मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020
कार के मॉडल

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020

विवरण मेबैक जीएलएस 2020

मेबैक जीएलएस 2020, कंपनी का नया, पहला क्रॉसओवर - दुनिया में सबसे शानदार एसयूवी! पहली बार, उन्होंने मर्सिडीज-बेंज जीएलएस को एक आधार के रूप में लिया। लग्जरी कार का प्रीमियर चीन के ग्वांगझू में हुआ।

DIMENSIONS

मेबैक ने अपने छोटे भाई, मर्सिडीज-बेंज जीएलएस के आयामों को संभाला। अपने भाई के विपरीत, एक मर्सिडीज में 5 की तुलना में केवल 7 लोगों को एक कार में समायोजित किया जा सकता है।

लंबाई5205 मिमी
चौड़ाई (दर्पण के बिना)1956 मिमी
ऊंचाई1823 मिमी
भार2435 से 2785 किलोग्राम तक। (विन्यास पर निर्भर करता है)
निकासी160 मिमी
База3135 मिमी

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

600 इंडेक्स कार को सही नहीं ठहराता है। हुड के तहत, इसमें एक वी-आकार का पेट्रोल चार-लीटर आठ है और 558 एनएम के टोक़ में 730 घोड़े दिखाता है। 100 सेकंड, दो टर्बाइन और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में इस जहाज को 4,9 तक तेज करने में मदद करना।

अधिकतम गति250 किमी / घंटा
क्रांतियों की संख्या6000 आरपीएम
पावर, हिमाचल प्रदेश558 एल। साथ में।
प्रति 100 किमी पर खपत।औसतन 12 लीटर। 100 किमी।

उपकरण

अतिरिक्त शुल्क के लिए, कार को दो-रंग पेंट योजना से शुरू करके, हर स्वाद के लिए सुसज्जित किया जा सकता है, जिसमें 8 अलग-अलग विविधताएं होती हैं, जिसमें हीटिंग, वेंटिलेशन, मालिश के साथ दो अलग कुर्सियां, रेफ्रिजरेटर और तह टेबल के साथ एक अलग कंसोल होता है। आधार में, कार प्रत्येक पंक्तियों के लिए एक मनोरम छत, एलईडी लाइट, व्यक्तिगत एयर कंडीशनिंग प्रणाली से सुसज्जित है।

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020 का फोटो संग्रह

नीचे दी गई तस्वीर नए मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020 मॉडल को दिखाती है, जो न केवल बाहरी रूप से, बल्कि आंतरिक रूप से भी बदल गई है।

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020

 

पूछे जाने वाले प्रश्न

✔️ मेबैक जीएलएस 2020 में अधिकतम गति क्या है?
मेबैक जीएलएस 2020 में अधिकतम गति - 250 किमी / घंटा

✔️ मेबैक जीएलएस 2020 में इंजन की शक्ति क्या है?
मेबैक जीएलएस 2020 में इंजन पावर 558 एचपी है। से.

✔️ मेबैक जीएलएस 2020 की ईंधन खपत कितनी है?
मेबैक जीएलएस 100 में प्रति 2020 किमी औसत ईंधन खपत - औसतन 12 एचपी। 100 किमी के लिए।

मेबैक जीएलएस 2020 के लिए प्रदर्शन पैकेज     

मर्सिडीज मेबैक GLS (X167) GLS 600 4MATICविशेषताएँ
मर्सिडीज मेबैक जीएलएस (एक्स167) 600विशेषताएँ

मर्सिडीज मेबैक GLS 2020 के लिए नवीनतम टेस्ट ड्राइव

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020

टेस्ट ड्राइव ब्रिजस्टोन ने तुरंज़ा टी005 टूरिंग टायर्स का अनावरण किया

दुनिया की सबसे बड़ी टायर और रबर कंपनी, असाधारण गीली हैंडलिंग और रोलिंग प्रतिरोध ब्रिजस्टोन, "आपकी यात्रा के पूर्ण नियंत्रण, यहां तक ​​कि बरसात के दिन में भी" के लिए Turanza T005 प्रीमियम टूरिंग टायर पेश करती है। यूरोप में डिजाइन और निर्मित, ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T005 गीली सतहों पर अविश्वसनीय रूप से कुशल है और उच्च माइलेज के साथ संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है, जिससे ड्राइवरों को कठिन रोजमर्रा की स्थितियों में, विशेष रूप से बरसात के दिनों में पूर्ण नियंत्रण मिलता है। Bridgestone Turanza T005 जनवरी 2018 से यूरोपीय बाजार में एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध है और वर्तमान T001 EVO की जगह लेती है। Turanza T005 आकारों की पेशकश 2019 से "टूरिंग" टायरों की मांग का लगभग पूरा कवरेज प्रदान करेगी, जिसमें 140 से अधिक पहिया आकार 14 से 21 इंच तक होंगे। उसी समय, ब्रिजस्टोन अपने टूरिंग टायर्स और Turanza T005 की रेंज को सरल करेगा, जबकि DriveGuard पूरे टूरिंग सेगमेंट को कवर करेगा। ब्रिजस्टोन टुरांजा T005 को अग्रणी ऑटोमोटिव ब्रांडों द्वारा प्रारंभिक स्थापना के लिए पहले ही चुना जा चुका है और आने वाले महीनों में यह सड़क पर होगा। स्टेफ़ानो पैरिसी, ब्रिजस्टोन यूरोप, दक्षिणी क्षेत्र के क्षेत्रीय कार्यकारी निदेशक ने सारांश दिया: “नया Turanza T005 प्रीमियम टूरिंग टायर ब्रिजस्टोन के पोर्टफोलियो में एक महत्वपूर्ण उत्पाद है जिसकी मांग काफी अधिक है। विकास के दौरान कोई समझौता नहीं किया गया: हमने उपयोगकर्ताओं की जरूरतों का बहुत सावधानी से विश्लेषण किया और फिर इन अपेक्षाओं को पूरा करने वाला टायर बनाया। Bridgestone Turanza T005 ड्राइवर को कार को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, खासकर गीली सड़कों पर। » बारिश के दिनों में भी राइड पर पूरा नियंत्रण ब्रिजस्टोन अंतिम उपयोगकर्ताओं को "बॉस" कहता है और ब्रिजस्टोन तुरंजा टी005 के लिए बीओएसएस डिजाइन प्रेरणा है। उत्पादन के दौरान, ब्रिजस्टोन ने यूरोप भर में हजारों प्रीमियम टायर उपभोक्ताओं का साक्षात्कार लिया ताकि उनकी टूरिंग टायर की जरूरतों और अपेक्षाओं के साथ-साथ दैनिक ड्राइविंग में आने वाली चुनौतियों का निर्धारण किया जा सके। निहितार्थ स्पष्ट हैं: प्रीमियम टायर खरीदार एक ऐसा टायर चाहते हैं जो उन्हें सुरक्षित और ड्राइव करने में मज़ेदार लगे। उन्हें एक ऐसे टायर की आवश्यकता होती है जो उन्हें रोजमर्रा की कठिन परिस्थितियों में, विशेष रूप से बरसात के दिनों में पूर्ण नियंत्रण प्रदान करे। और एक टायर जो उन्हें अच्छी ईंधन बचत और माइलेज भी देता है। ब्रिजस्टोन टूरिंग ट्रांज़ा टी005 इन सभी उम्मीदों पर खरी उतरी है। यह एक ऐसा टायर है जो आपको प्रतिकूल परिस्थितियों में, विशेष रूप से गीली सड़कों पर, राजमार्ग के कोनों से लेकर शहरी क्षेत्रों में अप्रत्याशित स्टॉप तक पूर्ण नियंत्रण के साथ ड्राइविंग जारी रखने की अनुमति देता है। Turanza T005: उत्कृष्ट गीला प्रदर्शन, TÜV SÜD प्रमाणित Turanza T005 सवारों को गीली सतहों पर यूरोपीय ए-क्लास का सर्वश्रेष्ठ और असाधारण रूप से अच्छा क्लास बी घर्षण प्रतिरोध प्रदान करता है। सीमा के भीतर चयनित आकार वर्ग A/A दक्षता प्रदान करते हैं। यूरोप में सबसे सम्मानित स्वतंत्र ऑटोमोटिव परीक्षण संस्थानों में से एक, TÜV SÜD द्वारा श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ ट्रैक्शन और वेट ब्रेकिंग प्रदर्शन का परीक्षण और प्रमाणित किया गया है। इस उच्च प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, ब्रिजस्टोन के इंजीनियरों ने सामग्री और ट्रेड डिजाइन से एक प्रीमियम वेट फ्लोर पैकेज तैयार किया। ब्लॉक में मोटे घूंट और चलने के केंद्र में गुहाओं का वितरण अत्यधिक कुशल जल निकासी प्राप्त करने में मदद करता है। नई सम्मिश्रण तकनीक का उपयोग करते हुए, ब्रिजस्टोन के नैनोप्रो-टेक विशेष पॉलीमर को अधिकतम पहनने, गीली पकड़ और ईंधन बचत के लिए उच्च सिलिका सामग्री के साथ मिश्रित किया जाता है। ब्रिजस्टोन के आंतरिक परीक्षण ने Turanza T005 के वर्तमान Turanza T001 EVO की तुलना में सेवा जीवन में 10% की वृद्धि, चालकों की अपेक्षाओं को पूरा करने और बेहतर कॉर्नरिंग और वेट ब्रेकिंग प्रदर्शन के साथ समग्र प्रदर्शन में सुधार की पुष्टि की है। शुष्क सतहों और घर्षण प्रतिरोध पर। ——————————- 1. 2016 में टायर की बिक्री के आधार पर। स्रोत: टायर बिजनेस 2017 - ग्लोबल टायर मैन्युफैक्चरर्स रैंकिंग। 2. एक ही सेगमेंट में 4 शीर्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में: मिशेलिन प्राइमेसी 3, कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टैक्ट 5, गुड ईयर एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मेंस, पिरेली सिंटूराटो पी7। TUV SUD द्वारा अप्रैल-जुलाई 2017 में ATP Papenburg में 205/55 R16 91V के आकार पर ब्रिजस्टोन के आदेश से परीक्षण किए गए थे। टीयूवी एसयूडी द्वारा टायर यूरोपीय बाजार से खरीदे गए थे। टेस्ट कार: VW गोल्फ 7। प्रतिवेदन] । 3.
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टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज के "Berezka" दिग्गज W123 से

यह मर्सिडीज-बेंज W123 USSR में नई खरीदी गई थी और इसने कभी यूरोपीय सड़कों को नहीं देखा। लगभग 40 साल बाद, यह अपनी मूल स्थिति में रहता है और एक साथ दो बीते युगों को दर्शाता है: सोवियत बिखराव और जर्मन विश्वसनीयता। समय स्पष्ट रूप से इसके माध्यम से प्रकट होता है। यह सुनहरे-हरे रंग के नीचे बुलबुले, पंखों पर लाल फ्रिंज, केबिन में पहने हुए चमड़े के साथ खुद को याद दिलाता है। यह मर्सिडीज-बेंज W123 अपनी तरह के लगभग तीन मिलियन में से सबसे अच्छा है, लेकिन अगर इसे एक संग्रहालय राज्य में बहाल किया गया, तो सार खो जाएगा। आखिरकार, यह एक जीवित कहानी है: सेडान को बेरोज़्का स्टोर में पूरी तरह से नया खरीदा गया था, और प्रसिद्ध कंडक्टर येवगेनी स्वेतलानोव इसके पहले मालिक थे। और उसके बाद, रखरखाव के अलावा कार को कुछ भी नहीं किया गया था। सामान्य तौर पर, क्या यह बोधगम्य है: यूएसएसआर में एक नया मर्सिडीज खरीदना? यह स्पष्ट है कि एक साधारण और धनी व्यक्ति के लिए भी यह असंभव था - उच्च समाज में प्रवेश करना आवश्यक था। लेकिन उसी समय, खरीद, मुद्रा की उपस्थिति में और इसे खर्च करने का अधिकार, तकनीकी रूप से कानूनी निकला, क्योंकि 1974 में वापस मर्सिडीज-बेंज ने संघ में एक आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय खोला - पूंजीवादी ऑटो में पहला चिंताओं! ट्रक, बसें और विशेष उपकरण हमारे लिए आयात किए गए थे, मर्सिडीज ने ट्रैफिक पुलिस और सरकारी एजेंसियों में सेवा दी, लियोनिद ब्रेझनेव और व्लादिमीर वैयोट्स्की ने प्रतिनिधि W116s को चलाया। बेशक, बिल अभी भी देश भर में दर्जनों, अधिकतम सैकड़ों कारों में चला गया, लेकिन तीन-बीम स्टार के लिए एक विशेष रवैया तब बनना शुरू हुआ। और आयरन कर्टन के गिरने के बाद, जब इस्तेमाल की गई विदेशी कारें हमारे देश में आईं, तो यह W123 थी जो नए रूस के मुख्य ऑटोमोबाइल नायकों में से एक बन गई। आयातित प्रतियों के रन पहले से ही ठोस से अधिक थे, लेकिन वे पूरी तरह से टूटने से इनकार करते हुए सवारी करना और सवारी करना जारी रखते थे। शायद, यह विश्वसनीयता और अविनाशीता थी जो ऐसे गुण बन गए जो "एक सौ बीस-तिहाई" न केवल रूसी, बल्कि विश्वव्यापी सफलता प्रदान करते हैं: यह मर्सिडीज-बेंज के इतिहास में सबसे विशाल मॉडल है! इसके अलावा, 1976 में अपनी शुरुआत के समय, W123 पहले से ही, यदि पुरातन नहीं था, तो काफी रूढ़िवादी था। शरीर का आकार पिछले W114 / W115 से बहुत दूर नहीं है, इंजनों की शुरुआती लाइन बिना बदलाव के वहां से चली गई, साथ ही रियर सस्पेंशन डिज़ाइन के साथ, फ्रंट टू-लीवर और स्टीयरिंग गियर W116 से लिए गए थे। लेकिन यह, जैसा कि यह निकला, ठीक वही था जो ग्राहकों को चाहिए था: इंजीनियरों द्वारा एक सामंजस्यपूर्ण, सामंजस्यपूर्ण पहनावा में सिद्ध समाधान। और आज भी उसके साथ व्यापार करना खुशी की बात है। हैरानी की बात है कि लगभग आधी सदी पहले की कार बुनियादी गुणों के मामले में काफी प्रासंगिक है। ड्राइविंग की स्थिति आरामदायक है, आपकी आंखों के सामने पूरी तरह से स्पष्ट उपकरणों के साथ, प्रकाश और "स्टोव" को सामान्य घूर्णन हैंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप यहां एयर कंडीशनिंग या स्वचालित जलवायु नियंत्रण, एयरबैग, एबीएस, एक अच्छा ऑडियो सिस्टम, पूर्ण शक्ति सामान और यहां तक ​​कि एक टेलीफोन भी रख सकते हैं! एक शब्द में, एक अच्छी तरह से सुसज्जित W123 एक और आधुनिक कार को ऑड्स दे सकता है। और वह कैसे सवारी करता है! एक वास्तविक मर्सिडीज की अवधारणा में हम जो कुछ भी डालते हैं, वह यहीं से बढ़ता है: अद्भुत चिकनाई, बड़े गड्ढों के प्रति पूर्ण उदासीनता, उच्च गति पर दृढ़ता - ऐसा लगता है कि W123 अपनी खुद की सड़क वास्तविकता बनाता है, जो कि पेशकश की जाती है यह। हां, आज के मानकों के हिसाब से वह धीमे हैं। 200 बलों के साथ दो-लीटर कार्बोरेटेड इंजन के साथ 109 का हमारा संशोधन लगभग 14 सेकंड में पहला सौ प्राप्त कर रहा है, और तीन-गति "स्वचालित" को एक निश्चित मात्रा में धीरज की आवश्यकता होती है। लेकिन W123 सब कुछ इतनी गरिमा के साथ करता है कि आप इस पर बिल्कुल भी उपद्रव नहीं करना चाहते - और यदि आपको अधिक गतिशीलता की आवश्यकता है, तो चुनने के लिए अन्य संस्करण भी थे। उदाहरण के लिए, 185 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ 280-अश्वशक्ति 200 ई। और सबसे आश्चर्य की बात यह है कि चेसिस इतनी शक्ति भी नहीं संभालने में काफी सक्षम थी। मर्सिडीज के बारे में हमारा सारा ज्ञान हमें बताता है कि उन्हें रोली, आलसी और अलग रहने वाला माना जाता है, लेकिन W123 एक आश्चर्यजनक रूप से जीवंत कार है। हां, वह पतले स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी भी गति पर मोड़ पर हमला करने में जल्दबाजी नहीं करता है, लेकिन उच्च गति पर भी जवाबदेही, समझने योग्य प्रतिक्रिया और तप से प्रसन्न होता है। बेशक, उम्र के लिए कुछ समायोजन के साथ, लेकिन बिना कुछ ऐसा जो उसे एक बूढ़े व्यक्ति की तरह व्यवहार करे। आपने सही ढंग से समझा: आज भी आप इस कार को हर दिन बिना गंभीर कठिनाइयों के चला सकते हैं। इसे अनुकूलन की आवश्यकता नहीं है, यह आराम देता है जो अधिकांश आधुनिक कारों के लिए दुर्गम है, और इसके अलावा आपको बहुत ही आरामदायक, वास्तविक और सही वातावरण के साथ घेरता है। ऐसा लगता है कि ये मूल्य हर समय प्रासंगिक रहेंगे, जिसका अर्थ है कि अगले 40 वर्षों में कोई निश्चित रूप से अमर W123 का परीक्षण करने का निर्णय लेगा। और फिर सुखद आश्चर्य हुआ।
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टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज GLB: एक उभरता सितारा

जीएलबी मॉडल ब्रांड के साथ, मर्सिडीज मर्सिडीज जीएलबी के लिए एक बहुत ही दिलचस्प रास्ते पर चल रही है। एक पदनाम जो ब्रांड के मॉडल रेंज में पहली बार प्रतीक पर तीन-नुकीले सितारे के साथ दिखाई देता है। आख़िर इसके पीछे क्या है? जीएल अक्षरों से यह अनुमान लगाना आसान है कि यह एक एसयूवी है, और अतिरिक्त बी से एक और निष्कर्ष निकालना मुश्किल नहीं है - कार कीमत और आकार के मामले में जीएलए और जीएलसी के बीच स्थित है। वास्तव में, मर्सिडीज जीएलबी का डिज़ाइन कंपनी के अन्य बहुक्रियाशील मॉडलों की तुलना में काफी अपरंपरागत है - इसके (अपेक्षाकृत) कॉम्पैक्ट आकार के बावजूद, कुछ कोणीय आकृतियों और लगभग ऊर्ध्वाधर पार्श्व भागों के कारण इसकी उपस्थिति काफी प्रभावशाली है, और इसका इंटीरियर समायोजित हो सकता है सात लोगों तक या पर्याप्त मात्रा में सामान से अधिक। यानी, यह बहुत अच्छी कार्यक्षमता वाली लकड़ी की एसयूवी की तुलना में जी-मॉडल के करीब एक एसयूवी है, जो इसे बड़े परिवारों या शौक वाले लोगों के लिए एक बहुत ही दिलचस्प प्रस्ताव बनाती है जिन्हें बहुत अधिक जगह की आवश्यकता होती है। खैर, मिशन पूरा हो गया, जीएलबी वास्तव में आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार के साथ बाजार में है। विशेष रूप से इसके स्वरूप से, यह विश्वास करना कठिन है कि यह वास्तव में ए- और बी-वर्गों के लिए जाने जाने वाले मंच पर आधारित है। लगभग 4,60 की लंबाई और 1,60 मीटर से अधिक की चौड़ाई के साथ, यह कार पारिवारिक एसयूवी मॉडल के सेगमेंट में सटीक रूप से स्थित है, जहां प्रतिस्पर्धा, इसे हल्के ढंग से कहें तो प्रतिस्पर्धा होती है। परिचित स्टाइल और भरपूर आंतरिक स्थान मॉडल की हमारी पहली टेस्ट ड्राइव के लिए, हमें 220 डी 4मैटिक संस्करण देखने को मिला, जिसमें चार-सिलेंडर, दो-लीटर डीजल इंजन (ओएम 654क्यू), आठ-स्पीड डुअल-क्लच है। ट्रांसमिशन और एक दोहरा ट्रांसमिशन। कार की पहली धारणा यह है कि यह अंदर से काफी विशाल है और इंटीरियर डिजाइन कुछ ऐसा है जिसके बारे में हम पहले से ही अच्छी तरह से जानते हैं...
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टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एसएसके: कंप्रेसर!

दो युद्धों के बीच एक ऑटो किंवदंती का जन्म हुआ / मर्सिडीज-बेंज एसएसके ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे प्रसिद्ध पौराणिक कारों में से एक है। राजसी सात-लीटर इंजन और एक विशाल कंप्रेसर के साथ सफेद विशाल 90 साल पहले शुरू हुआ था। कोई भी जिसने ऑटोमोटिव इतिहास को छुआ है, वह उन कारों के बारे में बहुत कुछ बता सकता है। उसके बाद, नई कारों के उभरने के लिए यह असामान्य नहीं था जिसने खेल जगत को साहसिक तकनीकी नवाचारों और प्रेरक प्रदर्शनों के मिश्रण से प्रेरित किया। इनमें 30 के दशक के प्रसिद्ध जर्मन "सिल्वर एरो" - फेरारी 250 एसडब्ल्यूबी और पोर्श 917 शामिल थे। एक समान विशेष आभा में मर्सिडीज-बेंज एसएसके है - एक राक्षसी कंप्रेसर के साथ एक सफेद विशाल। यह कार एक मायने में अकेली है, क्योंकि यह हर किसी के ऊपर चढ़ती है। SSK और उसके बाद के हल्के संशोधन SSKL (सुपर स्पोर्ट कुर्ज़ लीच - सुपरस्पोर्ट, शॉर्ट, लाइट) का विकास स्टटगार्ट में 1923 की गर्मियों में शुरू हुआ। फिर फर्डिनेंड पोर्श को छह सिलेंडर इंजन के साथ कई प्रकार के मॉडल विकसित करने का काम दिया गया। केवल अब वह कुछ ऐसा डिजाइन करता है जो "थोड़ा" स्थापित से अधिक है। ब्रांड विकास विशेषज्ञ और इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन कहते हैं, "डेमलर-मोटरन-गेसेलशाफ्ट (DMG) के निदेशक मंडल एक नई हाई-एंड टूरिंग कार विकसित करना चाहते थे, लेकिन पोर्श ने उनके लिए एक रेसिंग कार तैयार की।" पहला अनुभव, जिसे 15/70/100 पीएस कहा जाता है, विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है। इसके उत्तराधिकारी 24/100/140 PS ने बाद के सफल मॉडलों के आधार के रूप में कार्य किया। मॉडल के विवरण में तीन संख्याओं के अनुक्रम का अर्थ है तीन अश्वशक्ति मान - कर, अधिकतम, अधिकतम कंप्रेसर के साथ। सिक्स-सिलेंडर किंग-शाफ्ट इंजन बड़े और टिकाऊ छह-सिलेंडर इंजन में सिलुमिन लाइट एलॉय और ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर लाइनर्स से बना एक लंबा सिलेंडर ब्लॉक है। कास्ट-आयरन सिलेंडर हेड में एक कैंषफ़्ट होता है जो रॉकर्स के साथ विशिष्ट मर्सिडीज तरीके से सिलेंडर हेड में प्रत्येक में दो वाल्व खोलता है। स्वयं शाफ्ट, बदले में, एक अन्य शाफ्ट द्वारा संचालित होता है, जिसे इंजन के पीछे "रॉयल" शाफ्ट कहा जाता है। 94 मिमी का व्यास, 150 मिमी का एक स्ट्रोक 6242 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा प्रदान करता है, और जब चालक एक यांत्रिक कंप्रेसर को सक्रिय करता है, तो रोटेशन 2,6 गुना बढ़ जाता है। शरीर को अनुदैर्ध्य बीम और अनुप्रस्थ तत्वों के साथ एक सहायक फ्रेम पर रखा गया है। निलंबन - अर्ध-अण्डाकार, वसंत। ब्रेक - ड्रम। और यह सब लंबाई में 3750 मिमी की राजसी केंद्र दूरी के साथ संयुक्त है। 1925 की गर्मियों में, DMG ने अपनी पहली सफलता हासिल की, और जर्मन शहर रेमेगन के युवा पायलट रुडोल्फ कराचोला ने मंच खोला। अगले वर्ष, स्टटगार्ट-आधारित कंपनी डीएमजी ने डेमलर-बेंज एजी बनाने के लिए मैनहेम में बेंज के साथ विलय कर दिया, और 24/100/140 ई के आधार पर, के मॉडल को 3400 मिमी के छोटे व्हीलबेस और पारंपरिक रियर लीफ स्प्रिंग्स के साथ बनाया गया था। . दोहरे प्रज्वलन, बड़े वाल्व और कुछ अन्य परिवर्तन कंप्रेसर के 160 hp तक सक्रिय होने पर शक्ति बढ़ाते हैं। 1927 से मॉडल एस के साथ विकास जारी है। नई चेसिस के-कार की शरीर की ऊंचाई को 152 मिमी तक कम कर देती है और छह-सिलेंडर इकाई को 300 मिमी पीछे की ओर ले जाती है। नए गीले सिलेंडर लाइनर सहित तकनीकी परिवर्तनों की एक महत्वपूर्ण संख्या टी.ग्रेनेड के लिए परिवहन के विकास का हिस्सा है। एम। 06। सिलेंडर का व्यास बढ़कर 98 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित हो गया, काम की मात्रा बढ़कर 6788 सेमी 3 हो गई, और कंप्रेसर के सक्रिय होने पर इसकी शक्ति बढ़कर 180 hp हो गई। यदि उच्च ऑक्टेन बेंजीन को गैसोलीन में जोड़ा गया, तो 220 घोड़ों तक पहुंचना संभव था। इस मॉडल के साथ, 1940 किलोग्राम वजनी, कराचोला ने 19 जून, 1927 को नूरबर्गरिंग में जीत हासिल की। सिलेंडर व्यास में एक और दो मिलीमीटर की वृद्धि के परिणामस्वरूप 7069 सेमी3 (इस मशीन के विकास में) का सबसे बड़ा और अंतिम विस्थापन होता है। अब कार के टूरिस्ट सुपरमॉडल को एसएस - सुपर स्पोर्ट नाम मिला है। रेसिंग उद्देश्यों के लिए, 1928 में, एसएसके के एक संस्करण को समान भरने के साथ डिजाइन किया गया था, लेकिन व्हीलबेस को 2950 मिमी तक छोटा कर दिया गया और वजन 1700 किलोग्राम तक कम कर दिया गया। वॉल्यूम में अतिरिक्त वृद्धि वाला कंप्रेसर, जिसे एलिफेंटेंकोम्प्रेसर के रूप में जाना जाता है, इंजन को 300 hp से अधिक की शक्ति प्रदान करता है। 3300 आरपीएम पर; अत्यधिक मामलों में, डिवाइस मोटर को 4000 आरपीएम तक स्पिन कर सकता है। जीत की श्रृंखला एसएसके मॉडल के साथ, कराचोला और उनके सहयोगी श्रृंखला चैंपियन बनने में सक्षम थे। 1931 में, एसएसकेएल के साथ मॉडल के विकास में एक और अंतिम कदम उठाया गया था। जब 1928 में. फर्डिनेंड पोर्श ने पद छोड़ दिया है और उनकी जगह मैनहेम के हैंस नीबेल ने ले ली है, जो अपने बेंज सहयोगियों मैक्स वैगनर और फ्रिट्ज नलिंगर को साथ लाता है। वैग्नर, बदले में, एक ड्रिल के लिए पहुंचे और एसएसके को 125 किलो से हल्का कर दिया, इसे एसएसकेएल में बदल दिया। उसके साथ, कराचोला नर्बुर्गरिंग में जर्मन ग्रैंड प्रिक्स और आइफेलरेनन में प्रतिस्पर्धा से बाहर हो गया था। एक वायुगतिकीय निष्पक्ष संस्करण 1933 तक एसएसकेएल के जीवन का विस्तार करता है, लेकिन यह वास्तव में इस मॉडल का अंतिम चरण है। एक साल बाद, पहला सिल्वर एरो पेश किया गया। लेकिन वह एक और कहानी है. मर्सिडीज एसएसके आज - अभी भी बहुत तेजी से कार्ल लुडविगसेन के अनुसार, एस मॉडल से केवल 149 प्रतियां बनाई गईं - एसएस संस्करण से 114 और ठीक 31 एसएसके, जिनमें से कुछ को एसएसकेएल में एक ड्रिल के साथ परिवर्तित किया गया था। कई एस और एसएस को घटाकर एसएसके कर दिया गया - और यह आंशिक रूप से 20 और 30 के दशक के अंत में मॉडल के सक्रिय समय के दौरान हुआ, क्योंकि दुनिया भर के कई निजी पायलट लंबे समय तक एसएसके और एसएसकेएल सफेद हाथियों का इस्तेमाल करते थे। जैसा कि अक्सर रेसिंग कारों के साथ होता है, मिश्रित रूप भी होते हैं: कुछ चेसिस में, अन्य इंजन में - और, अंत में, दो एसएसके प्राप्त करें। लेकिन 90 साल पुराने इस डिजाइन में ऐसा क्या आकर्षक है? इसे समझने के लिए, आपको यह अनुभव करने की आवश्यकता है कि जोचेन रिंडर ने नॉर्थ सर्किट पर संग्रहालय एसएसके या थॉमस केर्न के साथ एसएसकेएल और एक निजी संग्रह - 300 एचपी से अधिक के साथ क्या किया। और विशाल टोक़।

 

मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020 की वीडियो समीक्षा

वीडियो समीक्षा में, हम आपको मर्सिडीज मेबैक जीएलएस 2020 की तकनीकी विशेषताओं और बाहरी परिवर्तनों से परिचित कराते हैं।

मेबैक ऑफ-रोड। परीक्षण और नए मर्सिडीज जीएलएस 2020 की समीक्षा करें

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