मिनी कंट्रीमैन क्रिस्टिंग VW T-Roc: वी रॉक यू

दो कॉम्पैक्ट डिजाइन क्रॉसओवर के बीच प्रतियोगिता

मिनी कंट्रीमैन आठ साल से बाजार में है, अब यह अपनी दूसरी पीढ़ी में है और कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में सबसे ताजा पेशकशों में से एक है। VW T-Roc अपनी श्रेणी में नए लोगों में से एक है, जो आकर्षक और समझदार दोनों बनने की कोशिश कर रहा है। 150 hp डीजल इंजन, डुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करणों में दो मॉडलों की तुलना करने का समय आ गया है।

उनका मूल नाम मोंटाना था। और नहीं, हम उस नाम के एक अमेरिकी राज्य के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, न ही उत्तर-पश्चिमी बुल्गारिया के एक क्षेत्रीय शहर के बारे में। VW, जिसकी हाल ही में SUV मॉडल को लेकर लगातार बढ़ते उन्माद के बीच सोने के लिए आलोचना की जाती थी, के पास कई साल पहले इसी तरह की गोल्फ-आधारित कार थी। इसने कॉम्पैक्ट बेस्टसेलर, साथ ही एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से इंजन और ट्रांसमिशन दोनों को उधार लिया, 6,3 सेमी की बढ़ी हुई निकासी की पेशकश की और शरीर पर गंभीर सुरक्षात्मक तत्वों के कारण, आश्चर्यजनक रूप से बड़ी शरीर की लंबाई - 4,25 मीटर थी। नहीं, यह टी-रॉक नहीं है, जो एक साल पहले बाजार में आई थी, लेकिन 1990 में वापस आई थी। यह तब था जब एक मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जिसने परियोजना का नाम मोंटाना रखा, लेकिन इस बीच देश का नाम बदल दिया गया। यह सही है, गोल्फ देश गोल्फ II पर आधारित आज की एसयूवी का दूर का पूर्वज था। यह एक उदाहरण है कि कैसे VW कभी-कभी बेहद बोल्ड हो सकता है, जो अपने समय से आगे के उत्पाद बना सकता है, बजाय इसके कि वह बाजार के रुझानों पर कड़ी नजर रखे और देर से प्रतिक्रिया करे, यद्यपि प्रभावी ढंग से।

VW के MINI कंट्रीमैन के डेब्यू के बाद, उन्हें बस इतना करना था कि वे टिगुआन की तुलना में छोटी एसयूवी नहीं होने का बहाना तलाश रहे थे। चूक को गंभीर देरी से हल किया गया था, लेकिन प्रभावशाली तरीके से।

ड्राइविंग सुख गंभीर व्यवसाय है

VW T-Roc के लिए कंट्रीमैन को द्वंद्वयुद्ध की चुनौती देने का समय आ गया है। वुल्फ्सबर्ग मॉडल अपने बाहरी आयामों के संदर्भ में गोल्फ II देश के बहुत करीब है, और प्रौद्योगिकी के मामले में यह गोल्फ VII मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसमें से सभी ड्राइव उधार लिए गए हैं - इस मामले में दो लीटर TDI इंजन, दो DSG चंगुल के साथ सात गति संचरण। और Haldex क्लच के साथ डुअल ट्रांसमिशन। जबकि 2.0 TDI 4Motion DSG वर्तमान में T-Roc लाइनअप में शीर्ष मॉडल है, कूपर D All4 लगभग कंट्रीमैन मूल्य सूची के बीच में बैठता है। इस तथ्य की व्याख्या करना काफी आसान है, इस तथ्य को देखते हुए कि बड़ी MINI अभी भी किसी के साथ नहीं, बल्कि BMW X1 के साथ एक साझा मंच साझा करती है। कंट्रीमैन का वर्तमान संस्करण 4,30 मीटर लंबा है और बिना किसी अतिरिक्त योग्यता के इसे अब तक की सबसे विशाल मिनी श्रृंखला कहा जा सकता है। क्या अधिक है, ब्रिटिश मॉडल टी-रॉक की तुलना में कहीं अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है। MINI पीछे की सीट के लिए तीन-खंड बैकरेस्ट के साथ समायोज्य है, जिससे यह न केवल VW की तुलना में अधिक उपयोगी है, बल्कि इंटीरियर में भी काफी अधिक लचीला है। MINI की अगली पंक्ति में खेल की सीटें ड्राइवर और यात्री को पूरी तरह से इंटीरियर में एकीकृत करती हैं, और उनकी स्थिति VW - जमीन से 57 सेमी ऊपर होती है। फ्लेयर्ड रूफ, करीब-करीब वर्टिकल ए-पिलर्स और छोटी साइड विंडो एक ऐसा माहौल बनाती हैं जो मिनी के लिए खास है। एर्गोनॉमिक्स भी बहुत उच्च स्तर पर हैं, और डिजाइन उस समय की कुछ चुनौतियों को बरकरार रखता है जब आधुनिक मिनी अंदरूनी लगभग एक स्लॉट मशीन जैसा दिखता है। आपको बस इतना करना है कि हवाई जहाज के स्विच की लाइन को देखें और आप मदद नहीं कर सकते बल्कि देशवासी से प्यार कर सकते हैं - बस थोड़ा सा।

VW के लिए ऐसी तुच्छता अभी भी विदेशी है। एक तथ्य जो परीक्षण नमूने में चमकीले नारंगी सजावटी पैनलों की उपस्थिति से छिपाया नहीं जा सकता। T-Roc का इंटीरियर वैसा ही दिखता है जैसा आप VW से उम्मीद करते हैं: लेआउट व्यावहारिक और आत्म-व्याख्यात्मक है, सीटें बड़ी और आसानी से सुलभ हैं, इंफोटेनमेंट सिस्टम जितना संभव हो उतना आसान है, और वही एक के लिए जाता है सहायक प्रणालियों का छोटा शस्त्रागार। केवल डिजिटल पैनल को नियंत्रित करना बहुत सुविधाजनक नहीं है - एक ट्रिफ़ल जिसे काफी आसानी से निपटा जा सकता है, अर्थात्, प्रश्न में विकल्प को ऑर्डर करने पर लगभग 1000 लेवा की बचत। इंटीरियर के लिए वास्तविक नकारात्मक पक्ष यह है कि लंबे समय से VWs के लिए अत्यधिक असामान्य माना जाता है। यह सामग्री की गुणवत्ता के बारे में है। सच है, ऐसे मॉडल के लिए टी-रॉक की कीमत बहुत अच्छी है। और फिर भी - हाल के वर्षों में, ब्रांड ने गुणवत्ता के लिए एक प्रतिष्ठा प्राप्त की है जिसे देखा और छुआ जा सकता है, और इस कार में सब कुछ अलग दिखता है। आंतरिक आयतन को बदलने की संभावनाएँ भी बहुत मामूली हैं।

अप्रत्याशित की उम्मीद

सिद्धांत रूप में, बीजीएन 40 से कम कीमत पर टी-रॉक ऑर्डर करना संभव है, बेशक, बिना डबल गियरबॉक्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के और केवल बेस इंजन के साथ। हम ऐसा इसलिए कहते हैं क्योंकि सबसे शक्तिशाली डीजल टी-रॉक 000 टीएसआई संशोधन से 285 किलोग्राम भारी है, जो इसके व्यवहार को बहुत प्रभावित करता है। मूल रूप से 1.0 एचपी और 150 एनएम ध्वनि एक गंभीर राशि की तरह है, और मापा त्वरण मूल्यों के संदर्भ में, कार मिनी से भी आगे निकल जाती है। वास्तव में, हालांकि, XNUMX-लीटर TDI अपना काम करने के लिए अनिच्छुक है, थोड़ा कष्टप्रद लगता है, और समान आकार के टर्बोडीज़ल से अपेक्षित शक्तिशाली कर्षण प्रदान करने में विफल रहता है। इस सकारात्मक प्रभाव के लिए अधिकांश दोष दोहरे-क्लच संचरण के कारण है, जो कई बार गूढ़ तरीके से गियर का चयन करता है और अक्सर अकथनीय घबराहट प्रदर्शित करता है। जब ट्रांसमिशन बहुत कम शिफ्ट हो जाता है, तो हल्डेक्स क्लच के लिए बिजली को बेहतर तरीके से वितरित करना मुश्किल होता है। टी-रॉक की हैंडलिंग अपने आप में काफी प्रत्यक्ष है, लेकिन अच्छी तरह से परिभाषित ड्राइवर फीडबैक प्रदान नहीं करती है। एक जर्मन चेसिस को ब्रिटिश से बेहतर क्या बनाता है अहंकार का अवशोषण है - VW मिनी की तुलना में अधिक परिष्कृत ड्राइव करता है। लेकिन ट्विन-ड्राइव डीज़ल T-Roc को ऐसा लगता है कि इसमें संतुलन की कमी है।

चट्टान के चारों ओर चट्टान

नई पीढ़ी का कंट्रीमैन अब वह कार्ट नहीं है जो उसका पूर्ववर्ती था - एक ऐसा कथन जो हम लगभग सौ बार कह चुके हैं। हां, यह सच है, बीएमडब्ल्यू यूकेएल प्लेटफॉर्म पर आधारित नए मिनी मॉडल अब अपने पूर्ववर्तियों की तरह फुर्तीले नहीं हैं। जो वास्तव में इस तथ्य को नहीं बदलता है कि वे एक बार फिर अपने अधिकांश विरोधियों की तुलना में अधिक चुस्त हैं, जिसमें टी-रॉक भी शामिल है...

कठिन सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, मिनी कठिन सवारी करता है, लेकिन असुविधाजनक नहीं। इसका कॉर्नरिंग व्यवहार अभी भी प्रभावशाली है। स्टीयरिंग व्हील सुखद भारी, बहुत सीधा और बहुत सटीक है। टी-आरसी के विपरीत, जो जल्दी से कम करने के लिए स्विच करता है, कंट्रीमैन तब तक तटस्थ रहता है जब तक कि यह बहुत उच्च गति तक नहीं पहुंचता है, और यहां तक ​​कि ईएसपी के साथ स्थिर करने से पहले बट पर एक नियंत्रित स्किड के साथ खुद को मदद करता है। यहां, ड्राइविंग अधिक प्रामाणिक, प्रत्यक्ष और ऊर्जावान हो जाती है, और यह पूरी तरह से मिनी ड्राइवट्रेन पर लागू होता है। बिजली, टोक़, विस्थापन और ईंधन की खपत (7,1 एल / 100 किमी) के संदर्भ में, दोनों कारें समान हैं, लेकिन विषयगत रूप से, देशवासी बहुत अधिक मनमौजी है। निस्संदेह, यह आठ-स्पीड ऑटोमैटिक (नया सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन केवल लाइनअप में गैसोलीन मॉडल के लिए प्राथमिकता है) द्वारा सुगम बनाया गया था, जिसे एक बेहतर डीजल इंजन के साथ जोड़ा गया है। टॉर्क कन्वर्टर ट्रांसमिशन जल्दी, अनायास और समयबद्ध तरीके से शिफ्ट होता है, लेकिन चिड़चिड़ेपन और झटकों की प्रवृत्ति के बिना जो हमें टीएससी-आरसी में डीएसजी में परेशान करने में कामयाब रहे हैं।

इस प्रकार, 65 किलोग्राम वजन के बावजूद, मिनी इस परीक्षण में अधिक ड्राइविंग खुशी देता है। अधिक आंतरिक लचीलेपन, अधिक ठोस निर्माण और अधिक सामंजस्यपूर्ण आंदोलन के साथ, यह प्रतियोगिता को जीतने के योग्य है। मिनी अपने आप में कई मायनों में सही है, अपने वाहनों में नए गुणों को जोड़ता है।

1. मिनी

कुछ समय पहले तक, तुलनात्मक परीक्षणों में पहला स्थान मिनी प्रदर्शनों की सूची का अनिवार्य हिस्सा नहीं था। लेकिन यहां यह आम होता जा रहा है - कंट्रीमैन प्रभावशाली आंतरिक लचीलेपन, बढ़िया ड्राइवट्रेन और निश्चित रूप से उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ जीतता है।

2. वीडब्ल्यू

टी-आरसी एक वीडब्ल्यू ब्रांड एंबेसडर के लिए एक अस्वाभाविक रूप से चुनौतीपूर्ण कार्य है, लेकिन साथ ही इसके मूल मूल्यों के साथ विश्वासघात नहीं करता है। हालांकि, डीज़ल इंजन, डीएसजी और डुअल ट्रांसमिशन के साथ, इसका ड्राइव मिनी के बराबर नहीं है। सामग्री की पसंद में अधिक उदारता और इंटीरियर में अधिक लचीलापन टी-आरसी को भी चोट नहीं पहुंचाएगा।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: अहिम हार्टमैन