेरो एक एसयूवी है; लीवर सख्ती से सामने के खंभे (अंदर पर, निश्चित रूप से) पर तय किए जाते हैं, अगर शरीर क्षेत्र में अजीब तरह से झूलता है, तो बड़े सेंसर के बीच ड्राइव की तार्किक रंग योजना के साथ एक स्क्रीन होती है (जो यह भी दिखाती है कि कौन सा पहिया है आइडलिंग), और आमतौर पर लंबे गियर लीवर के साथ, यह और भी छोटा है, जिससे ऑल-व्हील ड्राइव और गियरबॉक्स का उपयोग किया जा सकता है।

प्रवेश द्वार पर एक बड़ी ऊँचाई पहली है, जहाँ बेहतर आधे की आवाज़ उठ सकती है, पहले प्रवेश द्वार के दौरान, और इससे भी अधिक बाहर निकलने के बाद, अगर पजेरो ने गाड़ी चलाते समय कुछ मैला कर दिया। लेकिन अन्य एसयूवी के साथ कुछ खास नहीं है - और यहां उसे लापरवाही के बारे में भूलना होगा। पीछे की बेंच पर रेंगना भी असुविधाजनक है, जो निश्चित रूप से, इस मामले में केवल साइड डोर के माध्यम से किया जाना चाहिए। यह दाईं ओर से सबसे अच्छा किया जाता है, जहां सीट जल्दी से पीछे हट जाती है (और इसका बैकरेस्ट नीचे की ओर मुड़ जाता है), एक अवांछित कदम को अधिक ऊंचाई तक छोड़ देता है।

बाईं ओर, चीजें बहुत अधिक जटिल हैं क्योंकि पावर सीट में पीछे हटने वाला बटन नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि पीछे हटने में अधिक समय लगता है और बाईं ओर की तुलना में कम वापस लेना भी। बहुत बेहतर, ज़ाहिर है, बीच में। अहम, यानी प्रवेश और निकास के बीच। कम से कम आगे की सीटें यात्री कारों की तरह लगभग आरामदायक हैं, अगर हमारा मतलब नितंबों का हिलना है।

वास्तव में, कुछ मामलों में (शॉक पिट) यह और भी बेहतर निकलता है, क्योंकि बड़े व्यास के पहिये और लम्बे टायर झटके को बहुत अच्छी तरह से अवशोषित करते हैं। सेडान से अधिक आंतरिक ड्राइव शोर और कंपन नहीं है, यह दर्शाता है कि शरीर वायुगतिकीय रूप से अच्छी तरह से सोचा (या अच्छी तरह से ध्वनिरोधी) है और सभी यांत्रिकी आधार फ्रेम में सराहनीय रूप से एकीकृत हैं।

उपकरणों को सूचीबद्ध करना व्यर्थ होगा, लेकिन यह अभी भी क्षुद्र बकवास को इंगित करता है: इलेक्ट्रिक फोल्डिंग बाहरी दर्पण, आंतरिक दर्पण की स्वचालित डिमिंग, सन ब्लाइंड्स में प्रबुद्ध दर्पण, टिंटेड क्सीनन हेडलाइट्स, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, छह एयरबैग, स्थिरीकरण पर ईएसपी ऑडियो सिस्टम और क्रूज कंट्रोल, हीटेड सीट्स वगैरह, डेप्थ-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील की उम्मीद करना तर्कसंगत होगा। नहीं ओ। एर्गोनॉमिक्स की बात करें तो, डैश के करीब बैठना पसंद करने वाले ड्राइवरों का बायां घुटना जल्दी से डैश से मिलता है। कथित तौर पर सुखद नहीं है।

जब ड्राइवर को नौकरी मिल जाएगी, तो उसे आराम मिलेगा। अधिकांश नियंत्रण तार्किक हैं और हमेशा हाथ में हैं, पजेरो भी उन कुछ में से एक है जहां चालक आसानी से शरीर के सामने के छोर की भविष्यवाणी कर सकता है, बाहरी दर्पण विशाल हैं, चारों ओर दृश्यता उत्कृष्ट है (आंतरिक दर्पण को छोड़कर, जैसा कि पीछे की सीट में बाहरी सिर पर लगाम बहुत बड़े हैं)। अच्छे स्टीयरिंग मैकेनिक्स के साथ, हालांकि, सवारी आसान है और पजेरो प्रबंधनीय है। आप जितना सोचते हैं उससे कहीं ज्यादा।

पजेर के चार-सिलेंडर 3-लीटर टर्बोडीजल के लिए एक बड़ा हेडरूम उपलब्ध है। यांत्रिक कारण स्पष्ट हैं; पहला: चार सिलेंडर का अर्थ है बड़े पिस्टन, और बड़े पिस्टन (आमतौर पर) लंबे स्ट्रोक और (अक्सर) उच्च जड़ता; और दूसरी बात, परिभाषा के अनुसार टर्बो डीजल पावर के बजाय टॉर्क प्रदान करते हैं। लगभग दो टन सूखे वजन के बावजूद, हमेशा पर्याप्त टॉर्क होता था। हमेशा से रहा है। यहां तक ​​कि जब आपको पावर की जरूरत होती है, लेकिन ज्यादा नहीं होता है, तो टॉर्क होता है।

पांच गियर में से प्रत्येक में, इंजन पूरी तरह से 1.000 आरपीएम पर चलता है; अंतिम उपाय के रूप में, पांचवें गियर में, यानी लगभग 50 किलोमीटर प्रति घंटा, यह हमारी अच्छी शहर सीमा है, और जब बस्ती के अंत का संकेत दिखाई देता है, तो नीचे जाने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन पजेरो अभी भी शुरू होता है अच्छी तरह से जोड़ा गैस के साथ। इंजन तब वास्तव में 2.000 आरपीएम पर शुरू होता है, जो फिर से पांचवें गियर में लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे का मतलब है, जो कि शहर के बाहर ड्राइविंग के लिए हमारी अच्छी सीमा के करीब है और यदि आपको ओवरटेक करना है। ...

हाँ, आप सही हैं, आपको नीचे स्क्रॉल करने की आवश्यकता नहीं है। अगर बहुत तंग नहीं है। तब तुम चढ़ने में रुचि रखते हो; आप 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से वृह्निकी से प्रिमोर्स्क की ओर राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हैं और आप एक बार इतनी अप्रिय ढलान पर आ गए हैं (नहीं, कोई कांकड़ नहीं है, लेकिन आज भी कई कारों में गले में खराश है) और आप उसी गति से जारी रखना चाहते हैं - आपको बस गैस पेडल पर मामूली वृद्धि करने की जरूरत है।

इंजन, मैं आपको बताता हूँ, वास्तव में सुंदर है। वह पांच गियर के साथ पूरी तरह से खुश है और उसके लिए एक छेद खोजने का कोई रास्ता नहीं है जब तक कि शायद आप यात्री कारों के साथ 160 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहते। अरे हाँ, पजेरो भी बहुत कुछ कर सकता है, लेकिन किसी कारण से वह इस तरह के रोमांच के लिए नहीं बनाया गया है। तो लड़ाई हार जाएगी और आप सभी तरह से अधिकतम गति से चल रहे शांत और शांत को देखकर चकित रह जाएंगे।

ऊपर उल्लिखित समान यांत्रिक कारणों के आधार पर, इंजन का आनंद लगभग 3.500 आरपीएम पर समाप्त हो जाता है, हालांकि यह टैकोमीटर पर लाल वर्ग तक घूमता है। और शायद सबसे दिलचस्प और आश्चर्यजनक बात क्या है: ड्राइविंग करते समय, ऐसा लगता है कि वह उच्च रेव्स को भी अधिक पसंद करता है - पांचवें गियर में! लेकिन फिर भी, सभी प्रशंसा के बाद, एक और विचार उत्पन्न हुआ, जिसका मैकेनिकल इंजीनियरिंग में आधार है: ईंधन की खपत के दृष्टिकोण से, यह निस्संदेह ज्ञात होगा कि गियरबॉक्स में छह गियर थे। बेशक, अगर आप ज्यादातर राजमार्ग पर यात्रा करते हैं तो।

तुम्हें पता है, यह सब विलासिता (और आराम) सचेत हो सकता है। पजेरो एक बड़ा क्षेत्र शव है - शब्द के अच्छे अर्थों में। औसत नश्वर के लिए, हमेशा की तरह जब हम एसयूवी के बारे में बात करते हैं, तो सीमाओं को जानना चाहिए: टायर (कर्षण) और जमीन से पेट की ऊंचाई। परीक्षण पजेरो जैसे टायर सबसे भारी कीचड़ और बर्फ में विशेष रूप से अच्छा प्रदर्शन नहीं करते थे, लेकिन वे सभी सड़कों (टरमैक और बजरी) के साथ-साथ उन पटरियों पर अच्छी तरह से टिके थे जो उन्हें डराते थे। पैर - ढलान के कारण और उन पर खुरदरे पत्थरों के कारण। गियरबॉक्स द्वारा इंजन टॉर्क को और बढ़ाया जाता है, जो खड़ी चढ़ाई (और अवरोही!) के लिए बहुत अच्छा है जो अक्सर बेकार में होता है। ड्राइव सिलेक्ट लीवर अभी भी बटन और उसके पीछे की बिजली की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है, जबकि पजेर को पूरी ड्राइव को बंद करने में थोड़ा अधिक समय लगता है।

पजेरो जैसी एसयूवी में भी सुरक्षा के लिए चिंता हमेशा एक सराहनीय इशारा है, लेकिन हमारे मामले में, यह पता चला है कि स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स और सभी "पुराने जमाने" ड्राइव यांत्रिकी चरम मामलों में (पहियों के नीचे सबसे खराब स्थिति: कीचड़) , बर्फ) अच्छी तरह से समझ में नहीं आ रहे हैं। ASC ड्राइव स्विचेबल है, लेकिन जो कोई भी बॉडी स्लिप के साथ खेलना चाहता है, उसे इस विचार को छोड़ना होगा।

लेकिन और कौन कर रहा है, आप इससे इनकार करते हैं, और यह शायद सच है। हालाँकि, इस तरह का एक पजेरो उन क्षेत्रों की खोज के लिए एक बढ़िया खिलौना है जहाँ आप अन्यथा निजी कार के साथ उद्यम नहीं करेंगे या ऐसी चीज़ चाहने से पहले अपना मन बदल लेंगे। आप Payer के साथ Notrany Hills से शनिवार की सवारी भी ले सकते हैं, जहां स्टोन फ़ॉरेस्ट वैगन ट्रेल टरमैक की तुलना में अधिक सामान्य है, जहां एक संकेत एक भालू की चेतावनी देता है। यहां एक विस्तृत अध्याय खुलता है, जहां पजेरो एक बड़े खिलौने की तरह दिखता है। चाहे लक्ष्य सिर्फ "अपरिपक्व" हो, कीचड़ भरे रास्तों का चक्कर लगाना हो, या पूरी तरह से आराम से परिवार की यात्रा दर्शनीय स्थलों की यात्रा के साथ सबसे ऊपर हो, जो यात्रा ब्रोशर में उनकी दूरदर्शिता के कारण नहीं है।

ऐसे पजेरो में, यह विशेष रूप से सुखद है कि आप शुरुआती बिंदु पर अकेले या अपने परिवार के साथ, जंगली या शांत, पूरी गरिमा के साथ, जल्दी और आराम से पहुँच सकते हैं। आगे में अधिक आरामदायक, पीठ में थोड़ा कम आरामदायक, लेकिन पर्याप्त रूप से सटीक स्टीयरिंग व्हील और एक शक्तिशाली इंजन उन पर पूरी तरह से नियंत्रित पहियों और टायरों का परीक्षण करने में सक्षम होगा। डीजल इंजन ध्वनि पहचानने योग्य है, लेकिन सुखद रूप से मफल और विनीत है। यात्री कारों की तुलना में गियर लीवर की शिफ्ट लंबी होती है, गियरबॉक्स भी थोड़ा कठोर होता है लेकिन फिर भी विनीत होता है, लेकिन शिफ्ट क्रिस्प (अच्छी लीवर फीडबैक) होती है और लीवर की चाल काफी सटीक होती है। यदि सवारी अभी भी (बहुत) लंबी है, तो आप ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से भी विचलित हो सकते हैं, जो कुछ रोचक जानकारी प्रदान करता है (जैसे ऊंचाई, बाहरी तापमान, औसत खपत और ड्राइविंग के पिछले चार घंटों में हवा का दबाव), लेकिन अगर किसी भी तरह से यह बात आपको परेशान करती है तो इसे पूरी तरह से बंद भी किया जा सकता है। यदि आप म्यूनिख से हैम्बर्ग के लिए सीधे गाड़ी नहीं चला रहे हैं, तो आप शायद ऊब नहीं पाएंगे।

मांग के बिना, लगभग निश्चित रूप से आपूर्ति नहीं होगी। मेरा मतलब है, बेशक, एक तीन-दरवाजा शरीर, लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम इसे कैसे मोड़ते हैं, हमारे संस्करण में हम एक हैं: एक बड़ी गलती - इस पजेरो में पांच दरवाजे नहीं हैं। लेकिन - क्योंकि वे ऐसे भी बेचते हैं। पांच के साथ अनुशंसित!

विंको केर्न्को

अलेस पावलेटी।

माज़दा पजेरो 3.2 डीआई-डी इंटेंस (3-दरवाजा)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडल की कीमत:	40.700 €
परीक्षण मॉडल लागत:	43.570 €
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,1
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	(3 साल या 100.000 किमी सामान्य और मोबाइल वारंटी, 12 साल की जंग वारंटी)

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	642 €
ईंधन:	11.974 €
टायर्स (1)	816 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	13.643 €
अनिवार्य बीमा:	3.190 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.750 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 31.235 0,31 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 98,5 × 105,0 मिमी - विस्थापन 3.200 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,0:1 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 3.800 rpm पर - अधिकतम पावर पर औसत पिस्टन गति 13,3 m/s - पावर डेंसिटी 36,8 kW/l (50 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 381 Nm 2.000 rpm पर - हेड में 2 कैमशाफ्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वॉल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों (ऑल-व्हील ड्राइव) को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,23; द्वितीय। 2,24; तृतीय। 1,40; चतुर्थ। 1,00; वी. 0,76; रिवर्स गियर 3,55 - अंतर 4,10 - रिम्स 7,5J × 18 - टायर 265/60 R 18 H, रोलिंग रेंज 2,54 m - 1.000वें गियर में गति 48,9 / मिनट XNUMX किमी / घंटा।
क्षमता:	शीर्ष गति 177 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,1 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,4 / 7,9 / 9,2 एल / 100 किमी। ऑफ-रोड क्षमताएं: 35° क्लाइम्बिंग - 45° साइड स्लोप अलाउंस - एप्रोच एंगल 36,7°, ट्रांजिशन एंगल 25,2°, डिपार्चर एंगल 34,8° - स्वीकार्य पानी की गहराई 700mm - ग्राउंड क्लीयरेंस 260mm।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 2160 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2665 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2.800 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.875 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.560 मिमी - रियर ट्रैक 1.570 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 5,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे की 1420 - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 430 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 69 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1011 एमबार / रिले। मालिक: 60% / टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूलर एच / टी 840 265/60 आर 18 एच / मीटर रीडिंग: 4470 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,9 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	10,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	17,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,8m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (336/420)

• पजेरो अपने दर्शन के लिए सच है: आराम और प्रतिष्ठा पर तेजी से स्पष्ट ध्यान देने के बावजूद, यह ड्राइवट्रेन और चेसिस की कठोरता को छोड़ने से इनकार करता है। निःसंदेह यही उसकी सबसे बड़ी संपत्ति है। पांच दरवाजे खरीदें!

• बाहरी (13/15)

  पजेरो एक बहुत अच्छी तरह से इंजीनियर एसयूवी है जो ऑफ-रोड चपलता, आराम और विलासिता के विचार पैदा करती है।

• आंतरिक (114/140)

  सबसे बड़ी कमी पीछे की बेंच तक पहुंच है, अन्यथा यह रैंकिंग में पहले स्थानों में से एक है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  सबसे बुरी बात यह है कि गियरबॉक्स काम करता है, और यहाँ भी इसे बहुत अच्छा अंक मिला है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (74 .)
  
  
  / 95)

  अपने आकार और वजन के बावजूद, सवारी करना आसान है, बाइक अच्छी तरह से संभालती है और एसयूवी के लिए सड़क की स्थिति बहुत अच्छी है।

• प्रदर्शन (24/35)

  क्योंकि यह एक स्कूल टर्बो डीजल है, अधिक टोक़ और कम शक्ति ज्ञात है: कमजोर त्वरण और शीर्ष गति, लेकिन उत्कृष्ट लचीलापन।

• सुरक्षा (37/45)

  उद्धरण बहुत अधिक हैं: सभी एयरबैग, ईएसपी, विशाल बाहरी दर्पण, साफ शरीर, बहुत अच्छा फिट ...

• अर्थव्यवस्था

  यह सबसे अधिक उपभोक्ता के अनुकूल नहीं है, लेकिन दो टन का मामला अन्यथा नहीं कर सकता। बहुत अच्छी गारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी और आंतरिक

उपयोग में आसानी

इंजन टोक़!)

कंधे का पट्टा

आराम और विलासिता

दृश्यता

ऑफ-रोड ट्रांसमिशन चालू करें

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा

तीन दरवाजे वाले शरीर की अनाड़ीपन

केवल ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

ऑफ-रोड ट्रांसमिशन ऑफ टाइम

बैक बेंच आराम

राजमार्ग पर ईंधन की खपत