टेस्ट ड्राइव टोयोटा कोरोला बनाम फोर्ड फोकस
जबकि रूसी तेजी से "बड़ी" कारों से बजट सेडान और बी-क्लास क्रॉसओवर पर स्विच कर रहे हैं, टोयोटा कोरोला और फोर्ड फोकस दुनिया भर में बिक्री रिकॉर्ड तोड़ रहे हैं।
अद्यतन टोयोटा कोरोला का "मुखौटा" हेडलाइट्स के एक संकीर्ण भट्ठा और एक पतले छायांकित मुंह के साथ, पहले आदेश के एक नाइट, खुद Kylo Ren को ईर्ष्या करेगा। इस बीच, फोर्ड फोकस दुनिया को आयरन मैन एलईडी टकटकी के साथ देख रहा है। इन सेडान को खलनायक या सुपर हीरो की आवश्यकता क्यों है? क्योंकि वे प्रतियोगियों के लिए खलनायक हैं और साथ ही वैश्विक मोटर वाहन उद्योग के लिए सुपरहीरो हैं।
कोरोला दुनिया में सबसे लोकप्रिय कार है: आधी सदी में, इसकी 44 मिलियन से अधिक प्रतियां बिक चुकी हैं। फोर्ड फोकस का उत्पादन कम है, लेकिन यह कोरोला के सबसे गंभीर विरोधियों में से एक बन गया है। "अमेरिकन" एक से अधिक बार पास हो गया, और 2013 में भी बढ़त ले ली। टोयोटा के लिए, उनकी जीत स्पष्ट नहीं थी - अमेरिकी एजेंसी आरएल पोल्क एंड कंपनी कोरोला वैगन, एल्टिस और एक्सियो संस्करणों की गिनती नहीं की, जिसने लाभ प्रदान किया। फिर "फोकस" फिर से पिछड़ गया और पिछले दो वर्षों में शीर्ष तीन से पूरी तरह से बाहर हो गया।
कोरोला, एजेंसी "ऑटोस्टैट" के अनुसार, रूस में सबसे व्यापक विदेशी कार है। कुल मिलाकर, विभिन्न पीढ़ियों की लगभग 700 हजार कारें सड़कों पर चलती हैं। लेकिन नई कार की बिक्री की वार्षिक रिपोर्ट में, यह फोकस से नीच था, जो दस साल पहले सामान्य रूप से सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी कार बन गई थी। कोरोला के लिए स्थानीय उत्पादन और कई संशोधनों और निकायों के बिना उसके साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल था। हालांकि, बाद में वह अभी भी "फोकस" पर हावी रही, जो ऊंची कीमतों और संयमित मॉडल Vsevolozhsk में उत्पादन के समायोजन के कारण डूब गया। 2016 में, यह ताज़ा होने के लिए कोरोला की बारी थी - और फोर्ड फिर से आगे थे। लेकिन लोकप्रिय सी-क्लास सेडान की बिक्री गायब है, और कल के बेस्टसेलर अंशकालिक काम करने के लिए मजबूर हैं।
टोयोटा के प्रेसिडेंट अकिओ टोयोदा ने कहा, "खरीदार पूरी दुनिया के लिए चिंतित नहीं है, उसके लिए अपने शहर में सबसे अच्छी कार चलाना ज्यादा जरूरी है।" रूस में कोरोला या फोकस खरीदने वाला व्यक्ति निश्चित रूप से कम से कम बाहर खड़ा होगा। वर्तमान आर्थिक परिस्थितियों में, ये दुर्लभ और महंगी कार हैं - एक अच्छे पैकेज के लिए एक मिलियन से अधिक। खेल के नियम "कोरोला" के लिए सही हैं, जो बड़ा और अधिक ठोस दिखता है।
वह धुरों के बीच एक सभ्य दूरी है - 2700 मिमी, इसलिए तीन वयस्कों को बैठने के लिए पीछे की पंक्ति में पर्याप्त जगह है। लम्बे यात्रियों को भी परेशानी महसूस नहीं होगी: घुटनों के बीच और उनके सिर के ऊपर पर्याप्त हवा होती है। लेकिन उन्हें बिना किसी विशेष सुविधा के बैठना होगा: कोई गर्म सीट नहीं है, कोई अतिरिक्त वायु नलिका नहीं है। फोर्ड यात्रियों को केवल संगीत के साथ पीछे खींचता है - अतिरिक्त ट्वीटर दरवाजों में लगाए जाते हैं। यह व्हीलबेस के आकार में "कोरोला" से नीच है, इसलिए यह दूसरी पंक्ति में काफी करीब है। छत ऊंची है, लेकिन बहुत कम जगह है।
कोरोला के फ्रंट पैनल में अलग-अलग बनावट की परतें होती हैं, और विश्राम करने के बाद, सिलाई के साथ एक नरम चमड़े का पैड, गोल हवा के नलिकाएं, हवाई जहाज के साथ लगातार जुड़ाव, दिखाई देते हैं। ग्लॉसी ब्लैक ट्रिम पर, नए मल्टीमीडिया सिस्टम की टच कीज़, और स्विंगिंग कीज़ के साथ सख्त क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट ऐसा लगता है मानो हाई-एंड ऑडियो की दुनिया से लिया गया हो। यह सब और भी आधुनिक और परिष्कृत लगता है और भी महंगी कैमरी सेडान से। और खुरदरे बटन, जिनमें से मितव्ययी टोयोटा की आपूर्ति जल्द ही उपयोग नहीं होगी, ध्यान देने योग्य नहीं हैं। यह एक अफ़सोस की बात है कि कोरोला के लिए चमड़े के इंटीरियर का आदेश नहीं दिया जा सकता है, और एक बड़े और उच्च-गुणवत्ता वाले डिस्प्ले पर एक नक्शा देखना असंभव है जो जल्दी से स्पर्श करने के लिए प्रतिक्रिया करता है।
फ्रंट फोकस पैनल कोनों और किनारों से बना है और कम विस्तृत है। यह मोटा है, अधिक विशाल है और सैलून में मजबूती से चिपक जाता है। उसी समय, फोर्ड के पास कोरोला की ठंडी तकनीकीवाद नहीं है: तापमान को रबर-लेपित हैंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और "छोटा आदमी" प्रवाह के वितरण के लिए जिम्मेदार है, जैसा कि वोल्वो में है। सोनी स्पीकर्स वाला मल्टीमीडिया सिस्टम नेविगेशन से लैस है और जटिल वॉयस कमांड को समझता है।
व्यावहारिकता के लिए, फोकस सभी सहपाठियों को शाफ़्ट में कप धारकों को बदलने और विंडशील्ड के नीचे एक नेविगेटर आउटलेट के साथ एक चटाई डालता है। यह रूसी सर्दियों के लिए भी पूरी तरह से तैयार है: स्टीयरिंग व्हील को गर्म करने के अलावा, जो टोयोटा से भी सुसज्जित है, यह विंडस्क्रीन वॉशर नोजल और विंडशील्ड को भी गर्म करता है। अधिभार के लिए एक पूर्व हीटर उपलब्ध है।
जापानी कार में दृश्यता बेहतर है - फोर्ड के सामने के दरवाजों में बहुत बड़े पैमाने पर ए-पिलर और त्रिकोण हैं। इसके अलावा, टिका हुआ वाइपर खंभे पर अशुद्ध क्षेत्रों को छोड़ देता है, हालांकि वे क्लासिक टोयोटा वाइपर की तुलना में ग्लास से अधिक गंदगी निकालते हैं। कोरोला में दर्पण चित्र को कम विकृत करते हैं, लेकिन फ़ोकस में सभी रियर हेडरेस्ट को फिर से बनाया जाता है और दृश्य में हस्तक्षेप नहीं करते हैं। दोनों कारें एक सर्कल में रियर-व्यू कैमरा और अल्ट्रासोनिक सेंसर से लैस हैं, लेकिन केवल "फोकस" में पार्किंग सहायक है जो स्टीयरिंग व्हील को संभालता है।
रेस्टलिंग के समानांतर, फोर्ड और टोयोटा शांत हो गए और ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार हुआ। टोयोटा साउंडप्रूफिंग में बेहतर है और टूटी फुटपाथ पर भी उत्कृष्ट सवारी की गुणवत्ता प्रदान करता है। निलंबन में गड्ढों और तेज धार वाले जोड़ों का निशान होता है, लेकिन इसके बिना इतना अच्छा स्टीयरिंग लिंक नहीं होगा। फोर्ड, बदले में, सड़क के दोषों के प्रति नरम और अधिक सहिष्णु हो गया है और साथ ही साथ जुआ की सेटिंग्स को बनाए रखने में कामयाब रहा है।
“उत्साह आपकी आँखों की चमक, आपके चाल की गति, हाथ मिलाने की ताकत, ऊर्जा का एक अनूठा उछाल है। इसके बिना, आपके पास केवल अवसर हैं। ”हेनरी फोर्ड फोकस के बारे में बात कर रहे थे। उसके पास एक मजबूत चाल, एक लचीला स्टीयरिंग व्हील है, और 240 किमी की टॉर्क के कर्षण की भीड़ तुरंत महसूस होती है। "स्वचालित" तेजी से अपने छह गियर के साथ जुगल करता है और इसे किसी भी खेल मोड या मैनुअल नियंत्रण की आवश्यकता नहीं होती है।
क्या फोर्ड 150hp 100-लीटर Ecoboost के साथ बहुत अधिक नहीं है? गोल्फ क्लास सेडान के लिए लापरवाह और कठोर? मानो एस्टन मार्टिन-स्टाइल ग्रिल को सही ठहराने के लिए संघर्ष कर रहा हो। इलेक्ट्रॉनिक्स शुरू में पर्ची को बुझाने की जल्दी में नहीं हैं और आपको स्टर्न को मोड़ में बदलने की अनुमति देते हैं। फोकस पासपोर्ट के मुताबिक, यह XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार में कोरोला से थोड़ा तेज है, लेकिन फिसलन भरी सड़क पर उसका सारा उत्साह शुरुआत में नाचने में चला जाता है।
टोयोटा शांति और स्थिरता है। दुनिया की बेस्टसेलर स्पोर्टी ट्रांसमिशन मोड में भी जल्दी नहीं है। चर और शीर्ष-अंत महाप्राण 1,8 l (140 hp) आत्मविश्वास और अत्यंत चिकनी त्वरण प्रदान करते हैं। स्थिरीकरण प्रणाली फिसलने और फिसलने का एक संकेत भी नहीं देती है। इसकी पकड़ को सीमित करने या इसे अक्षम करने के लिए, आपको मेनू में भ्रमित होने की आवश्यकता नहीं है, जैसा कि "फ़ोकस" में है। लेकिन उसके साथ यह शांत है, और शांति कोरोला का मुख्य चरित्र गुण है। शहर में, सेडान फोकस की तुलना में कम ईंधन का उपयोग करता है, और गैस के लिए अपनी चिकनी प्रतिक्रियाओं के साथ, ट्रैफ़िक जाम में धक्का देना अधिक आरामदायक है।
1,8-लीटर कोरोला की लागत $ 17 है, जबकि टर्बो-संचालित फोकस $ 290 से शुरू होता है। लेकिन "फोर्ड" की सस्तापन भ्रामक है: "टोयोटा" के साथ उपकरणों के बराबर बनाने के लिए, आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा, जिसमें रियर-व्यू कैमरा और मल्टीमीडिया सिस्टम शामिल है।
सी-क्लास सेडान अंततः रूस में प्यार से बाहर हो गए हैं: बी-सेगमेंट से बजट सेडान और सस्ती क्रॉसओवर अब बिक्री के नेताओं में हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि फोकस और कोरोला बाहरी हैं। किसी भी मामले में, दुनिया भर में इतने सारे लोग गलत नहीं हो सकते। लेकिन लाखों की बिक्री एक बात है, और लाखों मूल्य टैग, जो रूस में उन्हें कभी नहीं मिलेगा, एक पूरी तरह से अलग कहानी है।
| फोर्ड फोकस 1,5 | टोयोटा कोरोला 1,8 | |
| शरीर का प्रकार | पालकी | पालकी |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4538 / / 1823 1456 | 4620 / / 1775 1465 |
| व्हीलबेस मिमी | 2648 | 2700 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 160 | 150 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 421 | 452 |
| वजन नियंत्रण | 1358 | 1375 |
| सकल भार | 1900 | 1785 |
| इंजन के प्रकार | टर्बोचार्जड पेट्रोल | गैसोलीन वायुमंडलीय |
| काम की मात्रा, घन मीटर से। मी। | 1499 | 1998 |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 150 6000 है | / 140 6400 है |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 240 1600 4000 | / 173 4000 है |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | सामने, AKP6 | सामने, विचरण करनेवाला |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 208 | 195 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 9,24 | 10,2 |
| ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी | 6,7 | 6,4 |
| मूल्य से, $। | 16 103 | 17 290 |
हम फिल्म "NDV-Nedvizhimost" और LLC "ग्रेड" के लिए आभार व्यक्त करते हैं ताकि फिल्मांकन में सहायता प्रदान करें और माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र में एक साइट प्रदान करें। क्रास्नोगोरस्की।
