टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज डब्ल्यू 168 ए 32 के: वी 6 कंप्रेसर और 300 हॉर्स पावर के साथ अद्वितीय

पहली ए-क्लास की एक अनूठी प्रति

2002 में, HWA स्पेशल परचेजिंग ने एक ग्राहक के अनुरोध पर A-क्लास में AMG C6 V32 कंप्रेसर स्थापित किया। परिणाम वास्तव में असाधारण 354 एचपी स्पोर्ट्स कार है।

अब तक की सबसे तेज मर्सिडीज ए-क्लास में कई चीजें हैं, लेकिन वह छवि और सम्मान नहीं है जो दूसरों को प्रेरित करती है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप हाईवे पर कितनी तेजी से ड्राइव करते हैं - कोई भी आपको रास्ता नहीं देगा जब वे आपको इस कार के साथ आईने में देखेंगे। खासतौर पर अगर आप किसी को हाइवे पर 200 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाते हुए पकड़ते हैं। ऐसी स्थितियों में, शक्तिशाली लिमोसिन के ड्राइवर आपको पूरी तरह से अनदेखा करते हुए बस गैस पेडल को थोड़ा और दबाते हैं।

354 एचपी और छोटे ए-क्लास में 450 एनएम

स्वाभाविक रूप से, आंदोलन में अन्य प्रतिभागियों द्वारा कार की धारणा की ये विशेषताएं इसके लगभग पागल चरित्र को नहीं बदलती हैं। गैस का एक चरण पीठ पर चिपकने के लिए पर्याप्त है, और वैसे, 354 एचपी। और सड़क पर प्रसारित 450 न्यूटन मीटर अप्रत्याशित रूप से परेशानी मुक्त हैं। त्वरण क्रूर है, जैसा कि कंप्रेसर छह की फुफकार है।

हालाँकि, हर कोई इस कार को चलाने के अजीब एहसास का आनंद नहीं ले सकता, क्योंकि A 32 कॉम्प्रेसर एक बहुत ही खास ग्राहक के लिए एक ही कॉपी में तैयार किया जाता है।

मशीन Afalterbach की HWA कंपनी का काम है। अफाल्टरबैक? यह बिल्कुल सही है कि मर्सिडीज - एएमजी का खेल विभाग यहां स्थित है। और हां, एचडब्ल्यूए का संक्षिप्त नाम एएमजी के संस्थापक हैंस-वर्नर औफ्रेच के नाम से आया है।

साधारण ट्यूनिंग के बजाय एक वास्तविक प्रत्यारोपण

उस समय यह तत्कालीन चिंता डेमलर-क्रिसलर का प्रतिस्पर्धा विभाग था। वह विशेष रूप से कठिन मामलों से निपटता है जिसके लिए एएमजी के पास उपयुक्त नुस्खा नहीं है। प्रॉजेक्ट A32 के लिए, मानक सेटिंग बस पर्याप्त नहीं थी - बहुत अधिक गंभीर उपाय किए जाने थे, और कीमत एक ऐसा विषय है जिसके बारे में आज तक पूरी तरह से चुप्पी है। मानक चार-सिलेंडर इंजनों में से एक के बजाय, हुड के नीचे एक 3,2-लीटर V6 स्थापित किया गया है, जो पूरे फ्रंट एक्सल डिज़ाइन और पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, C 32 AMG से उधार लिया गया है।

फ्रंट के डिज़ाइन में बड़े बदलावों के कारण, इंस्ट्रूमेंट पैनल को चौड़ा किया गया है और आगे की सीटों को सात सेंटीमीटर पीछे ले जाया गया है। फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और रियर एक्सल के बीच, जिसे सी-क्लास से भी उधार लिया गया है, एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया ड्राइवशाफ्ट है।

जी हां, आपने सही पढ़ा - A 32 रियर-व्हील ड्राइव है, इसलिए कोई भी ट्रैक्शन और हैंडलिंग मुद्दे विदेशी हैं। यदि आप कर्षण नियंत्रण प्रणाली को बंद कर देते हैं, तो पीछे के पहियों को बहुत अधिक धूम्रपान करना और फुटपाथ पर शानदार निशान छोड़ना आसान होता है। मापने वाले उपकरण ने ठहराव से 5,1 किमी/घंटा तक 100 त्वरण समय दिखाया। उन वर्षों में, यह मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ एक पॉर्श करेरा के समान समय था - बशर्ते कि ड्राइवर एक एथलीट था। रियर-इंजन वाली कार क्लच और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बहुत अच्छा काम करती है।

सी 32 एएमजी से सस्पेंशन और ब्रेक

परियोजना पर काम कर रहे इंजीनियरों के लिए सबसे बड़ी चुनौती बड़े पैमाने पर बिजली देने के लिए नहीं थी, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए थी कि अत्यधिक ड्राइविंग के बावजूद ए-क्लास सड़क पर स्थिर रहे। अविश्वसनीय, लेकिन सच - तेज कोनों में, कार आश्चर्यजनक रूप से तटस्थ रहती है, और ब्रेक एक रेसिंग कार की तरह होते हैं।

ईएसपी प्रणाली अक्षम होने के साथ, अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट प्रभावशाली स्किड्स खींच सकते हैं और अधिक आश्चर्य की बात यह है कि निलंबन आराम भी उतना बुरा नहीं है। कुछ धक्कों को केवल कम गति पर महसूस किया जाता है - गति जितनी अधिक होती है, उतना ही बेहतर सवारी करना शुरू होता है - वास्तव में, इसका चलने वाला गियर उस स्तर पर होता है जो अन्य ए-क्लास केवल सपना देख सकते हैं।

निष्कर्ष

दस्तकारी की गुणवत्ता के मामले में, ए 32 एक उत्कृष्ट उपलब्धि है - मशीन को अद्भुत सटीकता के साथ बनाया गया है। सामान्य तौर पर, कार एक सौ प्रतिशत मर्सिडीज के उच्च मानदंडों को पूरा करती है। हम केंद्र कंसोल पर छोटे लाल बटन से विशेष रूप से रोमांचित हैं कि एचडब्ल्यूए के लोगों ने हमें कोशिश नहीं की। लेकिन क्योंकि बटन पहले से भीड़ भरे इंजन डिब्बे में स्थापित आग बुझाने की प्रणाली को सक्रिय करता है।