टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज GLC 250 बनाम वोल्वो XC60 D5

समय सुरक्षा के प्रति कठोर है: विवादास्पद क्रॉसओवर सेगमेंट में दो पीढ़ियों का टकराव

जबकि वोल्वो XC60 सात साल से उत्पादन लाइन से दूर है, मर्सिडीज GLK की प्रतिद्वंद्वी को नई GLC के लिए रास्ता बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। क्या पुराना स्वेड अपने पांच सिलेंडर डीजल के साथ वही गुण दिखा सकता है?

वोल्वो कभी पुरानी नहीं होती, बस एक क्लासिक कार बन जाती है। तो यह 444/544 और अमेज़ॅन मॉडल के साथ था, 240 का उल्लेख नहीं करने के लिए, जो 19 वर्षों के लिए उत्पादित किया गया था। और यहां तक ​​​​कि हाल ही में प्रतिस्थापित XC90 बारह वर्षों से ब्रांड की श्रेणी में है। इस तरह की समयरेखा के साथ, 2008 वॉल्वो XC, जिसे '60 में लॉन्च किया गया था, को बस अपनी चरम सीमा पार करनी चाहिए थी, इसके पांच और साल आगे - और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इस मॉडल की कारों की अनुमानित आयु 19 वर्ष और 300 किलोमीटर से अधिक है ...

ताकत में तुलनीय, जर्मन उत्पादों में आमतौर पर तीन-बिंदु वाला सितारा होता है, लेकिन, एक नियम के रूप में, सात साल के बाद उन्हें उत्तराधिकारी को रास्ता देने के लिए मजबूर किया जाता है। ठीक वैसे ही जैसे कॉम्बेड जीएलके को हाल ही में गोलाकार जीएलसी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है और अब इसे सी-क्लास के व्युत्पन्न के रूप में पहचाना नहीं जा सकता है। क्योंकि इसकी तकनीक काफी हद तक मिड-रेंज रेंज से ली गई है, जो हिल-डिसेंट असिस्टेंस, पांच ऑफ-रोड मोड और अंडरबॉडी प्रोटेक्शन (250 यूरो) सहित अपने कुशल ऑफ-रोड पैकेज के साथ मर्सिडीज जीएलसी 4 डी 702मैटिक को नहीं रोकती है। यदि इसका मालिक अभी भी इसे ऑफ-रोड मार्गों पर खींच रहा है तो यह अधिक चुनौतीपूर्ण कार्यों को संभालने में सक्षम है।

रस्सा की बात करें तो इस तुलना में मर्सिडीज GLC 250 d 4Matic बेहतर है, क्योंकि इसे वोल्वो XC500 D60 (5 किग्रा) की तुलना में 2000 किलोग्राम भारी ट्रेलरों के साथ खींचा जा सकता है, और 1000 यूरो के लिए आप उन्हें अतिरिक्त रूप से वापस लेने योग्य टो हुक से जोड़ सकते हैं। और उचित इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राम के साथ स्थिर करें। व्यावहारिक दृष्टिकोण से, लेवलिंग फ़ंक्शन के साथ एयर बॉडी कंट्रोल एडेप्टिव एयर सस्पेंशन (€2261) को ड्रॉबार के साथ ही ऑर्डर किया जाना चाहिए। इस प्रकार, एक बटन के धक्का पर, वाहन को किसी न किसी इलाके में उठाया जा सकता है या आसान लोडिंग के लिए कम किया जा सकता है।

चार बनाम पाँच सिलेंडर

साथ ही, यह इतना ध्वनिक रूप से संयमित है कि सड़क पर, इसकी डीजल ड्राइव लगभग अदृश्य है - जबकि वोल्वो XC60 D5 की ठोस पांच-सिलेंडर गड़गड़ाहट हमेशा मौजूद रहती है, यद्यपि बहुत ही सुखद रूप में। यहां, हालांकि, अधिक समय बीत जाता है जब तक कि टर्बोचार्जर पर्याप्त दबाव नहीं बनाता है और स्वचालित उपयुक्त गियर संलग्न करता है, और स्थानांतरण प्रक्रिया स्वयं अधिक ध्यान देने योग्य हो जाती है। वास्तव में, ज्यादातर स्वभाव और ईंधन की खपत से पता चलता है कि यह पावरट्रेन पहले ही अपने सबसे अच्छे वर्षों को पीछे छोड़ चुकी है।

और वास्तव में - बड़ी इंजन क्षमता के बावजूद, 16 hp। शक्ति और 68 किलो वोल्वो XC60 D5 का कम वजन शक्ति की भावना को प्रेरित नहीं करता है, क्योंकि शक्तिशाली 500 एनएम मर्सिडीज GLC 250 d 4Matic या तो त्वरण के दौरान या अधिकतम गति पर GLC मूल्यों तक नहीं पहुंच सकता है। महान काम, कुछ कहेंगे, और कुछ हद तक बिना कारण के नहीं, लेकिन फिर भी, सबसे अच्छा अच्छे पर जीतता है। यह दक्षता के लिए विशेष रूप से सच है। या, इसे सीधे शब्दों में कहें: सभी परिस्थितियों में, वोल्वो XC60 D5 अधिक ईंधन की खपत करता है, परीक्षण में औसत अंतर 0,8 l / 100 किमी है।

एयरबैग बनाम अनुकूली डैम्पर्स

सस्पेंशन आराम के मामले में, मर्सिडीज जीएलसी 250 डी 4मैटिक पहले से ही बाकियों से एक वर्ग ऊपर है, जैसा कि हाल ही में ऑडी क्यू5 और बीएमडब्ल्यू एक्स3 के साथ तुलना से साबित हुआ है। विशेष रूप से वैकल्पिक एयरबैग के साथ, यह अनुकूली डैम्पर्स (1250 यूरो) से सुसज्जित वोल्वो XC60 D5 की तुलना में बहुत कम भार के साथ भारी भार और धक्कों को सहन करता है, जो कभी-कभी आराम मोड में भी अपने यात्रियों के लिए काफी ध्यान देने योग्य धक्कों को याद करता है। . और यदि आपको मर्सिडीज़ की रॉकिंग नम्रता पसंद नहीं है, तो आप एक कठिन स्पोर्ट मोड का विकल्प चुन सकते हैं।

साथ ही, मर्सिडीज जीएलसी 250 डी 4 मैटिक एक एथलीट नहीं बन जाएगा, खासतौर पर आरामदायक, अच्छी तरह से फिट फ्रंट सीटों, उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर और स्टीयरिंग व्हील पर लीवर जीएलसी के आरामदायक चरित्र पर जोर देते हैं। और पर्याप्त जगह है - आखिरकार, मॉडल को बदलते समय, कुल लंबाई के अलावा, व्हीलबेस बारह सेंटीमीटर बढ़ गया। अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह, ट्रंक को एक फ्लैट लोड फ्लोर बनाने के लिए एक फोल्डिंग थ्री-सेक्शन रियर बैकरेस्ट के साथ लचीले ढंग से विस्तारित किया जा सकता है। रियर बैकरेस्ट के रिमोट ओपनिंग के साथ, मर्सिडीज जीएलसी 250 डी 4 मैटिक भी 145 लीटर अधिक कार्गो स्पेस और अच्छी जगह की भावना प्रदान करता है क्योंकि यहां आप एक एसयूवी मॉडल के लिए अपेक्षाकृत कम बैठते हैं।

कई बटन बनाम नियंत्रक

स्वेड में न केवल घुटनों और पीछे के किनारों के लिए एयरबैग की कमी है, बल्कि एक उपकरण भी है जो ध्यान के नुकसान की चेतावनी देता है, साथ ही विंडशील्ड पर एक डिस्प्ले, और ब्रेक प्रतियोगी के रूप में तेजी से काम नहीं करते हैं। बदले में, इंस्क्रिप्शन पैकेज की प्रचुरता, जिसमें कई लाभ शामिल हैं - एक नयनाभिराम सनरूफ के माध्यम से रियर-व्यू कैमरा के साथ पार्किंग सहायता से लेकर नरम चमड़े में असबाबवाला विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म आरामदायक सीटें - प्रभावशाली है कि मर्सिडीज GLC 250 d 4Matic है एक वैकल्पिक अतिरिक्त। हालाँकि, यह किट Volvo XC60 D5 को 10 यूरो तक अधिक महंगा बनाती है, इसलिए अंत में लागत परिणाम काफी संतुलित हैं।

कुल मिलाकर, हालांकि, वोल्वो XC60 D5 में बहुत अधिक कमजोरियां हैं जो बेहद सामंजस्यपूर्ण मर्सिडीज की चैंपियनशिप को गंभीर रूप से खतरे में डाल सकती हैं। हालाँकि आराम और सड़क की गतिशीलता में अंतर अभी भी स्वीकार्य सीमा के भीतर है, और गर्जन वाले पांच-सिलेंडर इंजन भी एक विशेष भूमिका निभा सकते हैं, वोल्वो के मुख्य अनुशासन - सुरक्षा - में खामियां काफी गंभीर हैं। नई पहली पीढ़ी की मर्सिडीज GLC 250 d 4Matic की तुलना में, यह स्पष्ट है कि क्लासिक बनने से पहले Volvo भी पुरानी हो सकती है।

पाठ: बर्न स्टिगमैन

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

मर्सिडीज जीएलसी 250 डी 4मैटिक – 441 अंक

जीएलसी स्कोर परिश्रमपूर्वक अंक देता है, विशेष रूप से आराम और हैंडलिंग में अपनी श्रेष्ठता के साथ, और कहीं भी कोई वास्तविक कमजोरी नहीं दिखाता है। खराब सीरियल उपकरण के बावजूद विजेता।

वोल्वो XC60 D5 ऑल-व्हील ड्राइव - 397 अंक

तथ्य यह है कि पुरानी XC60 कम फुर्तीली, शांत और अधिक किफायती है, इसे किसी तरह महसूस किया जा सकता है, लेकिन सबसे ऊपर सुरक्षा उपकरणों की कमियां स्वीडिश कार की छवि को धूमिल करती हैं।

तकनीकी डेटा

मर्सिडीज GLC 250 d 4matic	वोल्वो XC60 D5 ऑल व्हील ड्राइव
काम की मात्रा	2143 सेमी 3	2400 cm³
बिजली	204 k.s. (150 kW) 3800 आरपीएम पर	220 k.s. (162 kW) 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	500 आरपीएम पर 1600 एनएम	440 आरपीएम पर 1500 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,0	साथ 9,2
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37,1 मीटर	38,9 मीटर
अधिकतम गति	222 किमी / घंटा	210 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,8 एल	8,6 एल
आधार मूल्य	48 731 यूरो	55 410 यूरो