टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज ई 220 डी: विकासवाद का सिद्धांत

सबसे महत्वपूर्ण मर्सिडीज मॉडलों में से एक के पहिए के पीछे पहला किलोमीटर।

यह ज्ञात है कि विकास में अक्सर एक विकासवादी चरित्र होता है, जिसमें सहज मात्रात्मक संचय से तीव्र गुणात्मक परिवर्तन होते हैं। अक्सर नई, प्रगति के उच्च चरण पहली नज़र में ध्यान आकर्षित नहीं करते हैं, प्रक्रियाओं के बाहरी आवरण के नीचे गहरे छिपे हुए हैं। मर्सिडीज ब्रांड के लिए एक प्रमुख मॉडल ई-क्लास की नई पीढ़ी के मामले में ऐसा प्रतीत होता है, जिसे कई लोग इसका प्रतीक मानते हैं। मर्सिडीज ई 220 डी के प्रभावशाली रुख को चिकनी सतहों, गोल आकार और लोचदार, गतिशील रेखाओं के साथ नवीनतम स्टटगार्ट मॉडल की सम्मानजनक शैली में बनाए रखा गया है। स्केल तुलना की उपयुक्त वस्तुओं की अनुपस्थिति में, एक बढ़े हुए सी-क्लास की छाप दी जाती है, हालांकि एस-क्लास की ध्वनि कई तत्वों में सुनाई देती है - विशेष रूप से क्लासिक ग्रिल वाले संस्करण में, मल्टीबीम के साथ नई हेडलाइट्स के साथ एलईडी तकनीक। बढ़ी हुई लंबाई और व्हीलबेस भी दृष्टिगत रूप से ध्यान देने योग्य हैं, लेकिन अतिरिक्त छह सेंटीमीटर का प्रतिबिंब इंटीरियर में अधिक ध्यान देने योग्य है, जहां पीछे के यात्रियों ने हाल तक केवल लक्जरी लिमोसिन में उपलब्ध आराम और स्थान का आनंद लिया था।

एप्लाइड फिक्शन

ड्राइवर और उसके सामने वाले यात्री को कम आरामदायक सीटों पर नहीं रखा गया है, इसलिए उनके पास ईर्ष्या करने के लिए कुछ भी नहीं है। इसके विपरीत, ई-क्लास की नई पीढ़ी की ओर विकासवादी छलांग का पहला वस्तुनिष्ठ प्रमाण उनके सामने अपनी सारी महिमा में है। वैकल्पिक पूर्ण डिजिटल उपकरण क्लस्टर दो उच्च-रिज़ॉल्यूशन 12,3-इंच वाइडस्क्रीन डिस्प्ले को एकीकृत करता है जो क्लासिक स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल यूनिट और मल्टीमीडिया सेंटर के कार्यों को लेते हुए ड्राइवर की तरफ से केंद्र कंसोल के अंत तक पूरे स्थान को फैलाता है। केंद्र। . तस्वीर की गुणवत्ता त्रुटिहीन है और चालक तीन मुख्य मोड "क्लासिक", "स्पोर्ट" और "प्रोग्रेसिव" में अपनी पसंद के अनुसार रीडिंग को समायोजित कर सकता है - सुविधा के लिए इस्तेमाल होने की एक छोटी अवधि के बाद निर्विवाद है, और पूरी प्रक्रिया में अधिक समय और प्रयास नहीं लगेगा। एक आधुनिक स्मार्टफोन की होम स्क्रीन की सामग्री को बदलना। पूरा पैनल अंतरिक्ष में तैरने का आभास देता है, जबकि इसकी प्रभावशाली लंबाई इंटीरियर की क्षैतिज संरचना पर जोर देती है।

गियर लीवर जिसे मर्सिडीज ने कुछ साल पहले स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर ले जाया था, नहीं बदला है, जो रोटरी कंट्रोलर और टचपैड के माध्यम से सेंटर कंसोल के सेंट्रल कंट्रोल यूनिट के लिए जगह बनाता है। उसी तरह, नए सेंसर क्षेत्रों का उपयोग किया जाता है, दोनों स्टीयरिंग व्हील प्रवक्ता पर अंगूठे के नीचे आसानी से स्थित हैं।

क्लासिक स्टार्ट बटन दबाने से मर्सिडीज ई 220 डी इंजन विकसित होता है, जो अपने आप में स्टटगार्ट में इंजन के विकास में एक बड़ी छलांग को दर्शाता है। ऑल-एल्यूमीनियम ओएम 654 पीढ़ी के चार-सिलेंडर इंजन चुपचाप और समान रूप से बेकार हैं, इसके रचनाकारों द्वारा किए गए प्रयासों को उचित ठहराते हैं। नई पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का है, इसमें एक छोटा विस्थापन (1950 सेमी 2143 के बजाय 3) है, लेकिन 99 एचपी के बजाय 79 की उच्च लीटर क्षमता है। प्रति लीटर है। बढ़ी हुई दक्षता आंतरिक घर्षण में और शोर स्तर में कमी के साथ होती है जो यात्री डिब्बे में एक विनीत और बहुत मौन रूप में पहुंचती है। समान रूप से विनीत एक मानक नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ टर्बो डीजल की बातचीत है, जो ब्रांड के क्लासिक रियर व्हील्स के लिए 194 हॉर्सपावर और 400 एनएम के टार्क का प्रसारण करता है। नए 220 डी के साथ, ई-क्लास जल्दी से तेज हो जाता है, उच्च रिवाइज पर टोन नहीं बढ़ाता है और डीजल मॉडल के लिए एक्सीलरेटर पैडल के लिए एक atypical जवाबदेही प्रदर्शित करता है।

आराम का राजा

दूसरी ओर, वैकल्पिक एयर एयर कंट्रोल एयर सस्पेंशन के साथ नई पीढ़ी का ड्राइविंग आराम न केवल विशिष्ट है, बल्कि मर्सिडीज के लिए वास्तव में प्रतिष्ठित भी है। अनुकूली प्रणाली में पीछे के प्रत्येक पर तीन वायु कक्ष हैं और आगे के पहियों पर दो कक्ष हैं, दोनों स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक की विशेषताओं को सुचारू रूप से बदलते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि सेडान बड़े डामर और असमान धक्कों पर भी आसानी से ग्लाइड कर सके, शोर और अव्यवस्था को कम कर सके इंटीरियर में। सौभाग्य से, यह सब व्यवहार की गतिशीलता के कारण नहीं है - कई मोड़ वाली संकरी सड़कें मर्सिडीज ई 220 डी के साथ हस्तक्षेप नहीं करती हैं, जो गरिमा के साथ व्यवहार करती है, चालक को अपने आयामों और वजन से परेशान नहीं करती है और गतिविधि का आनंद लेती है, प्रदान करती है एक अच्छा उलटा। स्टीयरिंग प्रतिक्रिया जानकारी।

और डेज़र्ट के लिए। उत्तरार्द्ध चालक के इलेक्ट्रॉनिक चालक सहायता प्रणालियों (नोट - समर्थन, प्रतिस्थापन नहीं) के एक प्रभावशाली शस्त्रागार में मुख्य अभिनेताओं में से एक है, जिसमें हाल के वर्षों में मात्रात्मक संचय वास्तव में स्वायत्त ड्राइविंग में गुणात्मक छलांग लगाने के लिए शुरू हो गए हैं। वास्तव में, इस समय पूर्ण स्वायत्तता के लिए एकमात्र बाधा कठिन नियम और एक समझने योग्य मनोवैज्ञानिक बाधा है, लेकिन जिस किसी के पास राजमार्ग पर ओवरटेक करते समय ड्राइव पायलट के कौशल का परीक्षण करने का अवसर है, वह एक सटीक स्टीरियो कैमरा की श्रेष्ठता का एहसास करता है, शक्तिशाली रडार सेंसर और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स। सड़क पर अचानक बाधाओं का पता लगाने और रोकने में प्रणाली और प्रबंधन अनिवार्य रूप से अपना रवैया बदल देगा। हाँ, क्लासिक सवाल "क्या होगा अगर कुछ गलत हो जाए !?" ना कहने वालों के एजेंडे से कभी नहीं हटेगा, लेकिन व्यवहार में, इन प्रणालियों वाली कार और इनकी कमी या कमी वाली कार के बीच का अंतर एक आधुनिक स्मार्टफोन और बेकेलाइट पक वाले फोन के बीच के अंतर की तरह है—वे एक ही काम करते हैं , लेकिन विभिन्न विकासवादी स्तरों पर।

निष्कर्ष

महान इंजन और बेहतर आराम के साथ बेहद संतुलित चेसिस। नई मर्सिडीज ई 220 डी इसकी उच्च प्रतिष्ठा का बचाव करती है और इसे सक्रिय व्यवहार प्रबंधन के लिए आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स का प्रभावशाली शस्त्रागार कहती है।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलोव