टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज X 250 d 4Matic: बड़ा लड़का

दोहरे ड्राइव और 190 hp डीजल वाले संस्करण में X-Class का परीक्षण करें

मर्सिडीज एक्स-क्लास के हमारे पहले छापों को स्पष्ट रूप से स्पष्ट करने के लिए, थोड़ा और आगे बढ़ना सबसे अच्छा होगा। क्‍योंकि ऐसी कारों में व्‍यक्ति जिन उम्‍मीदों के साथ पहुंचता है, उनका सर्वोपरि महत्‍व होता है। आपको क्या लगता है कि मर्सिडीज पिकअप ट्रक कैसा होना चाहिए? क्या यह एक वास्तविक मर्सिडीज होना चाहिए (हालांकि अवधारणा खिंचाव है), केवल एक पिकअप ट्रक बॉडी के साथ? यदि हां, तो वास्तव में मर्सिडीज क्या होनी चाहिए - एक लक्जरी कार या उत्कृष्ट पेशेवर कौशल वाला एक हल्का मॉडल? या क्या यह उम्मीद करना तर्कसंगत है कि यह सिर्फ एक अच्छा पिकअप होगा, लेकिन प्रतियोगिता से कुछ विशिष्ट विशेषताओं के साथ, जिन्हें हर मर्सिडीज के प्रदर्शनों की सूची का एक अनिवार्य हिस्सा माना जाता है? तीन संभावित मुख्य उत्तर, जिनमें से प्रत्येक, अतिरिक्त बारीकियों के लिए एक विस्तृत क्षेत्र देता है।

उत्तर देने का समय

बाहर की तरफ, कार शक्ति और शक्ति का उत्सर्जन करती है - यह निस्संदेह काफी हद तक शरीर के आकार के कारण है, यूरोपीय मानकों द्वारा विशाल है, लेकिन मांसपेशियों के डिजाइन के लिए भी है जो एक्स-क्लास को सड़क पर एक वास्तविक सितारा बनाता है, जिसे देखते हुए राहगीरों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की प्रतिक्रिया। एक प्रभावशाली तीन-बिंदु वाले स्टार के साथ एक बड़ा सिग्नेचर ग्रिल स्पष्ट रूप से उत्कृष्टता के लिए मॉडल की महत्वाकांक्षाओं की बात करता है, साइड लाइन भी हम नवारा में जो देखते हैं उससे बहुत अलग है। लेकिन सवाल बाकी है - इस बड़े पिकअप ट्रक के भरोसेमंद रुख के पीछे क्या है?

सच्चाई यह है कि एक्स-क्लास कॉकपिट में प्रवेश करने और 5,30 मीटर से अधिक शरीर की लंबाई के साथ एक प्रभावशाली विशालकाय के पहिए के पीछे कुछ किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद अधिकांश प्रश्नों का उत्तर काफी जल्दी दिया जा सकता है। तथ्य यह है कि कार निसान नवारा और रेनॉल्ट अलास्का की तकनीक का उपयोग करती है और बार्सिलोना में फ्रेंको-जापानी संघ के कारखानों से आती है, यह पाया जाता है, हालांकि केवल पहली नज़र में। ऐसा लगता है कि हम एक क्लासिक कठिन मशीन के साथ काम कर रहे हैं जिसका उपयोग काम और आनंद दोनों के लिए किया जा सकता है। कॉकपिट में जाने के लिए, हमें काफी ऊपर चढ़ने की जरूरत है, और अंदर हम कई विशिष्ट मर्सिडीज विवरण जैसे स्टीयरिंग व्हील, इसके पीछे नियंत्रण, वेंटिलेशन नोजल, स्क्रीन और इंफोटेनमेंट नियंत्रण के साथ एक बहुत ही सुरुचिपूर्ण ढंग से डिज़ाइन किए गए डैशबोर्ड की अपेक्षा करते हैं। ब्रांड के अन्य मॉडलों में पाया जा सकता है और अपेक्षित उच्च गुणवत्ता प्रदर्शित करता है। गियर लीवर कंसोल, कुछ बटन और डैशबोर्ड के निचले हिस्से जैसे तत्व आसानी से नवारा जैसा दिखते हैं। बैठने की स्थिति एक लक्जरी यात्री मॉडल की तुलना में हल्के वजन की तरह है, और इसका उद्देश्यपूर्ण रूप से इसके सकारात्मक पक्ष हैं, जैसे कि सभी दिशाओं में चालक की सीट से उत्कृष्ट दृश्यता।

हमें V350 सिक्स-सिलेंडर इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मर्सिडीज से स्थायी ट्विन ट्रांसमिशन के साथ टॉप-ऑफ-द-लाइन X 6 d के लिए थोड़ा और इंतजार करना होगा - अभी के लिए, मॉडल इंजन और ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है हम नवारा से पहले से ही अच्छी तरह जानते हैं। 2,3-लीटर चार-सिलेंडर डीजल दो संस्करणों में उपलब्ध है - एक टर्बोचार्जर और 163 hp के आउटपुट के साथ। या दो टर्बोचार्जर और 190 hp की शक्ति के साथ। ट्रांसमिशन सिक्स-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक हो सकता है। मूल संस्करण में केवल रियर एक्सल के लिए एक ड्राइव है, अन्य संशोधन अतिरिक्त चार-पहिया ड्राइव और रियर डिफरेंशियल को लॉक करने की क्षमता से लैस हैं। हमारे मॉडल में बिटुर्बो फिलिंग, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ अधिक शक्तिशाली संस्करण था।

बिटूरो डीजल शक्तिशाली कर्षण के साथ

इग्निशन के साथ भी, ड्राइव को परिष्कृत से अधिक पेशेवर पाया गया है। डीजल टोन सभी गति पर स्पष्ट रहता है, और शक्तिशाली कर्षण में कोई संदेह नहीं है कि पूरी तरह भरी हुई बॉडी के साथ भी कार को गंभीर कठिनाइयों का सामना नहीं करना पड़ेगा। वैसे, एक टन से थोड़ा अधिक की वहन क्षमता एक और प्रमाण है कि यह एक गंभीर कार है, न कि पिकअप ट्रक बॉडी के साथ किसी प्रकार का डिजाइनर क्रॉसओवर। सुचारू रूप से चलने वाला गियरबॉक्स संचरण की प्रकृति से मेल खाता है, और ईंधन की खपत उचित सीमा के भीतर है।

नवारा की तुलना में एक अलग चेसिस हासिल करने के लिए मर्सिडीज ने चेसिस पर कड़ी मेहनत की। आराम के मामले में वादा किया गया सुधार है - और फिर भी कार के निलंबन का डिज़ाइन ऐसा है कि हम इस संकेतक में चमत्कार की उम्मीद नहीं कर सकते। हालांकि, तथ्य यह है कि विशेष रूप से छोटे धक्कों से गुजरते समय, एक्स-क्लास एक पूर्ण आकार के पिकअप ट्रक के प्रतिनिधि के लिए असामान्य रूप से शांत है।

इस सवाल को नज़रअंदाज नहीं किया जा सकता है कि गंभीर पेशेवर क्षमताओं वाले एक कठिन पिकअप ट्रक और मर्सिडीज फील वाली एक आनंददायक कार के बीच इस दिलचस्प हाइब्रिड को खरीदने में वास्तव में कितना खर्च आता है? उत्तर कुछ अप्रत्याशित है - कीमत बहुत ही उचित है। बेस मॉडल बीजीएन 63 से शुरू होता है, जबकि शीर्ष संस्करण बीजीएन 780 के लिए उपलब्ध है। यह समान क्षमताओं वाली कार के लिए एक योग्य प्रस्ताव से कहीं अधिक है और एक बड़ी मर्सिडीज के लिए बहुत अच्छी कीमत है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव