1,3 इंजन के साथ टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज: टेस्ट ड्राइव नई सीएलए कूप

एक स्क्वाट कूप जैसी प्रोफ़ाइल, फ्रेमलेस ग्लास, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक बहुत ही मामूली फ्रांसीसी इंजन - नई पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज सीएलए ब्रांड के लिए सबसे असामान्य बन गई है।

मुझे माफी मांगनी पड़ी क्योंकि 1950 के दशक से एक पुराने एमजी टीएफ को चलाने वाले सेवानिवृत्त के चेहरे पर एक बहुत ही स्पष्ट चेहरे की अभिव्यक्ति थी, जब हमने एक नई मर्सिडीज-बेंज सीएलए के पिछले बम्पर पर उनकी रेट्रो कार की सभी सुंदरता को लगभग समाप्त कर दिया था। सौभाग्य से, वयोवृद्ध धीमा हो गया, लेकिन हमें इस तरह के उग्र तीर के साथ आपूर्ति की कि यह जर्मन से अनुवाद के बिना भी स्पष्ट था: वे पारित हो गए, जैसा कि वे कहते हैं, एक पतली में।

बवेरिया में गर्म पानी का झरना मध्य रूस की तुलना में बहुत पहले आता है, और मार्च में अच्छी तरह से बंद बर्गर स्थानीय रास्तों पर अपनी रेट्रो कारों पर चलना शुरू करते हैं - सच्चे प्यार से बहाल और चमक के लिए पॉलिश। एक घंटे में, किसी भी ग्रामीण सड़क पर, आप पुरानी कारों, मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज ब्रांडों की ऊँची एड़ी के जूते पा सकते हैं। लेकिन, अजीब तरह से, हमने ब्रेक पर उनकी खातिर बिल्कुल नहीं दिया, बल्कि पिछली पीढ़ी के सीएलए को देखने के बाद ही दिया।

हमें एक दुर्लभ एमजी के मालिक को माफ कर दो, जो पास हुआ, हम रोक नहीं सके। पुरानी सीएलए, हमारे समान चमकदार लाल, सड़क के किनारे खड़ी थी, और "खैर, लगभग कुछ भी नहीं बदला है।" यह बदल गया है, और इतना है कि 2013 मॉडल की पहली कार नए की पृष्ठभूमि के खिलाफ पुरानी लगती है।

नए सीएलए, जिसे अब आधिकारिक तौर पर सीएलए कूप कहा जाता है, स्क्वाट, असेंबल और बहुत चिकना दिखता है - जैसे कि पुराने सीएलए के प्लास्टिसिन मॉडल को सावधानीपूर्वक एक विशाल रोलर के साथ चलाया गया था, जो सभी काल्पनिक विवरणों को रोल करता है। बोल्ट के नीचे, हुड का किनारा नीचे डूब गया, रेडिएटर अस्तर व्यापक हो गया, हेडलाइट्स संकीर्ण हो गए, साइडवॉल का ऊपरी फ्रैक्चर गायब हो गया, और स्टर्न में लालटेन की लगभग कोई एशियाई बाढ़ नहीं थी। वैसे, टेलगेट अब रोशनी को दो खंडों में विभाजित करता है: भाग शरीर पर रहता है, भाग ढक्कन के साथ उगता है। एक ट्रिफ़ल जिसने हमें उद्घाटन को थोड़ा व्यापक बनाने की अनुमति दी।

जर्मन स्वयं प्रमुख पैरामीटर को 5 सेमी मानते हैं - लगभग उतना ही जितना कि नया सीएलए अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबा और चौड़ा है, हेडलाइट्स एक ही राशि से संकुचित हो गई हैं, और ट्रैक की चौड़ाई समान मूल्य से बढ़ गई है। आधार 30 मिलीमीटर बढ़ गया है। और वर्तमान ए-क्लास सीएलए सेडान की तुलना में, यह 139 मिमी लंबा और थोड़ा चौड़ा है, हालांकि मशीन एक ही एमएफए 2 प्लेटफॉर्म पर आधारित है - वास्तव में, पुराने ए-क्लास का एक आधुनिक चेसिस जिसमें भारी पुन: डिज़ाइन किया गया तनाव, कूप के सभी संस्करणों के लिए रियर मल्टी-लिंक, एक अतिरिक्त लागत पर उपलब्ध मोटे एंटी-रोल बार और अनुकूली डंपर्स।

तथ्य यह है कि ड्राइव के लिए नया सीएलए ट्यून किया गया है स्पष्ट प्रतिक्रियाओं, स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील और बल्कि सख्त निलंबन से तुरंत स्पष्ट है। सबसे पहले, आप मानक ए-क्लास के साथ बहुत अंतर महसूस नहीं करते हैं, लेकिन गति के एक सेट के साथ, कार के साथ कनेक्शन गायब नहीं होता है, और चेसिस स्थिरता और उच्च गुणवत्ता वाली प्रतिक्रिया के साथ खुश करना जारी रखता है । घुमावदार बवेरियन ट्रैक को ट्रैक कौशल की आवश्यकता नहीं होती है, और ऐसी स्थितियों में सीएलए बहुत अच्छी तरह से स्टीयर करता है, और यहां तक ​​कि फ्रंट-व्हील-ड्राइव सीएलए 200 अंडरस्टेयर करने की कोई प्रवृत्ति नहीं दिखाता है, जैसे कि एक बार फिर "गलत" के उपयोग को सही ठहराना ब्रांड के लिए ड्राइव।

अनुकूली नमकों का लाभ मशीन के चरित्र को अनुकूलित करने की क्षमता है। यदि ऐसा लगता है कि मानक चेसिस मोड में स्टीयरिंग व्हील बहुत हल्का है, तो आप एक स्पोर्टी स्विच कर सकते हैं, जिसमें स्टीयरिंग व्हील को मजबूत प्रयास के साथ डाला जाता है और नियंत्रण के लिए थोड़ा अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। इस मोड में निलंबन भी उठाया जाता है, लेकिन आपको यह समझने की आवश्यकता है कि मानक मोड में यह बवेरियन सड़कों की दुर्लभ असमानता के लिए काफी सख्त है, हालांकि यह समस्याओं के बिना कोमल तरंगों को निगलता है।

परीक्षण वाहनों में 15 मिमी लोअर ग्राउंड क्लीयरेंस, 19-इंच रन फ्लैट व्हील्स और वैकल्पिक अनुकूली डैम्पर्स के साथ एएमजी लाइन दिखाई गई। हमारा डिफॉल्ट ग्राउंड क्लीयरेंस सिर्फ इतना ही होगा, लेकिन बड़े पहिए और कस्टमाइजेबल शॉक एब्जॉर्बर को सरचार्ज के लिए पेश किया जाएगा, और यह संभव है कि सरलीकृत सस्पेंशन और नरम सीएलए टायरों के साथ, यह थोड़ा और आरामदायक होगा। स्वयं इंजीनियर, उदाहरण के लिए, 18-इंच वाले को इष्टतम मानते हैं, और किफायती यूरोपीय लोगों के लिए वे 16-इंच वाले भी रेंज में रखते हैं।

क्या सच में खतरनाक था लेन चिह्नों को पार करने या अन्य कारों से संपर्क करने पर अत्यधिक परेशान प्रतिक्रियाएं थीं। सीएलए इलेक्ट्रॉनिक्स अचानक बेल्ट को धीमा कर सकता है और कस सकता है, जो ड्राइवर को बहुत डराता है, जिसने कोई खतरा नहीं देखा। इंजीनियर भी बाहर निकलने की कोशिश नहीं करते - वे कहते हैं, कार चालक को प्रशिक्षित करता है, जिससे वह अधिक सटीक सवारी करने के लिए मजबूर हो जाता है।

"तीन निरोधों के बाद, आप सुरक्षित रूप से ड्राइव करना सीखेंगे," वरिष्ठ कॉम्पैक्ट कार टेस्ट मैनेजर जोहान एक ने हमें बताया। शायद यह सुझाव देने योग्य है कि जोहान हमारी सड़कों पर एक सवारी करते हैं, जहां सहायक प्रणालियों को बंद करने के लिए बर्बाद किया जाएगा।

1,33 लीटर की मात्रा के साथ फ्रेंच टर्बो इंजन, जो एक ठोस 163 लीटर विकसित करता है, यहां थोड़ा गलत लगता है। के साथ, लेकिन, पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए, हमें स्वीकार करना होगा कि एक preselective रोबोट के साथ जोड़ा, वह वास्तव में अच्छा है। सबसे पहले, सीएलए 200 मौके से महान खींचता है, और दावा किए गए 8,2 सेकंड में। "सैकड़ों" तक विश्वास करना आसान है। दूसरे, यह आम तौर पर ट्रैक गति पर भाग्यशाली होता है, जिससे आप तुरंत बदलाव और उच्च गुणवत्ता वाले रेव्स के साथ जल्दी से आगे निकल सकते हैं।

अंत में, अंदर से, यह इंजन ग्राइंडर मोटर की तरह महसूस नहीं करता है, जो कि एक अच्छी बात है क्योंकि मर्सिडीज-बेंज के खरीदार शायद ही स्क्वीकी पावरट्रेन की सराहना करेंगे। और वह यह भी जानता है कि दो सिलेंडरों पर ड्राइव कैसे करें और फिट करें, अगर पांच नहीं, तो राजमार्ग मोड में "सौ" प्रति सात लीटर - एक प्रीमियम कार के लिए बहुत अच्छे नंबर।

सीएलए 250 संस्करण में पहले से ही पूर्ण दो-लीटर इंजन है, लेकिन यह आधार इकाई के आकर्षण को नष्ट नहीं करता है। यह स्पष्ट है कि अधिक कर्षण है, और "सैकड़ों" को गति देने पर दो सेकंड का बाधा बहुत ध्यान देने योग्य है, और इस संस्करण पर एक असीमित जर्मन राजमार्ग पर जाने के लिए अधिक सुविधाजनक है। लेकिन मुख्य ग्राहक लाभ अभी भी निर्विरोध ऑल-व्हील ड्राइव है, और इस अर्थ में, सीएलए 200 का जवाब देने के लिए कुछ भी नहीं है।

हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि चार-पहिया ड्राइव फिसलन सतहों पर कैसे काम करेगी, लेकिन, सिद्धांत रूप में, रियर एक्सल को तेजी से जोड़ा जाना चाहिए, क्योंकि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच के बजाय, ए-क्लास परिवार पर अब इलेक्ट्रोमैकेनिकल एक स्थापित है । शुष्क होने पर, ऑल-व्हील ड्राइव CLA बहुत ही न्यूट्रल सवारी करता है और कर्षण के तहत रियर एक्सल के परिवार टकिंग के मामूली संकेत भी दिखाता है। खैर, यह थोड़ा रसपूर्ण लगता है, हालांकि पहले के मॉडल के मालिक निश्चित रूप से इससे आश्चर्यचकित नहीं हैं।

यह स्पष्ट है कि वास्तविक पुराने स्कूल के मर्सिडीज-बेंज के प्रेमियों के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट का संयोजन, एक बहुत ही छोटी मात्रा की एक फ्रांसीसी मोटर और थोड़ी सी किरकिरी विचारधारा, जिसके तहत शब्द कूप और चमकदार लाल रंग दोनों शामिल हैं। शरीर को समायोजित किया जा सकता है, लग रहा है, इसे हल्के ढंग से, खतरनाक रूप देने के लिए। लेकिन मर्सिडीज लंबे समय से अपने मूल मूल्यों को बनाए रखते हुए ग्राहकों की एक नई पीढ़ी पर ध्यान केंद्रित कर रही है - खत्म और आराम को परिष्कृत करना, जो एक सर्वव्यापी निलंबन नहीं है, लेकिन केबिन के आराम और हर तत्व का उपयोग करने की खुशी है यह।

इस अर्थ में, केवल बहुत अधिक प्लास्टिक पैडल लीवर तनावपूर्ण हैं, और बाकी सब कुछ व्यावहारिक रूप से बजता है, अगर लक्जरी नहीं है, तो हैंडल की अच्छी गुणवत्ता और शांत प्रयास। सैलून सीएलए ने ए-क्लास से उधार लिया, और यहां तक ​​कि चीर सीटों के साथ एक मध्यम कॉन्फ़िगरेशन और विद्युत समायोजन का न्यूनतम सेट में, यह काफी प्रीमियम छाप बनाता है। चमड़े और लकड़ी को कुशलता से प्लास्टिक द्वारा नकल किया जाता है, कपड़े को सीवन किया जाता है और पूरी तरह से फिट किया जाता है, और कुंडा एल्यूमीनियम के हैंडल की तरह ठंडे एल्यूमीनियम की चाबियाँ, केवल छूने के लिए एक खुशी है। यहां तक ​​कि आंतरिक प्रकाश एलईडी एक गर्म पीले रंग की टिंट के साथ चमकता है, और मर्सिडीज के लोग इस बारे में पहले से स्पष्ट रूप से सोचते थे।

अंत में, MBUX मीडिया सिस्टम, जो एक अतिरिक्त-लंबी स्क्रीन की तरह दिखता है, एक उत्कृष्ट कृति की तरह लगता है। एक छज्जा के बिना भी, पैनल उज्ज्वल सूरज में नहीं चमकते हैं, ग्राफिक्स उत्कृष्ट हैं, और अनुकूलन विकल्प अंतहीन लगते हैं। और संवर्धित वास्तविकता के बारे में क्या है, जहां नाविक फ्रंट कैमरे से छवि पर संकेत और तीर खींचता है? केवल एक चीज जो यहां दिखावे के लिए की गई है वह है आवाज नियंत्रण प्रणाली, और इस अर्थ में जर्मन रूसी "यैंडेक्स" से काफी कुछ सीख सकते हैं। खैर, ड्राइवर के बोले गए इशारों पर तंत्रिका प्रतिक्रियाओं के साथ इशारों का नियंत्रण व्यर्थ लगता है।

सीएलए केबिन एक नीची छत से ए-क्लास से अलग है, लेकिन लोगों के लिए औसत से अधिक लंबा यह कोई समस्या नहीं होगी। लेकिन लंबा आधार आपको बैक सोफे पर काफी स्वतंत्र रूप से बैठने की अनुमति देता है, फिर से अधिक ध्यान देने योग्य छत ढलान के लिए समायोजित किया जाता है। यही है, सीएलए कूप यात्री ए सेडान के लिए बस के रूप में अच्छा है, जो कि विशिष्ट ए-क्लास उपयोगकर्ताओं की आयु और जीवन प्रमाण को देखते हुए है। सीएलए, हालांकि, सेडान के विपरीत, एक भी ओवरहेड हैंडल नहीं है, लेकिन यह फ्रैमलेस दरवाजे खिड़कियों के वाह प्रभाव के लिए माफ किया जा सकता है। और आपको सामान्य यूएसबी सॉकेट्स की कमी के साथ भी आना होगा: उनके बजाय, यूएसबी टाइप-सी कनेक्टर केबिन के चारों ओर बिखरे हुए हैं, जिसके लिए एडेप्टर चुनना इतना आसान नहीं है।

रूस में, "विशेष श्रृंखला" में एक बेस कार के लिए मर्सिडीज-बेंज सीएलए 200 की लागत $ 32 है, अर्थात, अतिरिक्त विकल्पों के साथ एक वास्तविक खरीद की कीमत $ 748 तक पहुंच सकती है। A39 सेडान की कीमत कम से कम $ 298 है और हैचबैक एक और $ 200 सस्ता है, लेकिन एक तुलनीय सेट के साथ स्पोर्ट A24 $ 234 के लिए पहले से ही बिक्री पर है। एक भावना है कि एक सुंदर शरीर और उच्च-गुणवत्ता वाले हैंडलिंग के लिए लगभग $ 785 का ओवरपेमेंट काफी उचित है, लेकिन ए-क्लास सेडान को अधिक सटीक रूप से अनुकूलित किया जा सकता है, और इस अर्थ में, छद्म कूप, निश्चित रूप से, उससे हार जाता है।

शरीर का प्रकार	पालकी	पालकी
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4688/1830/1439	4688/1830/1439
व्हीलबेस मिमी	2729	2729
वजन नियंत्रण	1345	1475
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, आर 4, टर्बो	गैसोलीन, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1332	1991
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	163 5500 पर	224 5500 पर
मैक्स। टोक़, आरपीएम पर एन.एम.	250 1650 पर	350 1800 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	7-सेंट। रोबोट, सामने	7-सेंट। रोबोट भरा हुआ
अधिकतम गति किमी / घंटा	229	250
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	8,2	6,3
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
ट्रंक की मात्रा, एल	460	460
मूल्य से, $।	32 748	37 988