टेस्ट ड्राइव फोर्ड कुगा और वोक्सवैगन टिगुआन

बी-क्लास हैचबैक जमीन से ऊपर उठाए जाते हैं। वास्तविक ऑफ-रोड सेगमेंट के स्वामी अपने कट्टर ऑफ-रोड शस्त्रागार को खो रहे हैं - सभी क्रॉसओवर की बढ़ती लोकप्रियता के कारण

वे रूस में क्रॉसओवर से प्यार करते हैं। यह किसी के लिए रहस्य नहीं है, और ये केवल शब्द नहीं हैं! पिछले साल, इस वर्ग की कारों की हिस्सेदारी 40% से अधिक थी - बाजार का लगभग आधा। और पारंपरिक रूप से दुर्व्यवहार करने वाली रूसी सड़कों का इससे कोई लेना-देना नहीं है - यह वैश्विक प्रवृत्ति है। पूरे ग्रह पर, क्रॉस-कंट्री वाहनों की लोकप्रियता केवल बढ़ रही है, और अब हर कोई इस सेगमेंट में पहुंच गया है। बी-क्लास हैचबैक को जमीन से ऊपर उठाया जाता है। असली ऑफ-रोड सेगमेंट के मास्टोडन अपने कट्टर ऑफ-रोड शस्त्रागार को खो रहे हैं। लक्जरी ब्रांड, जो पहले पूरी तरह से सेडान और कन्वर्टिबल के साथ कूप का उत्पादन करते थे, और वे मोटर शो के मंच पर ऑल-व्हील ड्राइव और 180 मिलीमीटर की निकासी के साथ अपने नए आइटम को रोल आउट करने के लिए दौड़ रहे हैं। हालांकि, ऐसे लोग हैं जिन्होंने लंबे समय से इस जगह को चुना है। इनमें से दो पुराने समय में हाल ही में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं: फोर्ड कुगा क्रॉसओवर को अपडेट किया गया है, वोक्सवैगन टिगुआन की एक नई पीढ़ी को जारी किया गया है। ये ऐसी कारें हैं जो लोकप्रिय सेगमेंट में खरीदार के लिए मुख्य दावेदार की तरह दिखती हैं।

पहले छाप अक्सर धोखा दे रहे हैं। तो हमारे मामले में, टिगुआन की तुलना में नई पीढ़ी की कार के लिए कुगा की गलती करना आसान है। "ब्लू ओवल" पूरी तरह से क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से पर चढ़ा हुआ है, उसी प्लेटफॉर्म को छोड़कर। जर्मन सख्त डिजाइन के प्रति वफादार रहे, हालांकि यहां "कार्ट" पूरी तरह से नया है - मॉड्यूलर MQB। फोर्ड कुगा ने मौलिक रूप से अपने "चेहरे" और "स्टर्न" को बदल दिया है। नए एडेप्टिव बाय-ज़ेनन हेडलाइट्स हैं, एक एज-स्टाइल ग्रिल और टेललाइट्स एक्सप्लोरर एसयूवी की याद दिलाते हैं, लेकिन फ़ेंडर में बहुत दूर नहीं हैं। लेकिन प्रोफाइल में, कार एक बार में पहचानने योग्य है - खिड़कियों के सिल्हूट और लाइन समान हैं। टिगुआन में, विपरीत सच है: पीढ़ीगत परिवर्तन की एक सौ प्रतिशत मान्यता केवल प्रोफ़ाइल में संभव है, यहां रूपों में अंतर स्पष्ट हो जाता है। और आगे और पीछे, वे कॉस्मेटिक की तरह दिखते हैं।

अंदर, स्थिति बिल्कुल विपरीत है। नए जर्मन क्रॉसओवर के इंटीरियर का शाब्दिक रूप से अपने पूर्ववर्ती के इंटीरियर से कोई लेना-देना नहीं है। यहां एक पूरी तरह से अलग वास्तुकला, नए डिजिटल उपकरण, गियर चयनकर्ता की चाबियों का बिखराव है। एकल क्षैतिज आयताकार वायु नलिकाओं ने पिछली कार से गोल वाले ऊर्ध्वाधर जोड़े को बदल दिया। यहां तक ​​कि दरवाजे और बिजली खिड़की इकाइयों पर आर्मरेस्ट नाटकीय रूप से बदल गए हैं। केवल एक चीज जो समान बनी हुई थी, वह ऑडियो सिस्टम के वॉल्यूम का "मोड़" था, साथ ही, हमेशा की तरह, पावर-ऑन आइकन बेतुका रूप से घुमाया गया। लेकिन यह वोक्सवैगन कारों की पारंपरिक "विशेषता" है, जो हमेशा के लिए हमारे साथ लगती है।

कूगा से इस तरह के आमूलचूल परिवर्तन की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। वायु नलिकाएं समान हैं, और स्टीयरिंग व्हील नया है, जिसमें तीन प्रवक्ता और सब कुछ और सभी के लिए अधिक एर्गोनोमिक नियंत्रण कुंजी हैं। डिवाइस पुराने के समान हैं, केवल स्क्रीन के ग्राफिक्स बदल गए हैं, लेकिन मल्टीमीडिया सिस्टम पूरी तरह से अपडेट किया गया है। प्रदर्शन कम हो गया और बड़ा हो गया, और नियंत्रण कुंजी अब केंद्र कंसोल के शेर के हिस्से पर कब्जा नहीं करती है, लेकिन कॉम्पैक्ट रूप से प्रदर्शन के सामने "विंडो सेल" पर स्थित हैं। गियर लीवर समान रहा, केवल इसने स्विचिंग चरणों के लिए झूलते बटन को खो दिया, जिसके बजाय अब सामान्य पैडल शिफ्टर्स हैं, लेकिन जलवायु नियंत्रण इकाई पूरी तरह से नई है।

एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, दोनों मशीनें लगभग समान स्तर पर संतुलन बनाती हैं। प्रत्येक के अपने फायदे हैं, लेकिन वे नुकसान से तुरंत संतुलित हो जाते हैं। टिगुआन मल्टीमीडिया सिस्टम मल्टीटच तकनीक का समर्थन करता है और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉल का उपयोग करके मोबाइल उपकरणों के साथ काम करता है, यह इन्फ्रारेड सेंसर के संकेतों के अनुसार हाथ के दृष्टिकोण के बारे में सीखता है और स्क्रीन पर संबंधित बटन प्रदर्शित करता है। क्रॉसओवर में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर चिंता में अपने रिश्तेदारों के समान है - ऑडी कारें - यह उत्कृष्ट ग्राफिक्स और सुविधा दिखाती है, जो 21 वीं सदी के योग्य है।

लेकिन जर्मन एसयूवी पर गर्म स्टीयरिंग व्हील को चालू करने का प्रयास करें! ऐसा करने के लिए, आपको पहले सीटों को गर्म करने के लिए भौतिक बटन को दबाना होगा, फिर स्टीयरिंग व्हील आइकन को फिर से दबाएं, लेकिन स्क्रीन पर। उसी क्रम में शटडाउन होता है। ऐसा लगता है कि सब कुछ मुश्किल नहीं है, लेकिन अगर हम मानते हैं कि आप केवल स्टीयरिंग व्हील को गर्म करना चाहते हैं, या स्टीयरिंग व्हील को गर्म सीटों की तुलना में लंबे समय तक काम करना छोड़ दें ... सीटों को अधिकतम करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को चालू किया , सीटों को बंद कर दिया। या - कुर्सियों को चालू किया, स्टीयरिंग व्हील को चालू किया, कुर्सियों को बंद कर दिया, स्टीयरिंग व्हील को बंद करने के बारे में था, कुर्सियां ​​खुद को अधिकतम करने लगीं, स्टीयरिंग व्हील को बंद कर दिया, कुर्सियों को बंद कर दिया। यह कष्टप्रद है।

कुगा के साथ, विपरीत फिर से सच है। प्रत्येक क्रिया की अपनी भौतिक कुंजी होती है। यह अधिक सुविधाजनक और तार्किक है, लेकिन मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन एक जगह पर स्थित है, जिसकी दीवारें आंशिक रूप से दृश्य को अस्पष्ट करती हैं। इसके अलावा, आपको ऑन-स्क्रीन बटन के लिए पहुंचना होगा। "बहु-उंगली" इशारों और प्रोटोकॉल के लिए समर्थन भी है Apple CarPlay और Android Auto।

दोनों कारें आपको कई ड्राइवर प्रोफाइल कॉन्फ़िगर करने की अनुमति देती हैं, प्रत्येक में रेडियो स्टेशनों का अपना सेट और सहायक प्रणालियों के संचालन के तरीके शामिल होंगे। वैसे, वे भी अलग-अलग हैं। एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल केवल वोक्सवैगन में उपलब्ध है, और यह ट्रैफ़िक जाम और तेज़ ट्रैफ़िक दोनों में बढ़िया काम करता है। इसके बजाय, कुगा, लेन के भीतर रखना जानता है। क्रॉसओवर अपने दम पर पार्क कर सकते हैं, लेकिन टिगुआन केवल समानांतर है, और फोर्ड भी लंबवत है। इसके अलावा, वह खुद को समानांतर पार्किंग स्थल से चला सकता है।

केबिन में विशालता के संदर्भ में भी कुगा जीतता है: कार खुद वोक्सवैगन से लंबी है, और इसका व्हीलबेस बड़ा है, इसलिए आगे और पीछे दोनों यात्रियों के लिए वास्तव में बहुत अधिक जगह है। लेकिन ट्रंक वॉल्यूम के संदर्भ में, टिगुआन प्रमुख है। इसके अलावा, सीटों की मानक स्थिति में, अंतर छोटा है - 470 लीटर बनाम 456 लीटर, अर्थात, यदि इसकी स्लाइडिंग रियर सोफा को आगे ले जाया जाता है (कुगा उपलब्ध नहीं है), तो यह 615 लीटर और बढ़ता है अंतर बहुत बड़ा हो जाता है। दोनों कारों में रियर बम्पर के नीचे इलेक्ट्रिक बूट लिड और हैंड्स-फ्री किक ओपनिंग है।

परीक्षण क्रॉसओवर के डाकू के तहत, सुपरचार्ज किए गए गैसोलीन इंजन। हालाँकि, फॉक्सवैगन टिगुआन में दो-लीटर इंजन है, जबकि फोर्ड कुगा में 1,5-लीटर इंजन है। उत्तरार्द्ध, जो कुछ भी कम नहीं है, शक्ति के संदर्भ में जर्मन इकाई को थोड़ा बाईपास करता है - 182 एचपी। जर्मन क्रॉसओवर से 180 "घोड़ों" के खिलाफ। हालांकि, गतिकी के संदर्भ में, कुगा खो देता है, और विशेष रूप से। यदि तिगुआन 7,7 सेकंड में "सौ" का आदान-प्रदान करता है, तो फोर्ड उस पर 10,1 सेकंड खर्च करता है। इसके अलावा, कुगा में ईंधन की औसत खपत अधिक है: एक ही पासपोर्ट की खपत के साथ 8 लीटर प्रति 100 किमी ट्रैक, वास्तविक दुनिया में वोक्सवैगन फोर्ड से एक लीटर और आधा कम "खाती है"। चयनित गियरबॉक्स मुख्य रूप से इस अंतर के लिए दोषी हैं।

जबकि वोक्सवैगन बहुत तेज लेकिन विवादास्पद DSG गियरबॉक्स के लिए सही रहता है (हमारी कार पर यह सात-गति है), इसके विपरीत, फोर्ड, एक सिद्ध समाधान के पक्ष में बलिदान की गति: कुगा में एक क्लासिक टॉर्क ऑटोमैटिक 6F35 है। यह अपनी गहराई में है कि इंजन के प्रयासों का शेर का हिस्सा पिघल जाता है। यह ट्रांसमिशन, विशेष रूप से, फोर्ड एक्सप्लोरर पर स्थापित किया गया है। और ईमानदार होने के लिए, यह उसे बेहतर लगता है। फिर भी, मुख्य प्रतियोगी के साथ गतिशीलता में ऐसा अंतर एक ऋण है।

हालांकि, "फोर्ड" समाधान के अपने फायदे हैं: स्वचालित ट्रांसमिशन "रोबोट" की तुलना में बहुत चिकनी और अधिक बुद्धिमान काम करता है। स्विचिंग के दौरान डीएसजी समय-समय पर चोटों के साथ पाप करता है। इस जोड़ी में कूगा आम तौर पर आराम के लिए वोट करता है। इसका निलंबन बड़ी अनियमितताओं को संभालने में काफ़ी बेहतर है और बात यह नहीं है कि यह पूरी तरह से ट्यून है। समस्या तिगुआन है। उस पर प्रत्येक गति टक्कर एक मूर्त और अप्रिय झटका है, और एक निचोड़ नहीं है, लेकिन एक पलटाव! समय-समय पर, यह कर्षण नियंत्रण प्रणाली के संचालन के साथ होता है, जो रोशनी के हंसमुख निमिष के तहत, इंजन को ईंधन की आपूर्ति में पल-पल कटौती करता है। यह बिल्कुल भी मजेदार नहीं है - आप आदत से डर जाते हैं।

छोटे धक्कों पर, अंतर इतना ध्यान देने योग्य नहीं है - कूगा थोड़ा नरम है, टिगुआन ध्यान देने योग्य शांत है। सामान्य तौर पर, यह इतनी अच्छी तरह से साउंडप्रूफ होता है कि यहां तक ​​कि आपकी खुद की हॉर्न भी सुनाई देती है, जैसे कि आप बिस्तर में सो रहे हों, अपने सिर को कंबल से ढक रहे हों और सड़क पर एक अच्छी डबल-चकाचौंध खिड़की के पीछे हो। अवास्तविक भाव। तो अनियमितताएं उसी तरह से गुजरती हैं - कार कंपन करती है, और टायर से व्यावहारिक रूप से कोई आवाज़ नहीं होती है। वोक्सवैगन में, आप अच्छी तरह से सो सकते हैं, एक व्यस्त चौराहे के बगल में खड़ी है - यह भाषण का एक आंकड़ा नहीं है, मैंने जांच की।

उत्सुकता की बात है कि सस्पेंशन फील में अंतर हैंडलिंग से कम नहीं है। बेशक, आप भौतिक विज्ञान के खिलाफ बहस नहीं कर सकते हैं, और थोड़ा स्थिर और स्क्वाट तिगुआन कोनों में अधिक स्थिर है और कम रोल दिखाता है, लेकिन एक क्रॉसओवर के लिए यह गुण कितना महत्वपूर्ण है, यह सभी के लिए खुद तय करना है। कूगा को रोल करने और डगमगाने का खतरा अधिक है, जो फिर से काफी स्वाभाविक है, लेकिन स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और प्रतिक्रिया की पारदर्शिता की सटीकता में, कारों के बीच अंतर नगण्य हैं।

क्रॉस-ऑफर्स के बीच अंतर उनकी ऑफ-रोड क्षमता में अधिक ध्यान देने योग्य है। दोनों निर्माता 200 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस का दावा करते हैं, हालांकि, माप मानक की कमी के कारण, न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस के वास्तविक आंकड़े भिन्न होते हैं। तिगुआन का निचला बिंदु जमीन से 183 मिमी ऊपर है, जबकि कुग्गा 198 मिमी है। इसके अलावा, ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, फोर्ड भी प्रमुख है। और अगर वोक्सवैगन के लिए प्रस्थान कोण लगभग एक डिग्री अधिक (25 ° बनाम 24,1 °) है, तो कुग के लिए दृष्टिकोण कोण अधिक है, और पहले से ही 10,1 ° (28,1 ° बनाम 18 °) है।

जहां फोर्ड सही और बिना शर्त जीतता है, उसकी कीमत: न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में खरीदार की कीमत $ 18 होगी, जबकि इसी तरह की टिगुआन की कीमत $ 187 होती है। हां, वोक्सवैगन के सरल और अधिक किफायती संस्करण हैं, लेकिन यहां तक ​​कि 22-हॉर्सपावर के फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की कीमत $ 012 होगी और इंजन 125 hp से कमजोर होगा। बिल्कुल नहीं चढ़ाया गया। इस तरह की इकाइयों वाली कारें जैसे हमारे पास परीक्षण लागत कम से कम $ 19 और $ 242 हैं। क्रमशः, और $ 150 का अंतर - लाभ ध्यान देने योग्य से अधिक है।

जो बेहतर है? मेरे पास इस प्रश्न का कोई निश्चित उत्तर नहीं है। प्रत्येक कार के न केवल अपने स्पष्ट फायदे हैं, बल्कि कम स्पष्ट नुकसान भी नहीं हैं। इसलिए प्रत्येक विशिष्ट मामले में, उत्तर अलग-अलग होगा - यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि खरीदार के लिए कौन से "चिप्स" अधिक महत्वपूर्ण हैं, और वह किस कमी को आंख बंद करने के लिए तैयार है। निष्कर्ष के बारे में सोचते हुए, किसी कारण से मुझे वास्तुकला के बारे में याद आया: फोर्ड कुगा आर्ट डेको है, वोक्सवैगन तिगुआन बॉहॉस है। आधुनिक क्रॉसओवर की तरह, ये शैलियाँ अंतर्राष्ट्रीय थीं, लेकिन पूर्व अमेरिकियों के साथ अधिक लोकप्रिय थीं और बाद में जर्मनों के साथ थीं। पहला जटिल आकृतियों के आकर्षण पर केंद्रित था, दूसरा सरल रेखाओं की सुंदरता पर। हालांकि, दोनों दृष्टिकोण अपने तरीके से सुंदर हैं और सवाल "जो बेहतर है?" वास्तव में, यह पूछना अनुचित है कि "आपको क्या पसंद है?"

शरीर का प्रकार	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4524/1838/1703	4486/2099/1673
व्हीलबेस मिमी	2690	2604
वजन नियंत्रण	1682	1646
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, 4-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, 4-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी	1498	1984
मैक्स। शक्ति, एल। से। आरपीएम पर	182/6000	/ 180 4500 6200
मैक्स। ठंडा। पल, एन.एम.	/ 240 1600 5000	/ 320 1700 4500
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	पूर्ण, 7-स्पीड रोबोट
मैक्स। गति, किमी / घंटा	212	208
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	10,1	7,7
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	8,0	8,0
मूल्य से, $।	18 187	19 242