टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 6 जीटी

ऊंची छत, लंबा व्हीलबेस और स्मार्ट "स्वचालित" - कैसे बवेरियन यात्रा के लिए लगभग एक आदर्श कार बनाने में कामयाब रहे

बवेरियन को हमेशा एक समझने योग्य रेखा द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है, तब भी जब सम-संख्या श्रृंखला ने क्लासिक लाइनअप को कमजोर करना शुरू कर दिया था। वैसे, मर्सिडीज के विपरीत - यहां तक ​​कि निर्माता भी सीएल, सीएलएस, सीएलके, सीएलसी, एसएलके में भ्रमित हो गए। इसलिए, सबसे व्यावहारिक बीएमडब्ल्यू कारों (हैटबैक, सेडान और स्टेशन वैगन) का उत्पादन पारंपरिक नामों के तहत और स्पोर्ट्स कारों का नई सम-संख्या श्रृंखला के तहत किया जाना जारी रहा। और फिर 6-सीरीज़ जीटी आई।

ऐसा लग रहा था कि जब मॉडल नए बॉडी संशोधनों को प्राप्त करना शुरू करेंगे तो तर्क टूट जाएगा। उदाहरण के लिए, ग्रैन टूरिस्मो उपसर्ग (3-सीरीज़ जीटी और 5-सीरीज़ जीटी) के साथ बड़ी हैचबैक विषम श्रृंखला की श्रेणी में दिखाई दीं, जबकि सम श्रृंखला ने ग्रैनकूप उपसर्ग (4-सीरीज़ और 6-सीरीज़) के साथ एक स्विफ्ट लिफ्टबैक और सेडान का अधिग्रहण किया।

हालाँकि, कुछ बिंदु पर, बीएमडब्ल्यू स्टटगार्ट के प्रतिस्पर्धियों के पुराने रास्ते पर चला गया। बवेरियन रैंकिंग तालिका को भ्रमित करने वाले पहले एक्टिव टूरर और स्पोर्ट टूरर कॉम्पैक्ट वैन थे, जो किसी कारण से व्यावहारिक 1-सीरीज़ हैचबैक लाइन में नहीं, बल्कि स्पोर्ट्स 2-सीरीज़ कूप और कन्वर्टिबल परिवार में शामिल हो गए। और अब, आखिरकार, हर कोई नए बड़े पांच दरवाजों से भ्रमित हो सकता है, जिसने इसका नाम बदलकर 6-सीरीज़ ग्रैन टूरिस्मो कर दिया है।

एक ओर, बीएमडब्ल्यू का तर्क स्पष्ट है। बवेरियन अब एक ऐसी चाल कर रहे हैं जो लगभग 20 साल पहले ही दिखाई गई थी: 1989 में, बॉडी इंडेक्स ई6 के साथ प्रसिद्ध 24-सीरीज़ कूप सेवानिवृत्त हो गया, और इसकी जगह किसी महाकाव्य 8-सीरीज़ (ई31) ने ले ली। इस वर्ष के अंत में, पुनर्जीवित GXNUMX दिन का प्रकाश देखेगा। हालाँकि, बवेरियन ने दूसरी बार "छह" को छोड़ने की हिम्मत नहीं की।

6-सीरीज़ जीटी का इंटीरियर अगली पीढ़ी की 5-सीरीज़ सेडान का मांस और खून है। कम से कम इसका अगला भाग: फ्रंट पैनल का एक समान आर्किटेक्चर है, और सेंसर के एक ब्लॉक के साथ एक नया जलवायु नियंत्रण है, और एक बड़ी वाइडस्क्रीन टचस्क्रीन और जेस्चर नियंत्रण के साथ आईड्राइव का नवीनतम संस्करण है।

जहाँ तक पीछे के सोफे की बात है, "फाइव" के विपरीत, जो अभी भी तंग निकला, 6-सीरीज़ जीटी की दूसरी पंक्ति बहुत विशाल है: दोनों पैरों पर और सिर के ऊपर। इस तथ्य के बावजूद कि कारें एक सामान्य सीएलएआर प्लेटफॉर्म साझा करती हैं, यहां व्हीलबेस 9,5 सेमी लंबा है। और छत, शरीर के अन्य आकारों के कारण, लगभग 6 सेमी ऊंची है।

केवल फ्लैगशिप 7-सीरीज़ सेडान ही बीएमडब्ल्यू लाइनअप में जगह के मामले में "सिक्स" के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है, और आराम के मामले में, 6-सीरीज़ जीटी बिल्कुल भी पीछे हटने की संभावना नहीं है। यहां दो ज़ोन, सीट वेंटिलेशन और यहां तक ​​कि मालिश के साथ एक जलवायु इकाई भी है।

6-सीरीज़ इंजन लाइन भी आंशिक रूप से प्लेटफ़ॉर्म पाँच से उधार ली गई है। रूस में, दो डीजल संशोधन पेश किए जाते हैं: 630d और 640d। दोनों के हुड के नीचे - एक तीन-लीटर इन-लाइन "छह", लेकिन फोर्सिंग की विभिन्न डिग्री में। पहले मामले में, यह 249 एचपी उत्पन्न करता है, और दूसरे में - 320 एचपी।

इसमें दो पेट्रोल संशोधन भी हैं। बेस 249 एचपी की वापसी के साथ दो लीटर "चार" है। पुराना वाला तीन लीटर इन-लाइन "सिक्स" है जिसकी क्षमता 340 एचपी है। हमारे पास एक टॉप-एंड यूनिट वाली कार है।

सुपरचार्ज होने के बावजूद, यह मोटर ऑपरेशन की एक बहुत ही रैखिक प्रकृति और अंतहीन कर्षण के साथ आश्चर्यचकित करती है। पीक 450 एनएम पहले से ही 1380 आरपीएम से और लगभग कटऑफ तक उपलब्ध हैं। पासपोर्ट 5,2 सेकेंड से "सैकड़ों" और 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति शायद ही किसी को आश्चर्यचकित कर सकती है, लेकिन शहर और राजमार्ग पर ऐसी गतिशीलता बड़े अंतर के साथ पर्याप्त है।

एक और बात यह है कि चलते समय कार बहुत भारी लगती है, इसलिए यह बिल्कुल भी लापरवाही नहीं करती है। हां, और वह शांति और आराम, जो किलोग्राम ध्वनि इन्सुलेशन और वायवीय तत्वों के साथ एक निलंबन द्वारा दिया जाता है, किसी भी अचानक आंदोलनों से टूटना नहीं चाहता है।

वैसे, चेसिस के अलावा, ट्रांसमिशन भी सवारी के अविश्वसनीय आराम और सहजता में महत्वपूर्ण योगदान देता है। 6-सीरीज़ जीटी नई पीढ़ी के जेडएफ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, जिसका काम न केवल ड्राइविंग शैली, बल्कि आसपास के इलाके के अनुकूल भी है। नेविगेशन सिस्टम से डेटा गियरबॉक्स नियंत्रण इकाई में प्रवेश करता है और, उनके आधार पर, आंदोलन के लिए सबसे इष्टतम गियर का चयन किया जाता है। उदाहरण के लिए, यदि आगे लंबी ढलान है, तो पहले से ऊंचा गियर लगाया जाएगा, और यदि चढ़ाई है, तो निचला गियर लगाया जाएगा।

6-सीरीज़ जीटी ने प्रौद्योगिकियों और ड्राइविंग आदतों के सेट से हमें आश्वस्त किया है कि अब इसे "पांच" का सिर्फ एक और बॉडी संशोधन कहना मुश्किल है। वैचारिक रूप से, यह कार ब्रांड के फ्लैगशिप के काफी करीब है, इसलिए सूचकांक में बदलाव उचित है। हाँ, और शीर्षक में उपसर्ग ग्रैन टूरिस्मो बहुत उपयुक्त है: "छह" लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक आदर्श कार है।

टाइप	वापस उठाओ
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5091/1902/1538
व्हीलबेस मिमी	3070
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	138
वजन नियंत्रण	1910
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, R6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2998
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	340/6000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	४५०-६००० पर 450५
ट्रांसमिशन, ड्राइव	8АКП, पूर्ण
मकसीम। गति, किमी / घंटा	250
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	5,3
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल	8,5
ट्रंक की मात्रा, एल	610/1800
मूल्य से, $।	52 944