टेस्ट ड्राइव किआ प्रोसीड
 

एक असामान्य शरीर, टर्बो इंजन और दो चंगुल के साथ एक "रोबोट" - रूस में सबसे चमकदार गोल्फ-क्लास कार को क्या आश्चर्य और निराश किया

कोरियाई रूस में अपने मॉडल रेंज का विस्तार करना जारी रखते हैं। जबकि अन्य ब्रांड अलोकप्रिय कारों को दूर ले जा रहे हैं, किआ, इसके विपरीत, उन कक्षाओं में प्रयोग कर रहे हैं जो खुद के लिए नए हैं और यहां तक ​​कि रूस में पहले से ही भूल गए हैं।

तेजतर्रार स्टिंगर और ठोस K900 के बाद, कोरियाई खेलों में जोर देने के साथ एक असामान्य ऑल-राउंडर ProCeed लाए। हम यह पता लगाते हैं कि जिस देश में स्टेशन वैगनों के बहुत शौकीन नहीं हैं, वहां एक नवीनता का इंतजार है, और गोल्फ वर्ग, ऐसा लगता है, जल्द ही पूरी तरह से गायब हो जाएगा।

वह बहुत अच्छा लग रहा है

नए ProCeed का मुख्य ट्रम्प कार्ड, ज़ाहिर है, अभिव्यंजक डिज़ाइन है। यह उपस्थिति पर है कि इस कार के संभावित खरीदार को गिरना चाहिए। और फिर, ऐसा लगता है, कोरियाई फिर से सभी को आश्चर्यचकित करने में कामयाब रहे। एक ढलान वाली ढलान वाली छत, एक उच्च कमर, संकीर्ण तरफ की खिड़कियां, एक शिकारी की मुस्कराहट और एक तेज़ कड़ी - ProCeed में कई सुंदर लाइनें हैं। इसलिए आप तुरंत यह नहीं कह सकते हैं कि कार तीन दरवाजों वाली हैचबैक से बदल गई है, जो कि हमेशा से स्टेशन वैगन में रही है।

 
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लेकिन जो लोग फ्रैंकफर्ट प्रोसीड अवधारणा को याद करते हैं, वे ध्यान देंगे कि उत्पादन कार में पूरी तरह से अलग अनुपात हैं: एक छोटी प्रतिष्ठा दूरी (सामने के धुरा से चालक के दरवाजे के उद्घाटन तक की दूरी), एक लम्बी सामने और छोटा रियर ओवरहैंग, एक कम व्हीलबेस, एक उच्च बोनट। बेशक, ये सभी निर्णय डिज़ाइन सुविधाओं और सख्त निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण होते हैं। लेकिन यह वे हैं जो ProCeed सिल्हूट में असंतुलन बनाते हैं। हां, इसके अभी भी बहुत सारे शांत समाधान हैं, और उनके लिए धन्यवाद, यह ग्रे स्ट्रीम में बाहर खड़ा है। लेकिन वह धृष्टता और आवेग, जो अवधारणा की आड़ में थे, अब उत्पादन कार में नहीं है।

ProCeed बाहर से अंदर सुस्त है

सैलून प्रोसीड एक पारंपरिक स्टेशन वैगन से छोटा है, लेकिन हैचबैक वॉल्यूम में नीच नहीं है। यहां तक ​​कि एक कम छत भी हस्तक्षेप नहीं करती है - केवल बहुत लंबे लोगों (190 सेमी से ऊपर) को पीछे की पंक्ति में उतरने पर असुविधा का अनुभव होगा। बाकी लोगों को छत से टकराने की संभावना नहीं है।

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लेकिन डिजाइन के मामले में, ProCeed का इंटीरियर व्यावहारिक रूप से आश्चर्यजनक नहीं है। सामने की प्रावरणी एक नियमित हैचबैक और स्टेशन वैगन के समान है। अंतर केवल स्टीयरिंग व्हील, डोर कार्ड और गियर लीवर पर लाल रेखा तक कम हो जाते हैं।

 

हां, ProCeed ने ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए खेल की सीटों को ठंडा कर दिया है, लेकिन वे केवल टॉप-एंड GT मॉडिफिकेशन से संबंधित हैं। जीटी-लाइन का एक सरल संस्करण सईद हैचबैक और स्टेशन वैगन की सामान्य सीटों से सुसज्जित है।

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वह सही ड्राइव करता है

ProCeed ने रूस को दो निश्चित संस्करणों में बनाया: जीटी-लाइन और जीटी। पहला शुरुआती संशोधन है जिसमें 1,4-लीटर टर्बो इंजन दिया गया है, जो 140 हॉर्स पॉवर की आपूर्ति करता है। दूसरा एक आरोपित संस्करण भी है जो एक सुपरचार्ज यूनिट के साथ है, लेकिन पहले से ही 1,6 लीटर की मात्रा और 200 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ है।

दोनों इंजनों को दो चंगुल के साथ सात-गति वाले प्रिज़लेक्टिव "रोबोट" के साथ जोड़ा गया है। जीटी-लाइन का प्रारंभिक संस्करण 9,4 सेकंड में पहला "सौ" प्राप्त कर रहा है। और यह आंकड़ा काफी वास्तविक लगता है: कार में पर्याप्त गतिशीलता है, लेकिन यह बिल्कुल भी नहीं लगता है। उदाहरण के लिए, स्कोडा एक समान इंजन आकार और शक्ति के साथ ऑक्टेविया कॉम्बी लगभग 1,5 सेकंड तेज है।

यह सब टोक़ के बारे में है, जो यहां थोड़ा कम है, और नीचे से उपलब्ध नहीं है, जैसा कि चेक स्टेशन वैगन की मोटर पर है। लेकिन ProCeed में "रोबोट" बस के रूप में अच्छी तरह से काम करता है। सहजता से बॉक्स, व्यावहारिक रूप से देरी और विफलताओं के बिना, गियर के माध्यम से चला जाता है, और जहां तेजी लाने के लिए आवश्यक है, यह आसानी से गैस पेडल के हेरफेर के तुरंत बाद कुछ कदम नीचे गिरा देता है।

चलते-चलते, ProCeed काफी कठिन है। यह तंत्रिका संबंधी छोटी अनियमितताओं को दूर करता है। स्टीयरिंग व्हील को कुछ भी हस्तांतरित नहीं किया जाता है - एक अखंड प्रयास के साथ स्टीयरिंग व्हील, एक मोनोलिथ की तरह, हाथों में निहित है। लेकिन पांचवें बिंदु बहुत बार सड़क के सूक्ष्म-प्रोफाइल को महसूस करता है। उसी समय, डामर की बड़ी लहरों पर, कार लगभग अनुदैर्ध्य स्विंग से ग्रस्त नहीं होती है, और यहां तक ​​कि आर्क्स पर यह पूरी तरह से पार्श्व रोल का विरोध करती है।

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शीर्ष 200-हॉर्सपावर प्रोसीड जीटी चलते-फिरते बहुत अधिक मनभावन है। इसका सस्पेंशन भी कसकर कड़ा है, लेकिन यह अब इतना कड़ा नहीं लगता। जीटी को जीटी-लाइन के रूप में तेज सीम पसंद नहीं है, लेकिन यह अन्य trifles को चुपचाप और शरीर के झटके के बिना निगलता है। लेकिन यह समझ में आता है: सदमे अवशोषक, स्प्रिंग्स और यहां तक ​​कि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के लिए अलग-अलग सेटिंग्स हैं।

 

जीटी संस्करण, वैसे, गतिशीलता के साथ अच्छा कर रहा है: 100 किमी / घंटा तक तेजी लाने में 7,5 सेकंड लगते हैं। और यह आंकड़ा पहले से ही 1,8-लीटर ऑक्टेविया कॉम्बी की विशेषताओं के बराबर है।

ProCeed और चेक स्टेशन वैगन के बीच निरंतर तुलना स्पष्ट है। वास्तव में, कोरियाई के पास कोई अन्य प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं है।

और फिर भी ProCeed बहुत महंगा है

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ProCeed GT रेखा और ProCeed GT के लिए निर्धारित ट्रिम्स में मूल्य $ 19 और $ 909 है। क्रमशः। इन राशियों की सीमा के भीतर, चुनाव पहले से ही "एक मिलियन के तहत" खंड की तुलना में बहुत व्यापक है।

और फिर, गोल्फ वर्ग में दिलचस्प ऑफर न केवल बड़े पैमाने पर बाजार ब्रांडों द्वारा किया जा सकता है, बल्कि डीलरों द्वारा भी किया जा सकता है ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मिनी और Infiniti... आखिरकार, बेस संस्करण में समान रूप से तेजतर्रार और व्यावहारिक किआ स्टिंगर की कीमत केवल $ 654 है। ProCeed GT की तुलना में अधिक महंगा है।

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