टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी L200: क्या काम?

नई पीढ़ी का वैन टेस्ट

पिकअप ट्रक एशिया, उत्तरी अमेरिका और लैटिन अमेरिका के कई बाजारों में सबसे आम वाहन श्रेणियों में से एक हैं, जबकि वे यूरोप में अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं, सभी बिक्री का केवल एक प्रतिशत के लिए लेखांकन। एक मजबूत कृषि क्षेत्र वाले कुछ व्यक्तिगत देश, जैसे ग्रीस, कुछ मायनों में "एक प्रतिशत" नियम के अपवाद हैं, लेकिन सामान्य रूप से स्थिति यह है कि पुराने महाद्वीप में पिक-अप ट्रकों को मुख्य रूप से लोगों और संगठनों द्वारा स्पष्ट रूप से परिभाषित आवश्यकता के साथ खरीदा जाता है। इस प्रकार के परिवहन से, साथ ही साथ विभिन्न खेलों के शौकीनों के एक निश्चित दायरे से और बड़े और भारी उपकरणों के परिवहन या रस्साकशी से जुड़ा हुआ। तब से, एसयूवी और क्रॉसओवर की थीम पर अनगिनत बदलावों का राज रहा है।

यह यूरोप में पिकअप ट्रकों में निर्विवाद रूप से मार्केट लीडर है। फोर्ड रेंजर - जो आश्चर्य की बात नहीं है, वर्षों से सिद्ध संशोधनों की अत्यंत विविध श्रेणी को देखते हुए, प्रौद्योगिकी और, अंतिम लेकिन कम से कम, पौराणिक एफ-श्रृंखला पिकअप ट्रकों से "मैच" उधार के साथ डिजाइन, जो होना बंद नहीं हुआ है दशकों से नंबर एक यूएस में अपनी कक्षा में बिक्री में। रेंजर के बाद, वे टोयोटा हिलक्स, मित्सुबिशी L200 और निसान नवारा के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं - इसकी नवीनतम पीढ़ी में, इनमें से अंतिम मॉडल जीवन शैली पिकअप आला की ओर अधिक तैयार है, जबकि अन्य दो अपने क्लासिक चरित्र को धोखा नहीं देते हैं।

एक नया चेहरा और बड़ी महत्वाकांक्षाएं

नई पीढ़ी के एल 200 के विकास के साथ, मित्सुबिशी टीम मॉडल के सभी पहले से ज्ञात गुणों को बनाए रखने के लिए बड़ी लंबाई में चली गई है, जबकि उन्हें एक डिजाइन के साथ पूरक किया गया है जो पहले से कहीं अधिक प्रभावशाली दिखता है। कार का अगला भाग कार को पहले की तुलना में अधिक विशाल और प्रभावशाली बनाने के लिए आकार का है, और डिजाइन (रॉक सॉलिड ब्रांड द्वारा नामित) अचूक रूप से मित्सुबिशी है। वास्तव में, शैलीगत भाषा का उपयोग एक्लिप्स क्रॉस और पुर्नोत्थान आउटलैंडर से कई उधारी दिखाती है, और कुशलता से ड्राइव और गतिशीलता की भावना के साथ एक मर्दाना रूप को जोड़ती है। जापानी कंपनी यह नहीं छिपाती है कि वे अपने पिकअप को अपने सेगमेंट में शीर्ष तीन विक्रेताओं में से एक बनाने के लिए महत्वाकांक्षी हैं, और इसकी बहिर्मुखी उपस्थिति निस्संदेह इस लक्ष्य को प्राप्त करने के रास्ते में इसके सबसे मजबूत हथियारों में से एक है।

अंदर हम इस प्रकार का एक विशिष्ट वातावरण पाते हैं, जो किसी भी अपव्यय की तुलना में व्यावहारिकता और कार्यक्षमता से अधिक विशेषता है। पूरी तरह से नए सिरे से डिजाइन किए गए इंफोटेनमेंट सिस्टम को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर बनाया गया है, खासकर स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के मामले में। सभी दिशाओं में दृश्यता को उत्कृष्ट कहा जाना चाहिए, जो 5,30 मीटर के अपेक्षाकृत छोटे त्रिज्या और 11,8 मीटर के मोड़ वाले त्रिज्या के साथ मिलकर पैंतरेबाज़ी को बहुत आसान बना देता है। ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम में भी महत्वपूर्ण प्रगति हुई है - नए L200 में ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, रिवर्सिंग के दौरान रिवर्स ट्रैफिक अलर्ट, पैदल चलने वालों का पता लगाने के साथ फ्रंट इम्पैक्ट मिटिगेशन असिस्ट और तथाकथित

ऑल-न्यू 2,2-लीटर टर्बो डीजल और सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक

मॉडल के यूरोपीय संस्करण के हुड के तहत एक पूरी तरह से नया 2,2-लीटर डीजल इंजन चलता है जो यूरो 6d अस्थायी निकास उत्सर्जन मानक को पूरा करता है। जैसा कि हम अक्सर हाल के वर्षों में छोटे और मध्यम आकार के इंजनों के लिए देखते हैं, ड्राइव यूनिट का उत्कृष्ट पर्यावरणीय प्रदर्शन आंशिक रूप से गतिशील प्रदर्शन की कीमत पर हासिल किया जाता है, लेकिन यह एक तथ्य है कि 2000 आरपीएम की सीमा पर काबू पाने के बाद, इंजन खींचना शुरू कर देता है जोरदार। आत्मविश्वास से, टोक़ की गंभीर आपूर्ति की उपस्थिति के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ते - पूरी तरह से सटीक होने के लिए, इस मामले में 400 न्यूटन मीटर के बराबर। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टॉर्क कन्वर्टर के साथ नए विकसित सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस संस्करण में, लो-स्पीड डिज़ाइन क्लासिक सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाले बेस मॉडल की तुलना में बहुत बेहतर छिपा है।

अपनी कक्षा में अद्वितीय दोहरी संचरण प्रणाली

शायद मित्सुबिशी L200 के छठे संस्करण का सबसे बड़ा लाभ सुपर सेलेक्ट 4WD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जो अपनी श्रेणी में गुणों का एक अनूठा सेट प्रदान करता है। वर्तमान में L200 श्रेणी में कोई अन्य मॉडल नहीं है जो एक साथ सामान्य ड्राइविंग में दोहरी ड्राइव का उपयोग करता है, ट्रांसमिशन को डाउनशिफ्ट करता है और पीछे के अंतर को लॉक करता है। सरल शब्दों में, अपने सेगमेंट में पहली बार, मॉडल डामर पर संतुलित और सुरक्षित व्यवहार के साथ भारी ऑफ-रोड उपकरण के फायदों को जोड़ता है, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन अमारॉक दावा करता है। अत्यधिक परिस्थितियों के लिए उपयुक्त परिचित ड्राइविंग मोड के अलावा (एक लॉक सेंटर डिफरेंशियल और लगे हुए "धीमे" गियर के साथ), ड्राइवर के पास सड़क की सतह के आधार पर विभिन्न प्रणालियों की सेटिंग्स के संयोजन का चयन करने के लिए एक अतिरिक्त चयनकर्ता होता है - सिस्टम एक विकल्प प्रदान करता है रेत, बजरी और पत्थरों के बीच। कार के निर्माताओं के अनुसार, इसके ऑफ-रोड गुणों में लगभग हर तरह से सुधार किया गया है, उदाहरण के लिए, पानी की बाधाओं की गहराई वर्तमान 700 मिलीमीटर के बजाय अब 600 मिलीमीटर तक पहुंच जाती है - स्पष्ट प्रमाण है कि अच्छा डिजाइन अधिक कार्यक्षमता और कार्यक्षमता ला सकता है।

यूरोप में मॉडल के पहले आधिकारिक परीक्षण के दौरान, हमें यह देखने का अवसर मिला कि L200 में 99 प्रतिशत ड्राइवरों की क्षमताओं से कहीं अधिक कठिन परिस्थितियों से निपटने की क्षमता है। उसी समय, हालांकि, यह नियमित डामर पर अपने प्रदर्शन के मामले में काफी अधिक उन्नत हो गया है - कार राजमार्ग पर सुखद रूप से शांत और शांत रहती है, और घुमावदार सड़कों पर इसकी हैंडलिंग इसके आकार और ऊंचाई के सुझाव से काफी बेहतर है। मॉडल वास्तव में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हर तरह से बेहतर है, जो आकर्षक डिजाइन के साथ मिलकर मित्सुबिशी को L200 वर्ग में अपने महत्वाकांक्षी बाजार हिस्सेदारी लक्ष्यों को पूरा करने का एक गंभीर मौका देता है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

तस्वीरें: मित्सुबिशी