टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज एसएलएस एएमजी: आग नहीं!

शो, सेक्स अपील और शानदार पोज़। लंबवत खुलने वाले दरवाजों के साथ मर्सिडीज एसएलएस एएमजी के स्पष्ट प्रभामंडल के पीछे, क्या यह ध्यान आकर्षित करने के लिए सिर्फ एक प्रतिभा से अधिक है? क्या दिग्गज 300 SL का उत्तराधिकारी सुपरएथलीट खिताब के योग्य है?

अंत में, Mercedes SLS को चमकने का मौका मिलता है। बहुत लंबे समय के लिए, एएमजी इंजीनियरों की पहली एकल रचना ने बड़े पैमाने पर रुचि की किरणों में नहाया और एक और आकर्षक सुंदर आदमी में बदलने की धमकी दी। एक स्पोर्ट्स मॉडल जिस भाग्य का हकदार है, वह उतना ही कम है जितना कि अपने प्रसिद्ध पूर्ववर्ती, 300 SL की छाया में हमेशा रहने की संभावना। तो रेस ट्रैक के लिए आगे - हॉकेनहाइम ट्रैक पर हमला!

संभव की सीमा

आधिकारिक कैटलॉग के रेट्रो रोमांस के बारे में कोई भावुकता के साथ, हम कोनों के चारों ओर एएमजी स्नातक को परेशान करते हैं, उसे लगातार प्रेरित करते हैं और स्टॉप जोन में लगाम को तेजी से कसने से पहले और उसके आसान गधे का लाभ उठाने से पहले, उसके टायरों को परिश्रम के साथ चिल्लाते हैं। . कठोर गैस उभरी हुई फेंडर जांघों के नीचे रबर को धुएं के गुबार में बदल देती है, और SLS काउंटर-स्टीयरिंग व्हील के हुक्म के तहत एक पागल पावर स्लाइड में तब तक उड़ता है जब तक कि सामने के पहिये स्टार्ट-फिनिश लाइन को छोड़ने के लिए एक मुक्त क्षितिज नहीं देखते। "यह वह दुनिया है जिसके लिए मैं बना था!" यह संदेश है कि शीर्ष मर्सिडीज एथलीट रेस ट्रैक के पहले मीटर से प्रसारित करता है।

यहां, संभव की सीमाओं की खोज उच्च गति पर होती है, और ऐसी प्रतिभा अभी भी नागरिक कारों की इस श्रेणी के लिए दुर्लभ है। SLS में कोई शर्मीला कर्षण नहीं है, कोई डरपोक थ्रॉटल नहीं है, और कोई झिझकने वाला स्टीयरिंग स्पर्श नहीं है। हॉकेनहाइम के छोटे सर्किट की पहली गोद "उड़ान" है और अगले पर आप पहले से ही छत को छू रहे हैं - व्यक्तिगत ड्राइविंग शैली के आधार पर, ईएसपी स्पोर्ट मोड चालू होने पर, यह कर्षण के साथ ओवरस्टीयर करने की थोड़ी सी प्रवृत्ति दिखा सकता है और हल्का पक्ष चिकोटी। रियर जब एक्सल लोड बदलता है।

हालांकि, ड्रिफ्टर्स पीछे के पहियों पर ब्रेकिंग एक्शन को पूरी तरह से अक्षम करने की क्षमता की कमी से निराश होंगे - मुख्य विचार और उद्देश्य अंतर को काम करना है, लेकिन इसका हस्तक्षेप सुरुचिपूर्ण ड्रैगलाइन के लिए हानिकारक है। लेकिन ये सफेद कहरी हैं... महत्वपूर्ण बात यह है कि स्टॉपवॉच 1.11,5 मिनट का समय दिखाती है, जो एसएलएस को पोर्श 911 टर्बो (1.11,9) की तुलना में तेज बनाता है जो सीधे तुलना के लिए ट्रैक के समानांतर चलता है। समान शर्तें।

कोई पुनर्चक्रण नहीं

क्या उन्मादी दौड़ के दौरान सहजता और आराम की भावना प्रसिद्ध डैशबोर्ड तत्वों से जुड़ी नहीं है? नतीजतन, एएमजी केबिन प्रसिद्ध प्रेट-ए-पोर्टर मर्सिडीज संग्रह का थोड़ा नया डिज़ाइन और परिष्कृत संस्करण बना हुआ है, जो ड्राइवर को कुछ सुपरकारों की तरह तकनीकी और सांस्कृतिक झटका देने की संभावना नहीं है।

इस संबंध में, कार्बन फाइबर लाइनिंग शायद ही कुछ भी बदल सकती है, भले ही उनकी कीमत पांच-आंकड़ा यूरो सीमा के करीब हो। संक्षेप में - आंतरिक धूमधाम बाहरी के साथ नहीं रहता है। ऐसा कुछ भी नहीं है, यह देखते हुए कि एसएलएस न केवल अपने आकार के साथ, बल्कि इसके आयामों के साथ भी प्रभावित करता है, क्योंकि दो सीटों वाले मॉडल की लंबाई ई-क्लास के करीब आ रही है।

शुद्ध, कोई पतला नहीं

तो यह परिचित से दूर होने और इस एथलीट में असामान्य को श्रद्धांजलि देने का समय है - उदाहरण के लिए, एक शानदार टारपीडो। इसके नीचे एक 6,2-लीटर V8 है, जो सबसे ज्यादा बिकने वाली AMG लाइनअप और पावर के रूप में एक अच्छी-खासी प्रतिष्ठा के साथ है, जो एक ऐतिहासिक शिखर की तरह है। इसके 571 एचपी के साथ। SLS फरारी 458 इटालिया से ज्यादा ताकतवर है। लेकिन मतभेद वहाँ समाप्त नहीं होते हैं, क्योंकि विदेशी 180 * पिस्टन के तहत स्थित 4,5-लीटर इतालवी के बजाय, जर्मन कार विदेशी आठ-सिलेंडर दिग्गजों की क्लासिक 90-डिग्री योजना विशेषता पर निर्भर करती है। और उसके पास ऐसी आवाज है - कम गति पर एक बास तीर सबसे कठिन चरवाहे को भी आँसू में नरम कर सकता है।

पूरे जोर से। दो थ्रॉटल वाल्व एक सेकंड के 150 हजारवें हिस्से में पूरी तरह से खुलते हैं, और आठ इनटेक मैनिफोल्ड साढ़े नौ लीटर मैनिफोल्ड की सामग्री को अवशोषित करते हैं। स्वाद गहरा हो जाता है, झुमके लयबद्ध रूप से सिकुड़ते हैं, त्वचा पर बाल कंपन करते हैं, और कामुक संवेदनाएँ रीढ़ की हड्डी में दौड़ती हैं। 650 आरपीएम पर 4750 न्यूटन मीटर का विस्फोट अभी शुरुआत है। इसके बाद 571 hp का विस्फोट हुआ। 6800 आरपीएम पर। हाल ही में, यह वह जगह है जहां एएमजी विकास इंजीनियरों ने एसएलएस फ्रंट एक्सल के पीछे एसएल 65 एएमजी के बारह-सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजन को जल्दबाजी में डंप करने के बजाय स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वाइडबॉडी मशीन पर दांव लगाने के फैसले का गर्मजोशी से स्वागत किया। इसके साथ, उन्होंने एक भारी क्लासिक हथौड़ा के साथ एक पागल के गीले सपनों को समृद्ध करते हुए, एक और हाई-टेक फ़ाइल की दुनिया से वंचित कर दिया।

खेल विषय

तथ्य यह है कि माप प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन, जो 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण समय पढ़ता है, केवल 3,9 सेकेंड पर लटकता है, शक्ति की कमी के कारण नहीं, बल्कि कर्षण की प्राथमिक कमी के कारण। इस संबंध में, SLS रियर-व्हील ड्राइव का ऑटोमैटिक लॉन्च कंट्रोल फंक्शन पोर्श 911 टर्बो की वैचारिक श्रेष्ठता और इसके 3,3 सेकंड के खिलाफ कुछ नहीं कर सकता है। दूसरी ओर, विचाराधीन प्रणाली प्रत्येक नश्वर को कई जातियों में एक गंदे पेशेवर की स्थिति में रखती है। क्रियाओं के निम्नलिखित अनुक्रम को करने के लिए यह पर्याप्त है - ट्रांसमिशन लीवर आरएस स्थिति (रेस स्टार्ट की तरह) पर सेट है, ईएसपी स्पोर्ट मोड में स्विच करता है, दाहिने पैर को ब्रेक पेडल पर रखा जाता है, दाहिने हाथ की मध्य उंगली आगे जाने के लिए प्लेट को फैलाता है। -उच्च गियर, फिर दाहिना पैर पूरी तरह से गला दबाता है, और बायां ब्रेक जारी करता है। उड़ान भरना।

गेट्रैग का डुअल-क्लच ट्रांसमिशन ऑपरेशन के चार अलग-अलग मोड प्रदान करता है, कंट्रोल्ड एफिशिएंसी से, जो किफायती हाई-स्पीड ड्राइविंग के साथ टॉर्क की बहुतायत का उपयोग करता है, रिवर्सिबल स्पोर्ट प्लस और मैनुअल कंट्रोल के लिए, जहां सब कुछ ड्राइवर के विवेक और कौशल पर निर्भर करता है। . कौशल आवश्यक हैं, क्योंकि शिफ्ट प्लेट और गियर शिफ्ट को छूने के बीच एक निश्चित अवधि होती है, जिसके दौरान एक अजीब स्थिति उत्पन्न होती है - एक ठहराव के दौरान, इंजन अधिकतम गति तक पहुंचता है और एक सीमक के साथ बंद हो जाता है, और चालक अधीरता से खींचता है आशा की थाली। कुछ होना है। फेरारी 458 इटालिया में, वही गियरबॉक्स अपने कर्तव्यों को अधिक लचीले ढंग से करता है और इतालवी के स्वभाव को अपने अति-उत्तरदायी निलंबन के साथ पूरी तरह से प्रतिक्रिया देता है।

कीमत की तुलना

प्रारंभ में, एसएलएस चेसिस इसे सौंपे गए कार्यों के लिए काफी उत्तरदायी है, लेकिन सड़क में लंबे धक्कों का उच्च गति मार्ग चालक और उसके साथी को छोटे ऊर्ध्वाधर झटके के रूप में प्रेषित किया जाता है - स्पोर्टी कठोरता और के बीच एक विशिष्ट समझौता रोजमर्रा की जिंदगी में स्वीकार्य आराम। एएमजी इंजीनियरों को यही करना था। इस दृष्टिकोण से, यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों मर्सिडीज एक अनुकूली निलंबन प्रणाली (जो ई-क्लास में उपलब्ध है) को ऑर्डर करने की संभावना की पेशकश नहीं करती है, लेकिन एक और अधिक प्रभावशाली प्रदर्शन पैकेज स्थापित करने की संभावना तक ही सीमित है। इसी समय, फेरारी 458 इटालिया ने इस समय पहले से ही खेल निलंबन के मामले में उच्च स्तर निर्धारित किया है - अनुकूली डैम्पर्स पूरी तरह से विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जैसे कि बिना शर्त टक्कर अवशोषण और असम्बद्ध ट्रैक कठोरता। इसके अलावा, इतालवी केवल 194 यूरो (जर्मनी में) के साथ एसएलएस एएमजी की तुलना में अधिक महंगा दिखता है - यदि आप सिरेमिक ब्रेक डिस्क (000 इटालिया में यह मानक है) और एक खेल निलंबन के साथ सिस्टम के लिए एएमजी उत्पाद में अतिरिक्त शुल्क जोड़ते हैं। , फिर आधार 458 352 एल.वी. रिबाउंड बहुत अधिक है।

दूसरी ओर, SLS के लंबवत खुलने वाले दरवाजे आपको गारंटी देते हैं कि आप जहां भी जाएं हॉलीवुड स्टार का ध्यान आकर्षित करें। इसके अलावा, यह डिज़ाइन प्रत्येक चढ़ाई और गिरावट के साथ खींचने के सिद्धांतों को लागू करके आपकी शारीरिक स्थिति का ख्याल रखता है। यह सब बछड़े के स्तर पर हैंडल को झुकाने से शुरू होता है, जो रिमोट कंट्रोल दबाने पर शरीर से बाहर आ जाता है। फिर दरवाजा उठा लिया जाता है और एक चैंबर लिम्बो-रॉक प्रदर्शन खेला जाता है, जिसमें बिना किसी हिचकिचाहट के सीट के आर्मरेस्ट में गिरने का अंतिम लक्ष्य होता है और संक्रामक परिणामों की तुलना में अधिक भ्रमित करने वाला हास्यास्पद होता है। और अंत में - अपने बाएं हाथ से हुउउबावो को खींचना, जो दरवाजे को पूरी तरह से बंद होने तक पकड़ना और नीचे खींचना चाहिए। यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है कि छोटे गाइड इस कार्य को कैसे करेंगे, लेकिन यह निश्चित है कि एक साधारण क्लासिक शैली का लेदर लूप इस कार्य को बहुत आसान बना देगा। एक बात सुनिश्चित है - SLS में अटेंडेंट के दरवाजे को खोलने और बंद करने का हाल ही में भुला दिया गया सज्जनतापूर्ण भाव किसी भी अन्य आधुनिक कार की तुलना में बहुत अधिक सामान्य होगा।

के बाद

इसके अलावा, एएमजी मॉडल को इसके मालिक से किसी विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है - एसएलएस शुरुआती लोगों को आगे बढ़ने के लिए उबाऊ होने के बावजूद सफलता की भावना देता है। सिरेमिक ब्रेक सचमुच एक स्पोर्ट्स मॉडल को जगह दे सकते हैं, लेकिन इस तरह के अतिवाद नरम और अनुमानित पेडल स्ट्रोक के साथ सटीक रूप से वितरण बल की संभावना को बाहर नहीं करता है। शक्तिशाली V8 की गर्जना वास्तव में स्मारकीय है, लेकिन बैंग एंड ओल्फ़सेन के सटीक ऑडियो सिस्टम में स्वर के वातावरण पर हावी होने का हर मौका है। स्टीयरिंग तेजी से कोनों को काटता है, लेकिन हाईवे पर तेज गति से चलने पर जोर से नहीं खींचता है। और यद्यपि इसका वजन C 350 के समान है, एल्युमिनियम विशाल परीक्षण स्थल के तोरणों के चारों ओर 150 किमी/घंटा की गति से भारहीन रूप से उड़ता है - हल्के 230 किग्रा पोर्श 911 जीटी3 (147,8 किमी/घंटा) की तुलना में काफी तेज और उपलब्धि के बहुत करीब है। इसकी 300 किमी / घंटा के साथ फेरारी 430 स्क्यूडेरिया की तुलना में लगभग 151,7 किलोग्राम हल्का है।

किसी भी मामले में, एसएलएस मर्सिडीज श्रृंखला और फॉर्मूला 1 के लिए ब्रांड की प्रतिबद्धता के बीच सही लिंक की भूमिका निभाने का प्रबंधन करता है। यह इसे पौराणिक फ्लुगेल्ट्यूरर 300 एसएल का वास्तव में योग्य उत्तराधिकारी बनाता है और स्पष्ट प्रमाण है कि स्टटगार्ट नहीं भूला है। सुपरस्पोर्ट्स कैसे बनते हैं.

पाठ: मार्कस पीटर्स

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

दरवाजे फट रहे हैं

कुछ भी नाटकीय नहीं है। यह एक पुराना है जो कारों के मालिकों को लंबवत खुलने वाले दरवाजों से चिंतित करता है - यदि कार छत पर है तो संभावित रोलओवर के बाद कुचले हुए शरीर से कैसे बाहर निकलें? यह स्पष्ट है कि, साधारण दरवाजों के विपरीत, ऐसी स्थिति में, "पंखों वाले" डिजाइन के कार्य स्वाभाविक रूप से कठिन होते हैं, इसलिए मर्सिडीज इंजीनियरों ने भारी तोपखाने - आतिशबाज़ी का सहारा लिया। यदि रोलओवर सेंसर रिपोर्ट करते हैं कि दुर्घटना के परिणामस्वरूप स्पोर्ट्स कार अपनी छत पर है, तो अंतर्निहित विस्फोट पॉड हिंज को विस्फोटित करते हैं और विस्फोट दरवाजा संरचना को खोलता है, जिसे अब आपातकालीन कर्मचारियों द्वारा आसानी से बाहर निकाला जा सकता है।

विस्तारित परीक्षण कार्यक्रम

पहले एएमजी सुपरस्पोर्ट मॉडल को ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट द्वारा विशेष रूप से कठोर परीक्षण के अधीन किया गया है। इसमें छोटे होकेनहेम सर्किट पर परीक्षण शामिल था, जहां एसएलएस उम्मीद से कहीं अधिक पूर्वानुमानित और ट्रैक पर सभ्य साबित हुआ। इसके अलावा, सड़क कार को 190 से 80 किमी/घंटा तक नौ अत्यधिक मंदी का सामना करना पड़ा, इसके बाद 190 किमी/घंटा तक बार-बार त्वरण और पूर्ण ब्रेक लगाना पड़ा। उसी समय, प्रस्तावित वैकल्पिक सिरेमिक डिस्क कम ब्रेकिंग क्रिया (तथाकथित "लुप्तप्राय") के ध्यान देने योग्य संकेतों के बिना, क्रमशः सामने के पहियों पर 620 डिग्री और पीछे के पहियों पर 540 डिग्री के तापमान तक पहुंच गई। लंबवत रूप से खुलने वाले मॉडल ने बाएँ और दाएँ पहियों के नीचे अलग-अलग कर्षण के साथ गीले ब्रेकिंग परीक्षणों में कोई कमज़ोरी नहीं दिखाई।

मूल्यांकन

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी

एएमजी अपने पहले पूर्ण एकल निर्माण के लिए बधाई का पात्र है। बुलिश ऑस्माक को गति पसंद है, सड़क पर गतिविधि अभूतपूर्व है, चालक का व्यवहार पूर्वानुमानित है। ड्राइविंग आराम को बेहतर बनाने के लिए केवल अनुकूली डैम्पर्स गायब हैं।

तकनीकी डेटा

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी
काम की मात्रा	-
बिजली	571 k.s. 6800 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 3,9
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	33 मीटर
अधिकतम गति	317 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	16,8 एल
आधार मूल्य	352 427 लेवोव