मर्सिडीज बेंज सी 220 सीडीआई टी
टेस्ट ड्राइव

मर्सिडीज बेंज सी 220 सीडीआई टी

मर्सिडीज सी-क्लास स्टेशन वैगन - स्टटगार्ट में इसे नाम के अंत में अक्षर टी द्वारा निरूपित किया जाता है - कोई अपवाद नहीं है। और जैसा कि आमतौर पर इस वर्ग के कारवां के साथ होता है, यह ट्रंक की क्षमता के बारे में नहीं है, बल्कि इसके लचीलेपन के बारे में है। कि CT उस तरह की कार नहीं है जिसके आकार को जानने के लिए जगह के मामले में वैन के लिए कोई गलती करेगा। सी-क्लास सेडान के सामने भी ऐसा ही है: हेडलाइट्स आसानी से पहचानने योग्य हैं, नाक नुकीली लेकिन चिकना है, और इसके ऊपर का मुखौटा और तारा विशिष्ट हैं लेकिन दखल देने वाले नहीं हैं।

तो अंतर रियर में है, जो स्टेशन वैगन से ज्यादा स्पोर्टी है। इस पर पीछे की खिड़की बहुत ढलान वाली है, इसलिए समग्र आकार प्रभावशाली है और कुछ भी कार्गो नहीं है।

तो कार के लंबवत क्रॉप किए गए सिरे की तुलना में पीछे कम जगह है, लेकिन फिर भी सीटी के लिए टी अक्षर को गर्व से पहनने के लिए पर्याप्त है। किस बाइक में पीछे की सीटों को मोड़कर पर्याप्त जगह होगी, लेकिन बेहतर होगा कार में फेंकने से पहले इसे साफ करें। सामान जो सामान डिब्बे के साथ पंक्तिबद्ध होते हैं, वे कार के इंटीरियर की तरह ही गुणवत्ता और सटीकता के होते हैं, इसलिए इसे गंदगी से गंदा करना शर्म की बात होगी।

तथ्य यह है कि मर्सिडीज छोटी चीजों के बारे में सोच रही है, इसका सबूत सामान के डिब्बे को कवर करने वाले रोल से है। यह रेल पर आसानी से फिसल जाता है और हमेशा विस्तारित स्थिति में सुरक्षित रूप से लॉक हो जाता है, और अंत को मोड़ने के लिए केवल थोड़ा ऊपर उठाने की आवश्यकता होती है।

केबिन के बाकी हिस्सों में विस्तार पर ध्यान स्पष्ट है। मर्सिडीज में हमेशा की तरह ड्राइवर की सीट काफी कड़ी होती है, लेकिन लंबी यात्रा पर काफी आरामदायक होती है। यह पूरी तरह से बैठता है, सभी स्विच हाथ में हैं, और ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील पर रेडियो नियंत्रण बटन, एक पूरी तरह से पारदर्शी डैशबोर्ड और पहले से ही प्रसिद्ध और मर्सिडीज एयरबैग के एक समूह द्वारा समर्थित है।

स्वचालित एयर कंडीशनिंग में कैब के बाएँ और दाएँ पक्षों के लिए अलग-अलग सेटिंग्स हैं, और पीछे की सीटों में आराम आराम के बारे में शिकायत नहीं करेगा, खासकर जब से कारवां के पीछे सेडान की तुलना में अधिक हेडरूम है।

अधिक लेगरूम हो सकता था, खासकर सामने की लंबाई के लिए। पीछे की सीट का पिछला भाग फोल्डेबल है, जो एक बड़े बूट और इसके लचीलेपन में योगदान देता है। क्लासिक उपकरण केंद्र कंसोल पर एक पेड़ और प्लास्टिक की टोपी के साथ स्टील के पहिये हैं, जो कार के साथ एकमात्र मजबूत असंतोष भी है। इतनी कीमत में खरीदार को अलॉय व्हील भी मिल सकते थे।

चेसिस भी आराम पर केंद्रित है, जैसा कि मर्सिडीज होना चाहिए, हालांकि नई सी-सीरीज़ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इस संबंध में स्पोर्टियर है। पहियों के नीचे की सड़क अच्छी तरह से पक्की होनी चाहिए ताकि हवा के झोंके अंदर घुस सकें। वहीं, इसका मतलब घुमावदार सड़क पर थोड़ा सा ढलान है, जहां छिपा हुआ "यात्री" (ईएसपी नाम सुनता है) फिर से सामने आता है। यदि आप एक स्पोर्टियर सवारी शुरू करते हैं, तो यह पता चलता है कि स्टीयरिंग व्हील बहुत अप्रत्यक्ष है और आगे के पहियों के साथ क्या हो रहा है, इसके बारे में बहुत कम जानकारी प्रदान करता है।

चेसिस तब स्टीयरिंग व्हील द्वारा इंगित दिशा का आज्ञाकारी रूप से पालन करना शुरू कर देता है, और कार को एक कोने के बीच में ट्रैक से फेंकने के लिए वास्तव में बहुत सारी ड्राइविंग मूर्खता की आवश्यकता होगी। और अगर आप ईएसपी को बंद कर देते हैं, तो आप रियर स्लिप का खर्च भी वहन कर सकते हैं। लेकिन केवल थोड़ी देर के लिए, क्योंकि जब कंप्यूटर को होश आता है कि पीछे के पहिए एक कोने में "चौड़े" जा रहे हैं, तो ESP वैसे भी जाग जाता है और कार को सीधा कर देता है। गीली सड़कों पर, ईएसपी काम में आता है क्योंकि इंजन में बहुत बड़ा टॉर्क होता है जिससे पहिए आसानी से न्यूट्रल में शिफ्ट हो सकते हैं (या अगर ईएसपी स्थापित नहीं होता)।

2-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ चार वाल्व प्रति सिलेंडर और सामान्य रेल तकनीक के साथ, यह 2 hp का उत्पादन कर सकता है। और 143 एनएम का टार्क, जो एक भारी वाहन को हिलाने के लिए पर्याप्त है। खासकर जब छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। इसके पीछे सबसे कम रेव्स पर इंजन का आलस्य है, जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संस्करण में तब्दील हो जाता है, और स्टेशन वैगन को एक ऐसी कार में बदल देता है जो एक स्पोर्टियर ड्राइविंग अनुभव के लिए कोई अजनबी नहीं है। गियर लीवर की चालें वास्तव में छोटी होती हैं, लेकिन वे थोड़ी चिपक जाती हैं और पेडल की चालें बहुत लंबी होती हैं।

दुसान लुकिक

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

मर्सिडीज-बेंज सी 220 सीडीआई टी

बुनियादी डेटा

बिक्री: एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत: 32.224,39 €
परीक्षण मॉडल लागत: 34.423,36 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:105kW (143 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 6,7
शीर्ष गति: 214 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 10,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - अनुदैर्ध्य रूप से सामने घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 88,0 × 88,3 मिमी - विस्थापन 2148 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,0:1 - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp) 4200 आरपीएम पर - 315-1800 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 2600 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 8,0 एल - इंजन ऑयल 5,8 एल - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण: इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 6-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,010; द्वितीय। 2,830 घंटे; तृतीय। 1,790 घंटे; चतुर्थ। 1,260 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,830; रिवर्स 4,570 - डिफरेंशियल 2,650 - टायर्स 195/65 R 15 (कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टैक्ट)
क्षमता: शीर्ष गति 214 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9 / 5,4 / 6,7 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन: 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल्स, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर बार, इंडिविजुअल सस्पेंशन ब्रैकेट्स के साथ रियर मल्टी-लिंक एक्सल, क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार - ड्यूल सर्किट ब्रेक्स , फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, बास - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग
मासे: खाली वाहन 1570 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2095 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम: लंबाई 4541 मिमी - चौड़ाई 1728 मिमी - ऊँचाई 1465 मिमी - व्हीलबेस 2715 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1505 मिमी - रियर 1476 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,8 मीटर
आंतरिक आयाम: लंबाई 1640 मिमी - चौड़ाई 1430/1430 मिमी - ऊंचाई 930-1020 / 950 मिमी - अनुदैर्ध्य 910-1200 / 900-540 मिमी - ईंधन टैंक 62 एल
डिब्बा: (सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस, पी = 1034 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:10,6s
शहर से 1000 मी: १५.१ वर्ष (


167 किमी / घंटा)
शीर्ष गति: 216 किमी / घंटा


(हम।)
न्यूनतम खपत: 7,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 39,9m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर54dB
परीक्षण त्रुटियां: अचूक

оценка

  • MB C 220CDI T उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो इसकी बहुमुखी प्रतिभा और पूर्ण विशालता के कारण एक ऑल-राउंडर चाहते हैं। हालांकि, डीजल इंजन इसे लंबी यात्राओं पर और भी बेहतर बनाता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ईंधन की खपत

आराम

प्रपत्र

खुली जगह

2.000 आरपीएम से नीचे इंजन का लचीलापन

बहुत तेज इंजन

कीमत

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