टेस्ट ड्राइव मिनी कूपर, सीट इबीसा और सुजुकी स्विफ्ट: छोटे एथलीट

गर्मी का अहसास कराते तीन खुशमिजाज बच्चे। जो बेहतर है?

क्या आप - हमारी तरह - अब बारिश, चिलचिलाती बर्फ, गर्म सीटों और साइबेरियाई ठंडे मोर्चों से थके नहीं हैं? यदि हां, तो बेझिझक आगे पढ़ें - यह गर्मी, धूप और सड़क पर मौज-मस्ती के लिए तीन अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट कारों के बारे में है।

जैसा कि आप जानते हैं, गर्मी केवल तापमान और कैलेंडर की एक निश्चित अवधि का मामला नहीं है, बल्कि आंतरिक सेटिंग्स का भी है। गर्मियां वह समय है जब आप जीवन की छोटी-छोटी चीजों का आनंद ले सकते हैं। उदाहरण के लिए, तीन कारों पर जिनमें ड्राइविंग सुख को शक्ति या कीमत से नहीं, बल्कि स्वयं आनंद से मापा जाता है। आइए वर्णमाला के क्रम में मिनी के साथ शुरू करते हैं, जिसके पास छोटी कार के आनंद में उतनी ही विरासत है जितनी अपनी श्रेणी में किसी अन्य में है। परीक्षण में, अंग्रेजी बच्चा कूपर संस्करण में 136 hp के साथ तीन-सिलेंडर इंजन के साथ दिखाई दिया, जो कि S के बिना है, और जर्मनी में कम से कम 21 यूरो की कीमत के साथ। परीक्षण वाहन में, स्टेपट्रॉनिक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन आवश्यक राशि को 300 यूरो तक बढ़ा देता है, जिससे यह इस परीक्षण में सबसे महंगा हो जाता है।

इस बार की अधिक गंभीर पेशकश सीट इबीज़ा एफआर है, जो वीडब्ल्यू रेंज के 1,5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। इसमें 150 हॉर्सपावर और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। यह वैरिएंट फिलहाल बिक्री पर नहीं है, लेकिन नवीनतम मूल्य सूची के अनुसार इसकी कीमत कम से कम 21 यूरो है, जिसमें समृद्ध एफआर उपकरण भी शामिल है।

सस्ती सुजुकी

समूह में तीसरे स्थान पर सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट 1.4 बूस्टरजेट का कब्जा है, जिसमें 140 hp इंजन है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी संगत। चार-डोर मॉडल का शीर्ष संस्करण केवल इस कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, इसकी कीमत बिल्कुल 21 यूरो है और इसे केवल एक फैक्ट्री अधिभार - 400 यूरो के लिए धातु के लाह के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। तस्वीरों में दिखाया गया चैंपियन येलो, मानक के रूप में उपलब्ध है, जैसे कि 500 इंच के मिश्र धातु के पहिये, एक कार्बन फाइबर रियर एप्रन, एक दोहरे तरफा निकास प्रणाली, एलईडी लाइट्स, अनुकूली क्रूज नियंत्रण और एकीकृत हेडरेस्ट के साथ खेल की सीटें।

आंतरिक स्थान मामूली है, जो एक वर्ग के लिए सामान्य है। पीछे केवल बच्चों द्वारा सवारी करना सबसे अच्छा है, और सामान्य सीट कॉन्फ़िगरेशन के साथ, ट्रंक लगभग दो बड़े स्पोर्ट्स बैग (265 लीटर) से अधिक नहीं रखता है। दूसरी ओर, आप सामने एक अच्छी स्थिति में हैं - सीटें काफी बड़ी हैं, अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं, और एक ही समय में अच्छी दिखती हैं। केंद्रीय प्रदर्शन पर आनंद-उत्तेजक संकेतक हैं - त्वरण बल, शक्ति और टोक़।

यह फ्लर्टिंग बेकार हो सकता है, लेकिन यह किसी तरह स्विफ्ट स्पोर्ट को सूट करता है। साथ ही नए गैसोलीन टर्बो इंजन की शक्ति का सहज प्रकटीकरण - 140 hp। और 230 एनएम 972 किलोग्राम परीक्षण कार के साथ कोई समस्या नहीं है। सच है, यह स्प्रिंट के लिए फ़ैक्टरी डेटा से 100 किमी / घंटा (8,1 सेकंड) के पीछे दो-दसवां है, लेकिन यह केवल शैक्षणिक महत्व का है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि स्विफ्ट पहिया के पीछे कैसा महसूस करती है - और फिर वह वास्तव में बहुत अच्छा काम करता है। टर्बो इंजन न केवल काफी किफायती है, बल्कि गैस को भी बहुत अच्छी तरह से अवशोषित करता है, अनायास ही गति पकड़ लेता है और यहां तक ​​​​कि पर्याप्त आवाज करने की कोशिश भी करता है।

अच्छी बात यह है कि इंजन को सही चेसिस के साथ जोड़ा गया है - कठोर निलंबन, थोड़ा साइड लीन, अंडरस्टेयर की न्यूनतम प्रवृत्ति, और बहुत कठोर ईएसपी हस्तक्षेप नहीं। सक्रिय ड्राइविंग का समर्थन करना, सामान्य ज्ञान और सटीक प्रतिक्रिया के साथ काम करना, स्टीयरिंग सिस्टम काफी कम पैसे के लिए एक छोटी लेकिन काफी सफल "हॉट हैचबैक" की छाप देता है।

कठिन मिनी

मिनी हमेशा समान गति बनाए रखने में सक्षम नहीं होती है और सुजुकी मॉडल से थोड़ा पीछे हो जाती है। इसी समय, ब्रिटिश सड़क की खुशी के लिए एक लौकिक कार है - लेकिन अपेक्षाकृत दुर्गम है, क्योंकि कूपर संस्करण में तीन-सिलेंडर इंजन और 136 hp के साथ। €23 (स्टेपट्रोनिक गियरबॉक्स सहित) पर, यह तीन प्रतिद्वंद्वियों में सबसे महंगा है, और एक बड़े अंतर से। और यह बहुत समृद्ध रूप से सुसज्जित नहीं है।

उदाहरण के लिए, कूपर 15-इंच के भद्दे पहियों के साथ फैक्ट्री से बाहर निकलता है, लेकिन 17-इंच वाले पहियों के मिलान के लिए अतिरिक्त €1300 का खर्च आता है। यदि आप स्पोर्ट्स सीटें चाहते हैं तो यह और भी महंगी होगी, जो €960 से ऊपर उपलब्ध हैं। यह सब इबीज़ा एफआर पर मानक है, स्विफ्ट स्पोर्ट का उल्लेख नहीं है।

मिनी उम्मीदवारों को शायद कीमत या आंतरिक स्थान में कोई दिलचस्पी नहीं है। बल्कि, उनकी अन्य प्राथमिकताएँ हैं - उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध गतिशील गुण। जबकि एक गो-कार्ट घुमक्कड़ की अक्सर उद्धृत तुलना को हल्के में नहीं लिया जाना चाहिए, कूपर एक उल्लेखनीय फुर्तीला, मोड़ने वाला वाहन है। इसमें से अधिकांश एक उत्कृष्ट स्टीयरिंग प्रणाली है जिसकी विशेषता बहुत अच्छा सड़क अनुभव है और सवारी बहुत हल्की नहीं है। इसके साथ, आप तटस्थ, सुरक्षित, तेज़ और पूर्वानुमेय तरीके से किसी भी मोड़ पर काबू पा लेंगे। पार्श्व झुकाव न्यूनतम रहता है। कर्षण के साथ लगभग कोई समस्या नहीं है।

यह संभवतः कुछ हद तक तीन-सिलेंडर इंजन के मध्यम बिजली उत्पादन के कारण है। न केवल यह प्रतिद्वंद्वी इंजनों की तुलना में थोड़ा कमजोर है, बल्कि इस तुलना में इसे कभी-कभी सुस्त दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के साथ काम करने के लिए मजबूर किया जाता है।

इसके अलावा, मिनी इबीसा से थोड़ी भारी, थोड़ी (36 किग्रा) भारी है और हल्की स्विफ्ट से 250 किग्रा से अधिक भारी है। इस प्रकार, काफी अधिक भारी गतिशील विशेषताओं के अलावा, विभिन्न परिचालन स्थितियों में थोड़ी अधिक ईंधन लागत भी प्रतिस्पर्धियों से पिछड़ने का एक कारण है। आखिर क्या हैं मिनी के पक्ष में तर्क? पुराने बेचते समय कारीगरी, डिजाइन, छवि और मूल्य - यहाँ यह कई अन्य लोगों से आगे निकल जाता है।

इबीसा कुछ भी कर सकता है

इस मामले में मिनी इबीसा 1.5 टीएसआई से भी आगे है। कुछ हद तक, वह एक उत्कृष्ट छात्र के सिंड्रोम से पीड़ित है - इस तुलनात्मक परीक्षा में, वह सब कुछ अच्छा करती है, ज्यादातर मामलों में अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर। स्पैनिश मॉडल अधिक यात्री स्थान प्रदान करता है और इसमें सबसे बड़ा ट्रंक है। एर्गोनॉमिक्स सरल और तार्किक हैं, निष्पादन अच्छा है, लेआउट सुखद है।

इसके अलावा, मॉडल न केवल ऐसे मामूली फायदों से प्रभावित कर सकता है। सस्पेंशन के आराम के मामले में यह मिनी और सुजुकी दोनों से बेहतर प्रदर्शन करता है, चेसिस काफी कम शोर के साथ प्रतिक्रिया करता है और बिना किसी संदेह के प्रभाव पैदा करता है। और सड़क की गतिशीलता को छोड़े बिना।

छोटी सीट सटीक स्टीयरिंग और अच्छी प्रतिक्रिया के साथ खेल की तरह कोनों को संभालती है। यह चेसिस में विश्वास पैदा करता है और, अगर ईएसपी ने समय-समय पर बहुत सावधानी से हस्तक्षेप नहीं किया होता, तो इबीसा दो और एकजुट और सबसे बढ़कर, अधिक गतिशील प्रतिद्वंद्वियों से दूर भाग जाता।

व्यापक EA 1,5 evo परिवार का 211-लीटर TSI इंजन यहां बहुत मदद करता है। पेट्रोल टर्बोचार्जर सुचारू रूप से और चुपचाप काम करता है, बहुत हल्के इबीज़ा को ताकत से खींचता है और ईंधन की खपत में संयम प्रदर्शित करता है (परीक्षण में खपत 7,1 एल / 100 किमी थी)।

इबीसा में क्या कमी है? हो सकता है कि "ऑटो इमोशन" की एक छोटी खुराक हो, जैसा कि सीट का लगभग भूला हुआ विज्ञापन नारा लग रहा था। लेकिन परिणाम बिल्कुल नहीं बदलता है - नतीजतन, स्पेनिश मॉडल सामान्य रूप से सबसे सफल निकला और तीन कारों में से सबसे अधिक आश्वस्त - न केवल मूल्यांकन में अंकों के संदर्भ में, बल्कि ड्राइविंग करते समय भी घर के लिए पहाड़। हालांकि अभी गर्मी नहीं है।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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