टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी आउटलैंडर

स्लोवेनिया में पिछली पीढ़ी के मित्सुबिशी आउटलैंडर की बिक्री मुख्य रूप से एक कारण से हुई - बिक्री पर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन की कमी। मित्सुबिशी के अनुसार, इस वर्ग का 63 प्रतिशत यूरोप में बेचा जाता है।

डीजल। एक नई पीढ़ी का निर्माण करते हुए, जापानियों ने खरीदारों की इच्छाओं को ध्यान में रखा और ग्रैंडिस से आउटलैंडर में प्रसिद्ध दो-लीटर वोक्सवैगन टर्बोडीज़ल की पुष्टि की।

और यह सिर्फ दो लीटर "खलिहान" नहीं है जिसमें 140 "स्टालियन" हैं, जो फरवरी में इंजन लाइनअप से एकमात्र विकल्प होगा, जब आउटलैंडर हमारे शोरूम में बिक्री पर है। बाकी हिस्सों को भी अपडेट और बेहतर किया गया है। और जैसा कि कैटलोनिया में विश्व चैंपियनशिप में पहली दौड़ और लेस कम्स में टेस्ट ट्रैक पर दिखाया गया था, नया आउटलैंडर पिछले वाले की तुलना में अपनी कक्षा के लिए बेहतर है। कम से कम कक्षा के लिए।

अन्यथा, यह वर्तमान पीढ़ी की लंबाई में 10 सेंटीमीटर से अधिक हो गई है और यह अपनी कक्षा में सबसे बड़ी एसयूवी में से एक है। एक दो-लीटर टर्बोडीज़ल के सामने एक मुश्किल काम है - उसे 1 टन की कार खींचनी होगी, जो व्यवहार में अपनी विस्फोटकता के लिए जानी जाती है, जो नहीं है। इंजनों का यह संयोजन उन ड्राइवरों को शांत करने की अपील करेगा जो राजमार्ग पर बहुत अधिक मांग नहीं कर रहे हैं और ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय ऊपर की ओर बढ़ने की जरूरत है। वहीं आउटलैंडर प्रभावित करता है।

यह आपको फ्रंट-व्हील ड्राइव के बीच चयन करने की अनुमति देता है, सभी चार पहियों को ड्राइव कर सकता है (जहां इलेक्ट्रॉनिक्स तय करता है, दी गई शर्तों के अनुसार, आगे के पहियों को कितना टॉर्क जाता है और पीछे के पहियों को कितना), और एक लॉकिंग सेंटर भी है अंतर। , नियंत्रण घुंडी के साथ दो आगे की सीटों के बीच प्रमुखता से स्थित है। ऑटोमैटिक 4WD मोड में 60 प्रतिशत तक टॉर्क पिछले पहियों पर भेजा जा सकता है।

नए आउटलैंडर का ऑफ-रोड लुक (फ्रंट और रियर एल्युमीनियम प्रोटेक्शन, उभरे हुए फेंडर, 178 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस ...) - मैं मानता हूं कि यह एक व्यक्तिगत राय है - पहली पीढ़ी की तुलना में बहुत बेहतर है, जो आधुनिक एसयूवी उनके साथ आक्रामक भविष्यवादी शाब्दिक रूप से स्ट्रोक की रूपरेखा तैयार करता है। एलईडी टेललाइट्स भी डिजाइन की प्रगति के साथ कायल हैं।

चेसिस को व्यक्तिगत फ्रंट व्हील माउंट के साथ अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया लगता है, क्योंकि आउटलैंडर (कोरियाई) प्रतियोगी के विपरीत, कॉर्नरिंग के दौरान पक्की सड़कों पर आश्चर्यजनक रूप से कम झुकता है, जबकि एक ही समय में आरामदायक रहता है, जो "छिद्रित" बजरी पर भी सिद्ध होता है। सड़कें। आउटलैंडर को विकसित करते समय, इंजीनियरों ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को यथासंभव कम रखने की कोशिश की, इसलिए उन्होंने एक एल्यूमीनियम छत का उपयोग करने का फैसला किया और सड़क विशेष लांसर इवो IX से विचार लिया।

अगर कोई आपसे पूछे कि मित्सुबिशी आउटलैंडर, डॉज कैलिबर, जीप कंपास, जीप पैट्रियट, प्यूज़ो 4007 और सिट्रोएन सी-क्रॉसर में क्या समानता है, तो आप निश्चित रूप से लॉन्च कर सकते हैं: प्लेटफॉर्म। इसका इतिहास लंबा लेकिन छोटा है: मंच मित्सुबिशी और डेमलर क्रिसलर के सहयोग से बनाया गया था, और पीएसए और मित्सुबिशी के बीच सहयोग के लिए धन्यवाद, यह भी नए सी-क्रॉसर और 4007 द्वारा विरासत में मिला था।

प्रारंभ में, आउटलैंडर उपरोक्त 2-लीटर डीजल और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध होगा, और बाद में इंजन लाइनअप को 4-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा 170 और 220 हॉर्सपावर, एक शक्तिशाली 6-लीटर के साथ पूरक किया जाएगा। VXNUMX और XNUMX-लीटर PSA टर्बोडीजल।

नए आयामों ने आउटलैंडर को विशालता का एक बड़ा स्तर दिया है, यदि आप बाजार में आने पर सही उपकरण चुनते हैं, तो दो आपातकालीन सीटों के साथ सीटों की तीसरी पंक्ति की पेशकश करेगा। सीटों की पिछली पंक्ति, जो पूरी तरह से एक सपाट तल में बदल जाती है, वयस्कों के लिए घुटने के कमरे की कमी के कारण बहुत असहज होती है। सीटों की तीसरी पंक्ति तक पहुंच सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़कर प्रदान की जाती है, जो एक बटन के स्पर्श पर सीटों की अगली पंक्ति के पीछे स्वचालित रूप से फोल्ड हो जाती है, जिसके लिए व्यवहार में दो शर्तों की आवश्यकता होती है: सामने की सीट बहुत पीछे नहीं होनी चाहिए। खाली हो।

बढ़े हुए ट्रंक दो-खंड के पीछे के दरवाजे से प्रसन्न होते हैं, जिसका निचला हिस्सा 200 किलोग्राम तक का सामना कर सकता है, और सात-सीट ट्रंक के सपाट तल से सामान, फर्नीचर की बड़ी वस्तुओं को लोड और अनलोड करना आसान हो जाता है ... फाइव सीटर कार में कॉन्फिगरेशन स्पेस होता है। दूसरे की स्थिति के आधार पर, सीटों की आठ-सेंटीमीटर अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य पंक्ति। तुलना के लिए: वर्तमान पीढ़ी का ट्रंक 774 लीटर है।

केबिन में कई कंट्रोल बटन हैं। यात्री के सामने दो बक्से सहित काफी कुछ बक्से और भंडारण स्थान हैं। सामग्री का चुनाव थोड़ा निराशाजनक है क्योंकि यह एक प्लास्टिक डैशबोर्ड है जो सेंसर डिजाइन के साथ मोटरसाइकिल के प्रति उत्साही को खुश करना चाहता है और कई अल्फा को भी याद दिलाता है। नए आउटलैंडर का केबिन बेहतर साउंडप्रूफ है, और अलग-अलग हिस्सों में सुधार के साथ, इसने चेसिस की कठोरता में 18 से 39 प्रतिशत तक सुधार किया है।

हमारा मानना ​​है कि आउटलैंडर भी अपनी नवीनतम रिलीज में सबसे सुरक्षित एसयूवी में से एक है क्योंकि मित्सुबिशी को विश्वास है कि यूरो एनसीएपी टेस्ट क्रैश में इसे सभी पांच सितारे मिलेंगे। एक ठोस निर्माण, दो फ्रंट एयरबैग, साइड एयरबैग और पर्दे इस लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद करेंगे ...

हमारे बाजार में XNUMXWD आउटलैंडर के उपकरणों के बारे में अधिक जानकारी, फरवरी में सबसे अधिक संभावना है, जब बिक्री स्लोवेनिया में भी शुरू होती है।

पहली छाप

सूरत 4/5

अगर वे अभी भी पहली के डिजाइन के बारे में सोच रहे थे, तो दूसरी पीढ़ी के साथ वे एक असली एसयूवी में सफल रहे।

इंजन 3/5

सबसे पहले, केवल दो-लीटर VW इंजन के साथ जिसे पहले से ही Grandis द्वारा जाना जाता है। शुरुआत में हमारे पास ज्यादा विकल्प नहीं होंगे।

आंतरिक और उपकरण 3/5

हमें सभी प्लास्टिक डिजाइनों की उम्मीद नहीं थी, लेकिन वे अपनी पारदर्शिता, उपयोग में आसानी और डैशबोर्ड लालित्य से प्रभावित करते हैं।

कीमत 2/5

स्लोवेनियाई कीमतें अभी तक ज्ञात नहीं हैं, लेकिन जर्मन मध्यम आकार के एसयूवी के लिए पर्स वाले खरीदारों के लिए एक भयंकर लड़ाई की भविष्यवाणी करते हैं।

प्रथम श्रेणी 4/5

निस्संदेह आउटलैंडर वर्तमान में बिक्री पर मौजूद अधिकांश एसयूवी और जल्द ही शोरूम में आने वाली एसयूवी के लिए एक गंभीर प्रतियोगी है। वह अन्य चीजों के अलावा अच्छी, लचीली और सुंदर सवारी करता है। उसके पास डीजल भी है...

रूबर्बो का आधा