टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज ई 200, बीएमडब्ल्यू 520i, स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई: कक्षा में अतिथि
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज ई 200, बीएमडब्ल्यू 520i, स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई: कक्षा में अतिथि

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज ई 200, बीएमडब्ल्यू 520i, स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई: कक्षा में अतिथि

महत्वाकांक्षी बड़ा स्कोडा कुलीन जर्मन मॉडल को चुनौती देता है

उचित मूल्य पर एक बड़ी कार स्कोडा सुपर्ब का सबसे आम आकलन है। और क्या चेक मॉडल अपने गुणों और अच्छी तरह से स्थापित व्यावसायिक लिमोसिन से परेशान नहीं हो सकती थी? यह मर्सिडीज ई-क्लास और बीएमडब्ल्यू सीरीज 5 के साथ तुलना परीक्षण को स्पष्ट करेगा।

कप प्रतियोगिता के अपने कानून हैं, फुटबॉल के शौकीन हर साल बुदबुदाते हैं जब बड़ी बुंडेसलीगा टीमों को निचले समूहों की अज्ञात टीमों के खिलाफ खुद को दिखाने के लिए मजबूर किया जाता है। फिर अप्रिय आश्चर्य असामान्य नहीं हैं। अब हमारे लिए यह कप के लिए एक लड़ाई की तरह होगा - इस असहज सवाल के साथ कि क्या महत्वाकांक्षी मध्यम वर्ग का प्रोफाइल प्रतिनिधि कुलीन लीग में मान्यता प्राप्त मूल्यों की तुलना में अपने गुणों के संयोजन के मामले में बेहतर नहीं है .

आखिरकार, मर्सिडीज ई 200 और बीएमडब्ल्यू 520 आई की कीमत स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई से कई हजार यूरो अधिक है, जिसका स्थान और लचीलेपन के आश्चर्य के रूप में स्थिति पहले से ही ज्ञात है? और यह तथ्य कि महान चेक 36 अश्वशक्ति से लैस है। इसके अलावा, वास्तव में कुछ भी गलत नहीं है।

पूर्ण परिपक्वता में बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज में, स्कोडा एक प्रतियोगी से मिलती है जो परंपरागत रूप से अतिरिक्त चपलता के साथ असेंबली लाइन से बाहर आती है। सच है, रोमांटिक छह-सिलेंडर इंजन की सीटी को याद करेंगे, लेकिन बवेरियन इंजन से जो आता है वह बहुत अच्छा लगता है - और, जैसा कि आप महसूस कर सकते हैं, यह एक खुशी है। अपेक्षाकृत कम टॉर्क के बावजूद, बीएमडब्ल्यू 520i आगे बढ़ता है और निश्चित रूप से मर्सिडीज मॉडल को त्वरण में बेहतर बनाता है, चालक को एक हंसमुख मूड और मध्यम खपत (9,6 लीटर) से प्रसन्न करता है। इसके साथ जोड़ा गया ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सही इंटरैक्शन है, जो बिना ज्यादा सोचे-समझे हमेशा सही अनुपात के साथ तैयार रहता है और अनावश्यक गियर परिवर्तन के कारण अग्रभूमि में नहीं खड़ा होता है। तथ्य यह है कि "फाइव" धीरे-धीरे परिपक्वता तक सुविधाजनक कार्य नियंत्रण के एक अनुकरणीय उदाहरण के रूप में पहुंच गया है - इसकी अत्यंत तार्किक आईड्राइव प्रणाली के साथ, प्रक्षेपण प्रदर्शन पर स्पष्ट ग्राफिक्स (2769 लेव।) और बहुत अच्छा मानचित्र प्रदर्शन - अब व्यापक है। ज्ञात तथ्य। आप बैठ जाइए, उत्कृष्ट खेल सीटों (976 लेव.) को समायोजित कीजिए, और मजा शुरू होता है - इस तरह की चीजें (

यह अनुकूली डैम्पर्स (2590 लेव।) और एकीकृत सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम (3486 लेव।) दोनों द्वारा सुगम है। हर बार जब आप इस बात से प्रसन्न होते हैं कि बीएमडब्ल्यू मॉडल को स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी गति के साथ कोने-कोने में कैसे ठीक और स्वेच्छा से घुमाया जा सकता है। यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो कार थोड़ा मुड़ना शुरू कर देती है - और बस इतना ही। यदि ड्राइवर और बहुत आरामदायक पिछली सीट के यात्री तैयार हैं, तो पाँचों उन्हें मानसिक शांति दे सकते हैं। कम्फर्ट मोड में, 520i का सस्पेंशन एक संतुलित और सामंजस्यपूर्ण तरीके से धक्कों को सोख लेता है, लेकिन कभी-कभी चेसिस के खिलाफ थोड़ी सी गड़गड़ाहट के साथ आप गिर सकते हैं। हालांकि बीएमडब्ल्यू ने लक्ज़री लाइन पैकेज से 245 टायरों के बजाय 7709 और उससे अधिक के बोर्ड आकार वाले जूते स्थापित किए, जिसकी कीमत 225 लीवा है (जिसे ग्राहक द्वारा बिना रिफंड के भी ऑर्डर किया जा सकता है), और सड़क पर गतिशीलता के परीक्षण में, 520i कोई कमजोरी नहीं दिखाता - केवल जब मर्सिडीज प्रतिनिधि के पीछे मॉडल को ब्रेक लगाना।

मर्सिडीज ई 200 - बहुत सारी तकनीक और आराम

हालाँकि, इसमें 18 इंच की मिश्रित पैडिंग (4330 lv.) शामिल है - 245 आकार में चौड़े फ्रंट टायर और इससे भी अधिक प्रभावशाली रियर टायर (275)। ये प्रारूप शेखी बघारने वाले नहीं लगते - बल्कि वे इस कार के समग्र रूप में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होते हैं, जो नवीनता और प्रौद्योगिकी से भरपूर है। और मापा मूल्यों पर एक नज़र से पता चलता है कि चौड़े टायरों से फर्क पड़ता है। किसी भी गति पर, E 200 एक प्रभावशाली स्टॉपिंग दूरी प्राप्त करता है, जो निश्चित रूप से बहुत अच्छी तरह से ट्यून किए गए ABS के कारण है। इसके अलावा, एयर सस्पेंशन (4565 200 लेव) से लैस ई-क्लास कोनों में अपने व्यवहार से प्रसन्न है। अल्ट्रा-वाइड डैशबोर्ड द्वारा जोर दिया गया एक बहुत बड़ी कार की छाप पहले मीटर के बाद भी गायब हो जाती है। क्योंकि मर्सिडीज ई XNUMX को किसी भी प्रकार के कॉर्नरिंग में सटीक और सटीक रूप से त्वरित किया जा सकता है - शानदार स्टीयरिंग फीडबैक और बेहतर सुरक्षा की निरंतर भावना के साथ।

यह भावना पूरी तरह से उचित है, क्योंकि यदि आप एक मोटी मूल्य सूची के सबसे महत्वपूर्ण पृष्ठों पर सही क्रॉस लगाते हैं, तो आप सुरक्षा और आराम के क्षेत्र में वर्तमान में अप्रतिस्पर्धी सहायता पर भरोसा कर सकते हैं - आंशिक रूप से स्वायत्त आंदोलन तक। मर्सिडीज प्रसाद को संभालने के लिए बेंचमार्क भी स्थापित कर रही है। हेड-अप डिस्प्ले (2382 lv.) बहुत सारी जानकारी प्रस्तुत करता है, और ब्लैकबेरी फोन-शैली स्टीयरिंग व्हील बटन के साथ, रीडिंग जैसे नेविगेशन को बड़े मुख्य नियंत्रणों के बीच या टैकोमीटर पर ले जाया जा सकता है जब दाईं ओर वाइडस्क्रीन मैप होता है। प्रदर्शित नहीं किया गया। पर्याप्त। कुछ के लिए, यह ओवरकिल जैसा लगता है क्योंकि बटन को स्पर्श द्वारा पहचानना कठिन होता है, जबकि अन्य तब खुश महसूस करते हैं जब वे अंततः जटिल फ़ंक्शन नियंत्रणों में महारत हासिल करने का प्रबंधन करते हैं।

इतने सारे इलेक्ट्रॉनिक्स, गतिशील ड्राइविंग क्षमताओं और एक उच्च गुणवत्ता वाले निलंबन के साथ जो ड्राइविंग से छोटे धक्कों में केवल छोटी कमजोरियों की अनुमति देता है, ड्राइव किसी तरह स्पॉटलाइट से गायब हो जाती है। हालाँकि, चार-सिलेंडर इंजन के लिए कुछ कहा जाना है, जिसे नौ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के साथ मानक के रूप में जोड़ा गया है। प्रशंसा के योग्य केवल 9,6 लीटर की खपत है, साथ ही थोड़ी सी गैस के साथ निरंतर गति से इसकी अगोचर फुसफुसाहट भी है। फिर ई 200 - इंसुलेटेड ग्लास के साथ ध्वनिक आराम के लिए बीजीएन 2640 पैकेज के लिए धन्यवाद - दूसरों के लिए अप्राप्य यात्रा सुविधा प्रदान करता है। हालाँकि, जब बढ़ाया जाता है, तो चार-सिलेंडर इंजन अपनी गुस्से वाली आवाज़ को अप्रत्याशित बल के साथ उठाता है, और ट्रांसमिशन को अपने कई गियर पर इतना गर्व होता है कि जब आप पूर्ण गला दबाते हैं तो यह उन्हें जितनी बार संभव हो बदल देता है। फिर - हमेशा सुचारू रूप से नहीं - वह प्रभावशाली स्वभाव के साथ पुरस्कृत किए बिना तीन या चार तक नीचे चला जाता है।

बेहतरीन ड्राइव के साथ स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई

सुपरबाइक में सब कुछ बहुत अलग दिखता है। अविश्वसनीय री-रो स्पेस और बड़े रियर बोनट और विशाल एस्टेट जैसे ट्रंक के माध्यम से उत्कृष्ट पहुंच के साथ, दो लीटर टीएसआई इंजन बड़ा स्कोडा का मजबूत बिंदु है। अच्छी ध्वनि के साथ, तेज गति से काटने पर और गति का एक त्वरित सेट, यदि सबसे कम खपत (9,0 लीटर) के साथ वांछित है, तो यह एक गति लगाता है जिसे प्रतियोगियों के साथ नहीं रखा जा सकता है।

प्रदर्शन के मामले में, इंजन तेज और सटीक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के समर्थन से लाभान्वित होता है, हालांकि, इसमें केवल सात हैं और स्पोर्ट मोड में बहुत तेज है। असली हिट केवल 41 यूरो के तहत लॉरिन एंड क्लेमेंट उपकरण लाइन के साथ सुपर्ब है। (बुल्गारिया में, संस्करण स्तर की कीमत बीजीएन 000 है)। इसमें ऐसे समृद्ध उपकरण शामिल हैं, जो तुलनीय विन्यास में, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में एक राशि बचाता है, जो एक छोटी कार के लिए काफी पर्याप्त है। कुछ अन्य मामलों में, स्कोडा बहुत अच्छी तरह से किराया नहीं देती है - उदाहरण के लिए, स्टॉक एडजस्टेबल डैम्पर्स के बावजूद निलंबन बिल्कुल चिकना नहीं है, ड्राइवर की सीट अजीब तरह से ऊंची है और अपेक्षाकृत कम पार्श्व समर्थन प्रदान करती है। लाइटवेट स्टीयरिंग सिस्टम कुछ अस्पष्ट प्रतिक्रिया देता है, और ट्रैफ़िक शोर को अच्छी तरह से रद्द कर दिया जाता है, लेकिन पूरी तरह से नहीं।

बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज एक उच्च वर्ग खेलते हैं

लेकिन इससे पहले कि आप गलत धारणा बना लें, यह कहने की जरूरत नहीं है कि ड्राइव करने में आसान स्कोडा के पास देने के लिए बहुत कुछ है। हालांकि, बीएमडब्लू (BMW) और मर्सिडीज मॉडल कई विवरणों में बेहतर प्रदर्शन करते हैं, जिन्हें सही करने के लिए प्रयास की आवश्यकता होती है, जो उच्च कीमत की व्याख्या कर सकता है। हालांकि, ब्रेक की गुणवत्ता के मामले में ऐसी सापेक्षता पकड़ में नहीं आती है। इस संबंध में, सुपर्ब स्पष्ट रूप से औसत दर्जे का है: उदाहरण के लिए, 170 किमी/घंटा पर, इसे मर्सिडीज मॉडल की तुलना में दस मीटर अधिक स्टॉपिंग दूरी और बीएमडब्ल्यू मॉडल से चार मीटर अधिक दूरी की आवश्यकता होती है। अंत में, स्कोडा सुपर्ब गुणवत्ता मूल्यांकन में कुलीन जोड़ी को तोड़ने में विफल रही, लेकिन अंत में, कम कीमत इसे एक अच्छे दूसरे स्थान पर रखती है। थोड़ा आश्चर्य।

पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर

फोटो: आर्टुरो रिवास

मूल्यांकन

1. मर्सिडीज ई 200 एक्सक्लूसिव - 443 अंक

सबसे महंगी कार एक सभ्य मार्जिन से जीतती है। आराम और सुरक्षा बहुत अच्छे स्तर पर हैं, गतिशीलता की कोई कमी नहीं है। शक्ति पथ वह उज्ज्वल नहीं है।

2. स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई एल एंड के - 433 अंक

स्कोडा से अंतरिक्ष, कार्यों का सुविधाजनक नियंत्रण और कीमतें उत्कृष्ट हैं, ड्राइव भी। सवारी आराम के लिए एक अंतराल है, और ब्रेक में पर्याप्त चारा नहीं है।

3. बीएमडब्ल्यू 520आई - 425 अंक

स्मार्ट और आरामदायक "पांच" पहले से ही एक वर्ष पुराना है। जहां तक ​​चालक सहायता की बात है, उसके पास ई-क्लास से आगे जाने का कोई मौका नहीं है, और नीचे यह सस्ते स्कोडा से आगे है।

तकनीकी डेटा

1. मर्सिडीज ई 200 एक्सक्लूसिव2. स्कोडा सुपर्ब 2.0 NO L & K3. बीएमडब्ल्यू 520 आई
काम की मात्रा1991 सी.सी.1984 सी.सी.1997 सी.सी.
बिजली184 k.s. (135 kW) 5500 आरपीएम पर220 k.s. (162 kW) 4500 आरपीएम पर184 k.s. (135 kW) 5000 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

300 आरपीएम पर 1200 एनएम350 आरपीएम पर 1500 एनएम270 आरपीएम पर 1250 एनएम
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 9,0साथ 7,2साथ 7,9
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

34,0 मीटर37,2 मीटर35,9 मीटर
अधिकतम गति240 किमी / घंटा245 किमी / घंटा233 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

9,6 एल / 100 किमी 9,0 एल / 100 किमी9,6 एल / 100 किमी
आधार मूल्य86 370 एल.वी.63 460 बीजीएन (संस्करण)86 250 एल.वी.

घर " लेख " रिक्त स्थान » मर्सिडीज ई 200, बीएमडब्ल्यू 520 आई, स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई: गेस्ट इन क्लास

एक टिप्पणी

  • जॉन

    यह पूरी तरह से आपके गटर में बहाने के लिए एक बड़ी या बड़ी बाधा के लिए संभव है, इसलिए यह हमेशा उन्हें जमीन से बेघर करने के लिए संभव नहीं है। इनलाइन में यह बदलाव सरकंडनेस और मलबे को इकट्ठा करेगा, एक बांध का निर्माण करेगा जो प्रवाह में बाधा डालता है। यह विनाइल आप के साथ विचारशील होने के लिए विनाशकारी है। अनगुला-प्रकार गटर क्लीनर के लिए, एक साधारण विकृति-पर लगाव का मतलब सबसे अच्छा है। डेंट और होल एक अलग कहानी हो सकती है। अपने प्रवाह को साफ करना एक परेशानी हो सकती है, इसलिए यदि आप फर्म बनाना चाहते हैं तो आप पहली बार किए गए काम की खरीद कर रहे हैं, द गटर टूल गटर क्लीनिंग स्पून और स्कूप में रुकावट के लायक है। इसके अलावा, आप एक ऐसे विस्तार को प्राथमिकता देना चाहेंगे जो स्थापित करना आसान हो।

एक टिप्पणी जोड़ें