एमजी जेडएस टी 2021 रिव्यू

रीबूट की गई एमजी तेजी से महंगे लोकप्रिय मास मार्केट मॉडल के लिए बजट विकल्प पेश करने में सफल रही है।

इस सरल लेकिन किफायती दृष्टिकोण के साथ, MG3 हैचबैक और ZS छोटी SUV जैसी कारें बिक्री चार्ट में गंभीरता से शीर्ष पर हैं।

हालाँकि, नए 2021 ZS वेरिएंट, ZST का लक्ष्य नई तकनीकों और अधिक व्यापक सुरक्षा पेशकशों के साथ समान रूप से उच्च कीमत पर इसे बदलना है।

सवाल यह है कि क्या एमजी ज़ेडएस छोटी एसयूवी फॉर्मूला तब भी काम करता है जब खेल का मैदान कीमत और प्रदर्शन में अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों के करीब है? हम इसका पता लगाने के लिए एक स्थानीय ZST लॉन्च पर गए।

एमजी जेडएसटी 2020: उत्साह
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.3 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$19,400

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

तो, सबसे पहली बात: ZST मौजूदा ZS का पूर्ण प्रतिस्थापन नहीं है। यह कार ZST के लॉन्च के बाद "कम से कम एक साल" तक और भी कम कीमत पर बिकेगी, जिससे एमजी को मौजूदा मूल्य-संचालित खरीदार को बनाए रखते हुए उच्च कीमत बिंदु पर प्रयोग करने की अनुमति मिलेगी।

नई स्टाइलिंग, नए ड्राइवट्रेन और बड़े पैमाने पर नए डिज़ाइन किए गए तकनीकी पैकेज के बावजूद, ZST मौजूदा कार के साथ अपना प्लेटफॉर्म साझा करता है, इसलिए इसे एक बहुत ही भारी बदलाव के रूप में देखा जा सकता है।

मौजूदा ZS के उलट ZST की कीमत बजट से कम है। यह दो विकल्पों, एक्साइट और एसेंस के साथ लॉन्च हुआ है, जिनकी कीमत क्रमशः $28,490 और $31,490 है।

यह 17" के अलॉय व्हील्स के साथ आता है।

संदर्भ के लिए, यह ZST को मित्सुबिशी ASX (LS 2WD - $28,940), हुंडई कोना एक्टिव ($2WD कार - $26,060), और नई निसान जूक (ST 2WD ऑटो - $27,990) जैसे मध्य-श्रेणी के प्रतिस्पर्धी मॉडलों के बीच रखता है।

कठिन कंपनी बहुत ज्यादा कटौती नहीं करेगी। हालाँकि, ZST विनिर्देश के अंतर्गत है। दोनों वर्गों के लिए मानक वस्तुओं में 17-इंच मिश्र धातु के पहिये, आगे और पीछे पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, ऐप्पल कारप्ले के साथ 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, अंतर्निहित नेविगेशन और अंत में एंड्रॉइड ऑटो, और विस्तारित सतह अशुद्ध चमड़े ट्रिम शामिल हैं। नियमित ZS पर कवरेज, बिना चाबी के प्रवेश और पुश-बटन इग्निशन, और सिंगल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण।

टॉप-ऑफ़-द-लाइन एसेंस में एक स्पोर्टियर अलॉय व्हील डिज़ाइन, इंटीग्रेटेड एलईडी इंडिकेटर्स के साथ कंट्रास्ट साइड मिरर, एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एक पैनोरमिक ओपनिंग सनरूफ, पावर ड्राइवर सीट, हीटेड फ्रंट सीटें और 360-डिग्री पार्किंग की सुविधा है।

एक पूर्ण सुरक्षा किट जिसे दृष्टि से बेहतर बनाया गया है और इसमें सक्रिय वस्तुओं की एक परिष्कृत सूची भी शामिल है, दोनों वेरिएंट पर मानक है। इस पर बाद में और अधिक जानकारी।

इसमें ऐप्पल कारप्ले, बिल्ट-इन नेविगेशन और अंत में एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10.1 इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

ZST एमजी की लाइनअप में पहली कार है जिसने थोड़ी कम प्रतिस्पर्धा के साथ एक दिलचस्प नई डिजाइन दिशा शुरू की है।

मुझे चिकनी नई ग्रिल पसंद है और बेस कार को टॉप-एंड कार से अलग करना कितना कठिन है, क्योंकि कई विपरीत काले डिजाइन तत्वों को बरकरार रखा गया है। पूर्ण एलईडी लाइटिंग एक अच्छा स्पर्श है जो इस कार के कोनों को एक साथ लाती है। डिजाइन के मामले में यह कुछ भी अभूतपूर्व नहीं है, लेकिन हम कम से कम यह कह सकते हैं कि यह बाजार में अभी भी मौजूद कुछ अन्य, बहुत पुराने मॉडलों की तुलना में उतना ही अच्छा दिखता है, अगर बेहतर नहीं है, जैसे कि मिलियन-गुना फेसलिफ्टेड मित्सुबिशी एएसएक्स।

अंदर, ZST एक प्रभावशाली मीडिया स्क्रीन, कुछ वास्तव में अच्छे टच डॉट्स और एक सरल लेकिन अप्रभावी समग्र डिजाइन के कारण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर है जिसे अधिक आधुनिक महसूस करने के लिए थोड़ा बदल दिया गया है।

मैंने देखा कि मेरे ड्राइव लूप में विशाल मीडिया स्क्रीन आराम के लिए बहुत करीब थी, लेकिन उस पर सॉफ़्टवेयर पिछले ZS या यहां तक ​​कि बड़े HS की तुलना में बहुत तेज़ और क्रैश होने का खतरा कम है।

केबिन में फॉक्स-लेदर ट्रिम की प्रचुरता दूर से तो अच्छी लगती है, लेकिन छूने पर उतनी सुखद नहीं लगती। जैसा कि कहा गया है, कम से कम अधिकांश सामग्रियों में कोहनी जैसे महत्वपूर्ण संपर्क क्षेत्रों के नीचे पैडिंग होती है।

अंदर, ZST एक प्रभावशाली मीडिया स्क्रीन, कुछ वास्तव में अच्छे टच डॉट्स और एक सरल लेकिन हानिरहित समग्र डिजाइन के कारण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

जबकि अनिवार्य रूप से मौजूदा ZS प्लेटफॉर्म का एक बड़ा ओवरहाल, एमजी हमें बताता है कि उपलब्ध स्थान को बढ़ाने के लिए कॉकपिट को बड़े पैमाने पर फिर से डिजाइन किया गया है। यह निश्चित रूप से महसूस होता है.

पहिये के पीछे, जब स्थान या दृश्यता की बात आती है तो मुझे कोई शिकायत नहीं है, लेकिन मुझे थोड़ी शर्म आ रही थी कि कोई टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग समायोजन नहीं था।

एर्गोनॉमिक्स भी ड्राइवर के लिए काफी अच्छे हैं, सिवाय इसके कि टचस्क्रीन एक या दो इंच बहुत करीब है। वॉल्यूम और जलवायु कार्यों के लिए डायल के बजाय, ZST स्विच प्रदान करता है, जो स्क्रीन के माध्यम से जलवायु को नियंत्रित करने के लिए एक स्वागत योग्य कदम है, जैसा कि बड़े एचएस के मामले में है।

ट्रंक वॉल्यूम 359 लीटर है - मौजूदा ZS के समान, और सेगमेंट के लिए स्वीकार्य।

सामने वाले यात्रियों को सेंटर कंसोल में दो बड़े बिन्नाकल, अच्छे आकार के कप होल्डर, सेंटर आर्मरेस्ट और ग्लव कम्पार्टमेंट में एक छोटा बॉक्स और अच्छे आकार के दरवाज़े के दराज मिलते हैं।

केबिन में पांच यूएसबी 2.0 पोर्ट हैं, दो सामने वाले यात्रियों के लिए, एक डैश कैम (स्मार्ट) के लिए और दो पीछे के यात्रियों के लिए, लेकिन कोई यूएसबी सी या वायरलेस चार्जिंग नहीं है।

इस सेगमेंट के लिए रियर पैसेंजर स्पेस बेहतरीन है। यहां तक ​​कि मेरी अपनी ड्राइवर की सीट के पीछे भी मेरे घुटनों के लिए काफी जगह थी और हेडरूम के बारे में भी कोई शिकायत नहीं थी (मैं 182 सेमी लंबा हूं)। दो यूएसबी पोर्ट का स्वागत है, जैसा कि केंद्र कंसोल के पीछे एक छोटा शिखर है, लेकिन किसी भी श्रेणी में कोई समायोज्य एयर वेंट या विस्तारित स्टोरेज नहीं है।

ट्रंक वॉल्यूम 359 लीटर है - मौजूदा ZS के समान, और सेगमेंट के लिए स्वीकार्य। जगह बचाने के लिए फर्श के नीचे एक अतिरिक्त टायर भी है।

इसमें पैनारोमिक सनरूफ है.

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

ZST ने एमजी छोटी एसयूवी रेंज के लिए एक नया और अधिक आधुनिक इंजन पेश किया है। यह एक 1.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन है जो 115kW/230Nm प्रदान करता है, जो कि किसी भी मौजूदा उप-100kW ZS इंजन से काफी अधिक है, और ZST को अपने सेगमेंट में बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी स्थान पर रखता है।

यह इंजन आइसिन-निर्मित छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी जुड़ा है और अभी भी केवल आगे के पहियों को चलाता है।

ZST ने एमजी छोटी एसयूवी रेंज के लिए एक नया और अधिक आधुनिक इंजन पेश किया है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

यह छोटा इंजन संयुक्त शहरी/उपनगरीय वातावरण में उचित 7.1 लीटर/100 किमी के साथ एक शानदार ईंधन हीरो होने का दावा नहीं करता है। जबकि स्टार्ट ड्राइव साइकिल ने लगभग 200 किमी की दूरी तय की, उदाहरण के लिए चुनी गई दो कारों ने 6.8L/100km और 7.5L/100km के बीच दिखाया, जो मुझे सटीक लगता है।

यहां नकारात्मक पक्ष यह है कि ZST को मध्यम गुणवत्ता वाले 95 ऑक्टेन गैसोलीन की आवश्यकता होती है, क्योंकि हमारे 91 ऑक्टेन बेस ईंधन की उच्च सल्फर सामग्री संभावित रूप से समस्याएं पैदा कर सकती है।

ZST में 45 लीटर का फ्यूल टैंक है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

आप तुरंत बता सकते हैं कि ZST पिछली कार से बेहतर है। केबिन शांत और यथोचित आरामदायक है, शुरुआत से ही अच्छी दृश्यता और आरामदायक ड्राइविंग स्थिति है।

नया इंजन प्रतिक्रियाशील है, और हालांकि यह किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करता है, लेकिन पावर डिलीवरी फीके, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर इंजन से भरे सेगमेंट के लिए बहुत अच्छी लगती है।

मैं छह स्पीड ऑटोमैटिक का प्रशंसक हूं जो स्मार्ट और स्लीक था, इसने 1800rpm पर अपने अधिकतम टॉर्क का अधिकतम लाभ उठाने के लिए इंजन के साथ वास्तव में अच्छा काम किया।

यह प्रभावशाली है कि एमजी के लिए ड्राइविंग अनुभव कितना आगे बढ़ गया है, यह इस साल की शुरुआत में ही था जब हमने मध्यम आकार की एचएस चलाई और पाया कि ड्राइविंग अनुभव शायद इसकी सबसे खराब गुणवत्ता थी।

आप तुरंत बता सकते हैं कि ZST पिछली कार से बेहतर है।

ZST के लिए चेसिस की कठोरता में सुधार किया गया है, और एक आरामदायक लेकिन स्पोर्टी सवारी से दूर प्रदान करने के लिए निलंबन को भी बदल दिया गया है।

यह सब अच्छी खबर नहीं है. हालाँकि ब्रांड के रडार से इसमें सुधार हुआ है और अब यह बहुत प्रतिस्पर्धी लगता है, लेकिन हैंडलिंग में अभी भी कुछ कमी है।

स्टीयरिंग फील सबसे अच्छा अस्पष्ट था, और स्पंजी सवारी के साथ मिलकर, ऐसा महसूस हुआ कि यह एसयूवी आसानी से अपनी कॉर्नरिंग सीमा तक पहुंच सकती है। ब्रेक पेडल भी थोड़ा दूर और नरम है।

सच कहूं तो, आप अब इस सेगमेंट में हुंडई कोना, किआ सेल्टोस, टोयोटा सी-एचआर और होंडा एचआर-वी जैसी कारों के साथ खराब हो गए हैं, जिनकी चेसिस बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित है और शुरू से ही हैचबैक की तरह चलने के लिए डिज़ाइन की गई है। हालाँकि, मित्सुबिशी एएसएक्स, सुजुकी एस-क्रॉस और निवर्तमान रेनॉल्ट कैप्चर जैसे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, ZST कम से कम प्रतिस्पर्धी है।

हालाँकि ब्रांड के रडार से इसमें सुधार हुआ है और अब यह बहुत प्रतिस्पर्धी लगता है, लेकिन हैंडलिंग में अभी भी कुछ कमी है।

एक क्षेत्र जहां इस कार में बड़े सुधार देखे गए हैं वह सुरक्षा पैकेज है। जबकि सक्रिय सुविधाओं का "पायलट" सेट इस साल की शुरुआत में एचएस पर शुरू हुआ था, लेन कीपिंग और अनुकूली क्रूज़ के मामले में यह कार थोड़ी अति उत्साही और घुसपैठिया साबित हुई।

मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि ZST में पैकेज ने इनमें से कई मुद्दों को हल कर दिया है और MG ने कहा है कि HS को भविष्य में इसे और अधिक ZST जैसा बनाने के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट भी मिलेगा।

कम से कम, ZST एक ऐसे ब्रांड के लिए एक बड़ा कदम है जिसके पास कुछ समय से शानदार ड्राइविंग अनुभव नहीं है। उम्मीद है, भविष्य में भी इन प्रसंस्करण मुद्दों का समाधान किया जाएगा।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

7 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

एमजी "पायलट" सक्रिय सुरक्षा पैकेज में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ट्रैफिक जाम सहायता, ट्रैफिक साइन पहचान और अनुकूली उच्च बीम शामिल हैं।

यह मौजूदा ZS रेंज में एक बड़ा सुधार है, जिसमें आधुनिक सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का बिल्कुल भी अभाव था। मुझे यकीन है कि एमजी इस तथ्य से नाखुश है कि ZST इन सुधारों के बावजूद मौजूदा वाहनों के साथ चार सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग साझा करेगा और निकट भविष्य में और अधिक परीक्षण किए जाएंगे।

ZST में छह एयरबैग, दो ISOFIX एंकर पॉइंट और तीन टॉप-टेदर चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट हैं, साथ ही अपेक्षित स्थिरता, ब्रेक और ट्रैक्शन कंट्रोल भी हैं।

मुझे यकीन है कि एमजी इस तथ्य से परेशान है कि ZST इन सुधारों के बावजूद मौजूदा वाहनों के साथ चार सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग साझा करेगा।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

एमजी स्पष्ट रूप से सात साल की वारंटी और असीमित माइलेज का वादा करके अपने पहले आए असफल निर्माताओं (उदाहरण के लिए किआ) की सफल स्वामित्व रणनीति को दोहराना चाहता है। बहुत बुरा मित्सुबिशी ने सिर्फ दस साल की वारंटी पर स्विच किया अन्यथा ZST उद्योग के नेताओं के साथ जुड़ा होता।

वारंटी की अवधि के लिए सड़क किनारे सहायता भी शामिल है, और एक सेवा अनुसूची है जो वारंटी की अवधि के लिए मान्य है।

ZST को साल में एक बार या हर 10,000 किमी पर सेवा की आवश्यकता होती है और स्टोर पर जाने का खर्च $241 और $448 के बीच होता है और पहले सात वर्षों के लिए औसत वार्षिक लागत $296.86 होती है। इतना खराब भी नहीं।

निर्णय

ZST अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कहीं अधिक उन्नत उत्पाद है।

सुरक्षा और मल्टीमीडिया पेशकशों में सुधार देखना विशेष रूप से अच्छा है, साथ ही कुछ स्वागत योग्य सॉफ़्टवेयर बदलाव और समग्र परिशोधन में उल्लेखनीय उछाल भी है। हमेशा की तरह, सात साल की वारंटी प्रतिस्पर्धा को अपने चरम पर बनाए रखने में मदद करेगी।

देखने वाली बात यह है कि क्या एमजी का नया ग्राहक आधार बड़े पैमाने पर मूल्य निर्धारण क्षेत्र में इसका अनुसरण करने के लिए तैयार होगा? समय दिखाएगा।