टेस्ट ड्राइव एमजीएफ और टोयोटा एमआर 2: बीच में इंजन के साथ
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव एमजीएफ और टोयोटा एमआर 2: बीच में इंजन के साथ

एमजीएफ और टोयोटा एमआर 2: बीच में इंजन के साथ

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

केंद्र में स्थित इंजन और दो लोगों के लिए कमरे के साथ, एमजीएफ और टोयोटा एमआर2 आदर्श साथी हैं यदि हम उत्साही सवारी के साथ वसंत का स्वागत करना चाहते हैं। लेकिन कोनों में कौन बेहतर है?

मोटरस्पोर्ट ने एमजी और टोयोटा के इतिहास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। 1923 के बाद से, मॉरिस गैराज स्पष्ट रूप से स्पोर्ट्स कारों और रोडस्टर्स के साथ जुड़ा हुआ है। टोयोटा में, यह कनेक्शन रैली खेलों की सफलता के साथ 80 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ और फिर फॉर्मूला 1 में जारी रहा। इस स्पोर्टिंग महत्वाकांक्षा का एक उदाहरण MGF और टोयोटा MR2 रोडस्टर्स के लिए द्वितीयक बाजार पर काफी सस्ता है जो आज बेचे जाते हैं। क्लासिक्स के लिए एक उम्मीदवार के रूप में अपने प्रमुख वर्षों में।

1989 में मज़्दा एमएक्स -5 के साथ शुरू हुआ, रोडस्टर बूम ने रोवर समूह को पूरी तरह से तैयार नहीं किया - बेहद सफल एमजीबी के निलंबन के बाद, एमजी ब्रांड ऑस्टिन रोवर समूह के स्पोर्टी संस्करणों पर एक प्रतीक बन गया। हालाँकि, अंग्रेजों ने अपना मौका नहीं छोड़ा और एक नया विकास शुरू किया। एक अस्थायी समाधान के रूप में, MG RV1992 ने '8' में बाजार में कदम रखा। यह MGB से निकटता से संबंधित है और चार लीटर V8 द्वारा संचालित है। 1995 तक, केवल 2000 प्रतियां तैयार की गईं। काफी दूर, नए रोडस्टर की मांग करने वाली आवाजें तेज हो रही हैं।

हाइड्रैगस और केंद्रीय इंजन

और उन आवाजों को सुना गया - 1995 में, रोवर ग्रुप ने MGF की शुरुआत की - 1962 के बाद पहला पूरी तरह से नया विकास। सड़क पर फुर्ती पर ध्यान दिया जाता है - पहले मध्य-इंजन उत्पादन एमजी में अनुप्रस्थ सामने के छोर के लिए संतुलित वजन वितरण होता है। स्पोर्टी हैंडलिंग के लिए पूर्वापेक्षाएँ वाला अक्षीय चार-सिलेंडर इंजन। इसमें जोड़ा गया हाइड्रैगस सस्पेंशन है, जिसने 1973 से ऑस्टिन एलेग्रो स्प्रिंग्स और डैम्पर्स को बदल दिया है। नाइट्रोजन और तरल से भरे शॉक अवशोषक कार को सड़क पर अच्छी तरह खड़े होने में मदद करते हैं।

अपने पहले मध्य-इंजन वाले मॉडल, MR2 (कारखाने का नाम W1) के साथ, टोयोटा ने MX-5 और MGF से बहुत पहले बाजार में सफलता हासिल की। कार ने 1984 से अपने ड्राइवरों को खुश किया है - 1000 किलो से कम वजन, मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ एक तंग चेसिस और 116 से 145 एचपी उत्पादन करने वाले दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक कोरोला चार-सिलेंडर इंजन। पहले MR2 को एक प्रतिष्ठित कार में बदलें।

1989 में, टोयोटा डिजाइनरों ने MR2 थीम की नए तरीके से पुनर्व्याख्या की - दूसरी पीढ़ी 200 मिमी से बढ़कर 4170 मिमी हो गई, व्हीलबेस 80 मिमी तक फैल गया, जो 2400 मिलीमीटर तक पहुंच गया। और चपलता और स्पोर्टी स्वभाव के बजाय 400 किग्रा के रियर एंड के साथ, नई MR2 लंबी यात्राओं के लिए जीटी मॉडल के गुणों को अधिक प्रदर्शित करती है, जैसा कि 12 से 133 hp के 245 पावर स्तरों वाले चार-सिलेंडर इंजनों द्वारा जोर दिया गया है। हालांकि, बिक्री की संख्या में तेजी से गिरावट आ रही है - यहां तक ​​कि मॉडल रेंज के उत्पादन के निलंबन पर भी चर्चा की जा रही है। फिर से, सफलता के लिए बिल्कुल नए पाठ्यक्रम की आवश्यकता है। एक कूप या टार्गा के बजाय, W1999 3 में एक कपड़ा गुरु के साथ दिखाई दिया। और साल भर चलने वाले ड्राइवर फिसलने वाले हार्डटॉप से ​​खुश थे।

अपनी खोई हुई प्रतिष्ठा के लिए लड़ें

तथ्य यह है कि टोयोटा ने W3 में भारी निवेश नहीं करने का फैसला किया, यह इंजनों की श्रेणी, या बल्कि, इसकी अनुपस्थिति से स्पष्ट है। 1,8 hp वाला केवल एक 140-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है। और फिर सबसे बड़ी आपदा हुई - कोरोला और सेलिका से जाने जाने वाले बिजली संयंत्र सामूहिक रूप से विफल होने लगे। इस घटना को "लघु ब्लॉक समस्या" के रूप में जाना जाने लगा। यह तेल की खपत में वृद्धि और बिजली की हानि के साथ शुरू होता है और अक्सर गंभीर इंजन क्षति का परिणाम होता है। विशेषज्ञ कारण के रूप में दोषपूर्ण या बहुत छोटे पिस्टन के छल्ले की ओर इशारा करते हैं। हालाँकि, टोयोटा ने बहुत अच्छी प्रतिक्रिया दिखाई और क्षतिग्रस्त इंजनों के पूरे सिलेंडर ब्लॉक को बदल दिया।

और एमजीएफ रोवर इंजन के साथ, क्षति असामान्य नहीं है। इसके कारण सिलेंडर हेड गैसकेट का छोटा आकार, सिलेंडर लाइनर्स की सामग्री की खराब गुणवत्ता, साथ ही अधिकतम गति सीमा पर लंबे समय तक ड्राइविंग के दौरान थर्मल समस्याएं हैं। इंजन की क्षति रोडस्टर्स की प्रतिष्ठा को चोट पहुँचाती है, लेकिन उनकी लोकप्रियता को नहीं। कारण सरल है - वे शानदार ड्राइव करते हैं। 120 hp MGF बेस इंजन अच्छी गतिशील विशेषताओं के साथ प्रभावित करता है। यदि वेरिएबल वाल्व टाइमिंग है, तो आपके पास 25 hp है। अधिक। हम वर्तमान में उत्पादित 1430 MGF ट्रॉफी 160 hp में से एक की सवारी कर रहे हैं।

उसी स्तर पर रोडस्टर

वास्तव में, अतिरिक्त शक्ति के लिए अधिभार व्यावहारिक रूप से इसके लायक नहीं है - 174 एनएम का टॉर्क 145 hp इंजन के समान है, गतिशील विशेषताएँ थोड़ी भिन्न हैं। 2 hp के साथ MR140 की सीधी तुलना में। शक्ति की कमी की भावना की अनुमति नहीं देता; इसका इंजन, जो वेरिएबल वाल्व टाइमिंग से भी लैस है, को 3000 आरपीएम तक अधिक शक्तिशाली माना जाता है। और उनके ऊपर, यह अनिच्छा से गति उठाता है - 6500 आरपीएम तक, और, अपने खेल मफलर के बावजूद, अभी भी कोरोला की तरह लगता है।

MGF में अधिक स्पोर्टी चरित्र है। सच है, उसे वास्तव में जगाने के लिए और अधिक चक्कर लगाने की जरूरत है, लेकिन फिर वह अधिक इच्छा के साथ लाल क्षेत्र में अपना रास्ता जारी रखता है और आपको अधिक गुस्से वाले स्वरों से आकर्षित करता है। MR2 और MGF में जो समानता है वह गलत शिफ्टिंग है, मध्य-इंजन वाले वाहनों में एक अपेक्षाकृत सामान्य घटना है। टर्निंग रेडी सिकुड़ने के साथ, टोयोटा की सफल ट्यूनिंग स्पष्ट हो जाती है। सटीक स्टीयरिंग सिस्टम मिलीमीटर सटीकता के साथ लक्ष्य को हिट करता है, चेसिस, इसकी जकड़न के बावजूद, एक निश्चित अवशिष्ट आराम को बरकरार रखता है - इसके अलावा, 115 किलोग्राम के कम वजन का लाभ महसूस किया जा सकता है। वास्तव में, एमजीएफ से अधिक प्रभावशाली प्रदर्शन की उम्मीद की जा सकती है, जो तकनीकी रूप से अधिक उन्नत है और इसमें हाइड्रागैस निलंबन और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग शामिल है। हालाँकि, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सेटिंग्स पूरी तरह से सफल नहीं हैं - 80 किमी/घंटा तक स्टीयरिंग में एक कृत्रिम अनुभव होता है, लेकिन उस गति से ऊपर इसकी प्रतिक्रियाएँ सुखद रूप से प्रत्यक्ष हो जाती हैं।

एमजीएफ चेसिस हाइड्रैगस सिस्टम की संवेदनशीलता को प्रदर्शित करता है, जिसमें स्प्रिंग और डैम्पर तत्व, नाइट्रोजन और डंपिंग द्रव, एक झिल्ली द्वारा अलग किए जाते हैं। लोड होने पर, तरल गैस से भरे क्षेत्रों में वाल्वों के माध्यम से प्रवाहित होता है, जो निलंबन को अधिक टिकाऊ बनाता है। प्रत्येक तरफ हाइड्रागैस तत्व एक इकाई बनाते हैं - यदि सामने का पहिया उठाया जाता है, तो दबाव को जोड़ने वाले पाइप के माध्यम से पीछे के तत्व में स्थानांतरित किया जाता है, इसलिए सिस्टम "अनुमानित" हो जाता है।

सिट्रोएन के हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन की तुलना में, हाइड्रैगस सिस्टम सरल है और बिना दबाव पंप के काम करता है। जब ठीक से कॉन्फ़िगर किया जाता है, तो एमजी का तकनीकी समाधान विश्वसनीय होता है, लेकिन इसके लिए नियमित सिस्टम निगरानी और रखरखाव की आवश्यकता होती है। ट्रॉफी 160 विशेष संस्करण चेसिस को 20 मिमी कम किया गया है, यह साबित करता है कि कठोरता को अच्छी हैंडलिंग के साथ बराबर नहीं किया जाना चाहिए। क्या इसका मतलब यह है कि टोयोटा मॉडल लंबी दूरी की यात्रा के लिए सबसे अच्छी कार है? नहीं! क्योंकि यही वह जगह है जहां एमजीएफ का मजबूत तुरुप का पत्ता चलन में आता है - रोजमर्रा की जिंदगी के लिए इसकी उपयुक्तता और आश्चर्यजनक रूप से उदार स्थान।

छोटी वस्तुओं के लिए दरवाजे की जेब

इस संबंध में, टोयोटा अधिकतम एक सहानुभूति बिंदु की हकदार है - और यह उनके ट्रेंडी ब्रोशर के लिए है जो छोटी चीजों के लिए स्थानों के एक पूरे खंड को समर्पित है। दरवाजे की जेब और एक दस्ताने डिब्बे ("ढक्कन के साथ उपकरण पैनल पर छोटा ट्रंक") के संदर्भ भी हैं - साथ में 31 लीटर की कुल मात्रा के साथ सामने के कवर के नीचे एक ट्रंक। सीटों के पीछे और 60 लीटर आपका इंतजार कर रहे हैं, और उनके ऊपर का ऊबड़-खाबड़ प्लास्टिक कवर अभी भी अवरुद्ध किया जा सकता है।

यह एमजीएफ के साथ ऐसा नहीं है, इंजन के पीछे 210-लीटर सामान डिब्बे का उपयोग किया गया है। बोनट के नीचे एक और 60 लीटर जोड़ा जाता है, बशर्ते आप चालक की सीट के पीछे टायर फिट टायर मरम्मत प्रणाली को स्थानांतरित करें।

इसलिए यदि आप छुट्टी यात्रा के लिए अपने रोडस्टर का उपयोग करने की योजना बनाते हैं, तो एमजीएफ आपके लिए अधिक उपयुक्त वाहन है। यदि आप मज़े के लिए फुर्तीला और तेज़ कार ढूंढ रहे हैं, तो आपको टोयोटा एमआर 2 के साथ अपनी खुशी मिलेगी। व्यावहारिक गुणों के लिए, केंद्रीय इंजन वाले मॉडल में इसके लिए कोई जगह नहीं है।

निष्कर्ष

संपादक काई क्लाउड: दोनों केंद्र-संलग्न रोडस्टर्स को मनोचिकित्सक के रूप में पर्चे द्वारा बेचा जाना है। जबकि सच्ची स्पोर्ट्स कार नहीं हैं, वे गतिशील रूप से आगे बढ़ सकते हैं और अपेक्षाकृत उच्च गति तक अनुमानित रह सकते हैं। मूल्य-प्रदर्शन अनुपात उत्कृष्ट है; जर्मनी में 2500 यूरो और अधिक से अधिक अच्छी तरह से रखा MR2 और MGF हैं। खरीदें!

पाठ: काई क्लाउड

फोटो: रोजेन गर्गोलोव

तकनीकी डेटा

एमजीएफ ट्रॉफी 160 एसई (आरडी), निर्मित। 2001 सालटोयोटा MR2 (ZZW30), प्रिजव। 2001
काम की मात्रा1796 सी.सी.1794 सी.सी.
बिजली160 k.s. (118 kW) 6900 आरपीएम पर140 k.s. (103kW) 6400 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

174 आरपीएम पर 4500 एनएम170 आरपीएम पर 4400 एनएम
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 7,6साथ 7,9
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

कोई डेटा नहींकोई डेटा नहीं
अधिकतम गति222 किमी / घंटा210 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

8-11 एल / 100 किमी7,5-10 एल / 100 किमी
आधार मूल्य€ 2500 (जर्मनी में, कॉम्प 2)€ 2500 (जर्मनी में, कॉम्प 2)

एक टिप्पणी

  • डेविड

    मुझे लगता है कि यह अंग्रेजी में नहीं लिखा गया था? बल्कि जगहों पर पढ़ना मुश्किल है। लेकिन समीक्षा के लिए धन्यवाद।

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