मित्सुबिशी आउटलैंडर: संयोजक

आउटलैंडर मित्सुबिशी, डेमलर क्रिसलर और पीएसए के बीच सहयोग से पैदा हुए सामान्य प्रौद्योगिकी बहुक्रियाशील मॉडल का उपयोग करने वाला पहला है। कॉम्पैक्ट एसयूवी मानक के रूप में दोहरे गियरबॉक्स के साथ आती है और एक वीडब्ल्यू डीजल इंजन द्वारा संचालित होती है। मॉडल अधिकतम प्रदर्शन परीक्षण.

दरअसल, इस मशीन का नाम थोड़ा भ्रामक है। जब ऑफ-रोड वाहनों की बात आती है तो मित्सुबिशी ब्रांड अक्सर क्लासिक पजेरो-शैली के कठिन एसयूवी से जुड़ा होता है, आउटलैंडर शहरी ऑफ-रोड वाहनों के स्कूल का प्रतिनिधि बना रहता है, जिसका मुख्य व्यवसाय स्पष्ट रूप से भारी बाधाओं से निपटना नहीं है पक्की सड़क की सीमा से परे। जैसा कि टोयोटा पीएवी4, होंडा सीआर-वी, शेवरलेट कैप्टिवा इत्यादि जैसे अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के मामले में है, आउटलैंडर के पास मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, मुख्य रूप से सभी मौसम स्थितियों में अच्छे कर्षण के लिए और नतीजतन, उच्च सक्रिय सुरक्षा - अविस्मरणीय ऑफ-रोड प्रतिभा जैसी चीजों की यहां चर्चा नहीं की गई है।

इसलिए, बड़े भाई पजेरो के साथ समानताएं निरर्थक और पूरी तरह से अनावश्यक हो जाती हैं - वास्तविक एसयूवी के बीच एक जगह का दावा किए बिना, आउटलैंडर सात सीटों और एक विशाल सामान डिब्बे के साथ एक अत्यंत व्यावहारिक और कार्यात्मक मॉडल है, जिसका पूरा भार लगभग अप्राप्य लगता है . इसका निचला हिस्सा ट्रंक का बहुत कम किनारा प्रदान करता है, और खुद 200 किलोग्राम तक का भार झेल सकता है।

काले प्लास्टिक की बहुतायत के साथ, इंटीरियर बहुत मेहमाननवाज नहीं लग सकता है, लेकिन इसके गुणों के साथ लंबे समय तक परिचित होने के बाद आराम की भावना बहुत बढ़ जाती है। कारीगरी की गुणवत्ता अच्छे स्तर पर है, सामग्री पर्याप्त गुणवत्ता की है, और मॉडल विशेष रूप से उच्च गुणवत्ता वाले पतले चमड़े के असबाब का दावा करता है। टूटे हुए खंडों पर चलते समय कुछ प्लास्टिक भागों की हल्की सी चरमराहट से एक मामूली प्रभाव पड़ता है। एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से, कैब वास्तव में निर्दोष है - स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए बड़े बटन शायद ही अधिक आरामदायक बनाए जा सकते हैं, और चालक की सीट के समायोजन की अत्यंत विस्तृत श्रृंखला उसे न केवल उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करने की अनुमति देती है अन्य आंदोलनों और हुड के लिए भी। चार-पहिया ड्राइव सिस्टम को सीधे छह-स्पीड गियर लीवर के सामने स्थित एक बड़े, गोल बटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऑपरेशन के तीन तरीकों को सक्रिय करना संभव है - क्लासिक फ्रंट-व्हील ड्राइव, स्वचालित रूप से सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव (जब आगे के पहियों पर स्लिपेज का पता चलता है, तो रियर एक्सल बचाव के लिए आता है) और एक मोड चिह्नित 4WD लॉक, जिसमें दोनों एक्सल का गियर अनुपात एक निश्चित स्थिति में तय किया गया है।

ईंधन अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से, फ्रंट-व्हील-ड्राइव-ड्राइव तार्किक रूप से सबसे उपयुक्त है, लेकिन अच्छी स्थिति में राजमार्ग ड्राइविंग या हाई-स्पीड इंटरसिटी ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त प्रतीत होता है। यह निष्कर्ष इस तथ्य का परिणाम है कि खराब पकड़ या तेज़ त्वरण के साथ टरमैक पर गाड़ी चलाते समय, फ्रंट व्हील का घूमना आम हो जाता है और इस प्रकार कॉर्नरिंग सुरक्षा और सीधी-रेखा स्थिरता ख़राब हो जाती है। इसीलिए 4WD ऑटो या 4WD लॉक मोड में से किसी एक को चुनना बेहतर है, जिसमें ट्रैक्शन की समस्या अपने आप गायब हो जाती है और सड़क की स्थिरता में काफी सुधार होता है।

निलंबन बहुत अच्छा काम करता है और आराम और सड़क पर पकड़ के बीच एक अच्छा समझौता प्रदान करता है। इसके ड्राइविंग प्रदर्शन की सीमाएं केवल विशेष रूप से उबड़-खाबड़ धक्कों से गुजरने पर दिखाई देती हैं, और एसयूवी श्रेणी की कार के लिए सड़क की गतिशीलता प्रभावशाली होती है (बाद में एक महत्वपूर्ण योगदान सटीक स्टीयरिंग द्वारा किया जाता है)। एक कोने में शरीर का झुकाव अपेक्षाकृत छोटा होता है, और सीमा मोड तक पहुंचने पर, ईएसपी प्रणाली (जो इस मॉडल में पदनाम (एएसटीसी) रखती है) थोड़ा मोटा काम करती है, लेकिन वास्तव में प्रभावी होती है। शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय, यह तुरंत प्रभावशाली होता है केवल 10,4 मीटर की कक्षा के लिए असाधारण रूप से छोटा टर्निंग त्रिज्या - एक ऐसी उपलब्धि जिसका प्रतियोगियों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई एनालॉग नहीं है।

आउटलैंडर DI-D ड्राइव को वोक्सवैगन TDI श्रृंखला के एक अद्भुत दो-लीटर इंजन को सौंपा गया है, जिसे हम जर्मन चिंता के कई मॉडलों से जानते हैं। दुर्भाग्य से, 140 हॉर्सपावर और 310 न्यूटन मीटर पर, लगभग 1,7 टन वजन वाली SUV के लिए यूनिट सबसे उपयुक्त समाधान नहीं है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस प्रकार के बहुत अच्छे वायुगतिकी वाले भारी शरीर में भी रखा गया है, विशेष रूप से मध्यम गति पर, इंजन प्रभावशाली (हालांकि गोल्फ या ऑक्टेविया कैलिबर के मॉडल के रूप में प्रभावशाली नहीं) कर्षण प्रदान करता है। सचो, कि आउटलैंडर के विशिष्ट मामले में, पंप-इंजेक्टर वाले इंजन का कार्य आसान नहीं है - छह-स्पीड ट्रांसमिशन के छोटे गियर टॉर्क के उपयोग को अनुकूलित करने में मदद करते हैं, लेकिन, दूसरी ओर , उच्च वजन के संयोजन में, उच्च गति लगभग निरंतर रखरखाव की ओर ले जाती है, जो बदले में ईंधन की खपत को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। ड्राइव का सबसे महत्वपूर्ण नुकसान, जो काम करने के सूक्ष्म तरीकों से काफी दूर है, इसका टर्बो बोर है, जो वोक्सवैगन समूह के मॉडल में कम घातक लगता है और आसानी से दूर हो जाता है, मित्सुबिशी में यह 2000 आरपीएम से नीचे और अधिक स्पष्ट नुकसान बन जाता है। क्लच पेडल के कुछ अपरिचित संचालन के साथ, यह शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय कई असुविधाएँ पैदा करता है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: बोरिसलाव पेत्रोव

मूल्यांकन

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.0 डीआई-डी इंस्टाइल

आउटलैंडर के पावरट्रेन के कमजोर बिंदु कार के सामंजस्यपूर्ण समग्र प्रदर्शन को प्रभावित नहीं कर सकते हैं, जो अपने आधुनिक स्टाइलिश डिजाइन, पैसे के लिए उत्कृष्ट मूल्य, केबिन और ट्रंक में भरपूर जगह के साथ-साथ बड़ी संख्या में खरीदारों को सकारात्मक रूप से आकर्षित करेगा। आराम और सड़क सुरक्षा के बीच अच्छा संतुलन।

तकनीकी डेटा

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.0 डीआई-डी इंस्टाइल
काम की मात्रा	-
बिजली	103 किलोवाट (140 hp)
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 10,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	42 मीटर
अधिकतम गति	187 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,2 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	61 990 लेवोव