मर्सिडीज-बेंज सी 350 ई अवंतगार्डे
यह सब सबसे बड़ी मर्सिडीज, एस-क्लास के साथ शुरू हुआ, जिसने एस 500 प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक के मुख्यधारा के उपयोग में मर्सिडीज की शुरुआत की। लेकिन वह लंबे समय तक अकेला नहीं था: यह जल्द ही प्लग-इन लाइनअप में शामिल हो गया, सी 350 प्लग-इन हाइब्रिड का बहुत छोटा लेकिन समान रूप से पर्यावरण के अनुकूल या शक्तिशाली भाई। अब एक तीसरा है, जीएलई 550 प्लग-इन हाइब्रिड, और सात और, डीजल एस-क्लास के बारे में उल्लेख नहीं करने के लिए।
स्पेक्स पर एक नज़र से पता चलता है कि बैटरी और रेंज सबसे अच्छी नहीं हैं। क्यों? यदि आधार, प्लेटफ़ॉर्म, इस तकनीक को ध्यान में रखते हुए बड़े पैमाने पर डिज़ाइन नहीं किया गया है, तो ऐसा हो सकता है कि बैटरी ट्रंक की मात्रा में हस्तक्षेप करती है या किसी अन्य समझौता की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, एक छोटा ईंधन टैंक। सी 350 प्लग-इन हाइब्रिड में नियमित सी-क्लास की तुलना में थोड़ा छोटा ट्रंक है, लेकिन साथ ही, मर्सिडीज इंजीनियरों ने ट्रंक के किनारे एक सुविधाजनक स्थान प्रदान किया है जहां आप चार्जर को अपने होम मेन से चार्ज करने के लिए स्टोर कर सकते हैं। , जो सभी कारों की तरह, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स की उपस्थिति के कारण काफी व्यापक है। यदि आप थोड़े रचनात्मक हैं, तो चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज करने के लिए उसी कमरे में टाइप 2 केबल भी लगाएं। इसके अलावा, केबल सर्पिल के आकार का होता है और इसलिए उलझता नहीं है, लेकिन यह सच है कि यह एक या दो मीटर लंबा हो सकता है।
बैटरी निश्चित रूप से लिथियम-आयन है और इसकी क्षमता 6,2 किलोवाट-घंटे है, और इसमें ईसीई मानक के अनुसार 31 किलोमीटर तक पर्याप्त बिजली है, लेकिन वास्तव में, जब आपको एयर कंडीशनर का उपयोग करने की आवश्यकता होती है और स्थितियां आदर्श नहीं होती हैं, आप 24 से 26 किलोमीटर की दूरी पर भरोसा कर सकते हैं।
211 किलोवाट या 60 "हॉर्सपावर" पर रेट की गई एक इलेक्ट्रिक मोटर को 82 हॉर्सपावर के चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल फोर-सिलेंडर इंजन में जोड़ा गया है, जो पहले से ही स्पोर्टिंग 279 "हॉर्सपावर" की अधिकतम शक्ति को जोड़ता है। और चूंकि हाइब्रिड सिस्टम एक साथ 600 न्यूटन-मीटर टॉर्क को संभाल सकता है, जो बाजार के अधिकांश डीजल मॉडल से अधिक है, यह स्पष्ट है कि ऐसा सी-क्लास ड्राइवर गंभीर रूप से पीठ के निचले हिस्से को हिट करेगा जब त्वरक पेडल पूरी तरह से उदास हो जाएगा। इलेक्ट्रिक मोटर क्लच और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच आसानी से फिट हो जाती है, और सिस्टम में ऑपरेशन के चार क्लासिक मोड हैं: ऑल-इलेक्ट्रिक (लेकिन पेट्रोल इंजन तब भी शुरू होता है जब एक्सेलेरेटर पेडल पूरी तरह से दबा हुआ होता है), ऑटोमैटिक हाइब्रिड और बैटरी सेवर। और बैटरी चार्जिंग मोड।
जब आप इकोनॉमी मोड में होते हैं, तो सक्रिय क्रूज नियंत्रण रडार यह मॉनिटर करता है कि वाहन के सामने क्या हो रहा है, भले ही वह बंद हो, और दबाव कम करने के लिए आवश्यक होने पर त्वरक पेडल को दो छोटे झटके के साथ चालक को सचेत करता है। सामने ड्राइविंग किफायती बनाओ। बड़े।
बेशक, सुरक्षित ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की कोई कमी नहीं है, जिसमें इन-लेन दिशा को सही करने के लिए सक्रिय स्टीयरिंग व्हील और टकराव से बचने के लिए स्वचालित ब्रेकिंग शामिल है (यह प्रति घंटे 200 किलोमीटर तक काम करता है), और एयरमैटिक एयर सस्पेंशन मानक आता है। ...
संक्षेप में, यहां तक कि सी प्लग-इन हाइब्रिड भी इस बात का प्रमाण है कि वे वास्तव में इस डीजल में अनावश्यक रूप से मिलते हैं क्योंकि यह शहर और लंबी यात्रा दोनों में काफी ईंधन कुशल है।
ушан укич फोटो: аша апетанович
मर्सिडीज-बेंज सी 350 ई अवंतगार्डे
बुनियादी डेटा
बेस मॉडल की कीमत: | 49.900 € |
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परीक्षण मॉडल लागत: | 63.704 € |
शक्ति: | 155kW (211 .) किमी) |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | : 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.991 सेमी3 - अधिकतम पावर 155 kW (211 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 350 Nm 1.200-4.000 rpm पर। इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 60 kW - अधिकतम टॉर्क 340 Nm। सिस्टम पावर 205 kW (279 hp) - सिस्टम टॉर्क 600 Nm। |
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ऊर्जा अंतरण: | इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 - 245/45 R17 (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S001)। |
क्षमता: | शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 2,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 48 ग्राम/किमी। |
मासे: | खाली वाहन 1.780 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.305 किलो। |
बाहरी आयाम: | लंबाई 4.686 मिमी - चौड़ाई 1.810 मिमी - ऊँचाई 1.442 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी |
डिब्बा: | ट्रंक 480 एल - ईंधन टैंक 50 एल। |