टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज सी 350e और 190 ई 2.5-16 ईवो II: चार सिलेंडरों के लिए ओरेटोरियो

मर्सिडीज सी 350ई और 190 ई 2.5-16 इवोल्यूशन II ट्रैक पर मिलते हैं

हम अक्सर बोलते और लिखते हैं जैसे कि उस समय स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में केवल छह सिलेंडर और अधिक वाले मॉडल शामिल थे। सामान्य तौर पर, तब सब कुछ आज की तुलना में बेहतर था। आप देखते हैं, तब गैसोलीन की कोई कीमत नहीं थी, और कारें हमेशा के लिए चलीं, ठीक है, या कम से कम अगले इंजन के बदलने तक। यही कारण है कि हम लगातार, अक्सर अच्छे कारण के साथ, डाउनसाइज़िंग की प्रक्रिया में मोटरसाइकिलों के लघुकरण पर आँसू बहाते हैं। उन्होंने बीएमडब्ल्यू एम3 को आठ से छह सिलेंडरों में बदलने के लिए अपना दिल किसे दिया? नई मर्सिडीज सी 63 एएमजी में 2,2 लीटर विस्थापन की कमी क्यों है? और मेरे कार्यालय में शैम्पेन क्यों नहीं है? साथ ही, हम यह भूल जाते हैं कि चौपहिया वाहनों के कई नायकों ने अपने करियर की शुरुआत चार-सिलेंडर इंजन से की थी।

क्या आपको याद है कि 16 और 80 के दशक में संक्षिप्त नाम 90V कितना जादुई लगता था? चार वाल्व प्रति सिलेंडर, कॉसवर्थ सिलेंडर हेड के साथ ओपल कडेट जीएसआई 16 वी जैसी प्रभावशाली मशीनों में एक सस्ती स्पोर्ट्स बाइक का प्रतीक है। या मर्सिडीज 2.3-16, जिसे अंग्रेजी रेसर्स द्वारा भी संशोधित किया गया है। उसी समय, 2.3 अभी भी सबसे अच्छा नहीं था - यह 1990 में 2.5-16 ईवो II और एक रियर विंग के साथ एक बीयर बेंच की चौड़ाई में दिखाई दिया। तो, एक 2,5 लीटर शॉर्ट-स्ट्रोक इंजन जो 235 हॉर्सपावर के लिए कई रेव्स पर संघर्ष करता है। उस समय के लिए क्या आंकड़ा है! और बीएमडब्ल्यू एम 3 के साथ क्या महान युगल - उन वर्षों में जब डीटीएम अभी तक वायुगतिकीय राक्षसों से बना नहीं था, जो एक आदर्श रेखा पर मोतियों की तरह व्यवस्थित थे। उस समय, 500 इकाइयों तक सीमित ईवो II, 190 रेंज का सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर संस्करण था।

क्रूस की गौरवपूर्ण सजावट

मॉडल इस शक्ति को अपने विशाल पंखों के साथ प्रदर्शित करती है - टैटू जैसा कुछ जो कुछ लोग कमर पर करते हैं। Auto Motor und Sport ने 1989 में Evo I के अवसर पर लिखा था, "बॉडीबिल्डिंग के युग में, मर्सिडीज़ मॉडल को खुले तौर पर दुनिया के सामने प्लास्टिक विशेषताओं वाली स्पोर्ट्स कार के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।" बॉडीबिल्डिंग आज आधुनिक है। शीर्ष केशविन्यास। यही कारण है कि सी-क्लास का अब तक का सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर संस्करण चर्च गाना बजानेवालों के रूप में नम्र लगता है। बिजली इकाई के लिए शुद्धतम उदाहरण का संयम, न केवल तब की तुलना में प्रभावशाली: 279 hp। और 600 एनएम। वे मान जो 1990 में फेरारी 348 टीबी का दावा कर सकते थे - केवल 317 एनएम के साथ। हालाँकि, जबकि फेरारी और एवो II दोनों टस्कनी में एक ग्रामीण शादी में चियान्टी जैसी गैस डालते हैं, स्टटगार्ट का हाइब्रिड मॉडल प्रति 2,1 किमी में 100 लीटर की कंजूसी से संतुष्ट है। के अनुसार - ठहराव - यूरोपीय मानक।

तूफान से पहले शांत

दीवार के आउटलेट से दो घंटे के श्रमसाध्य चार्ज के बाद मानक सांख्यिकीय रूप से संभव लागत है। अन्यथा, व्यवहार में, आपको मार्ग के प्रकार और लंबाई के आधार पर शून्य से दस लीटर प्रति 100 किमी के मूल्यों के लिए तैयार रहना चाहिए।

और अब दो चार-सिलेंडर स्टार क्रूजर पुर्तगाल के फेरो के पास पोर्टिमो रेसकोर्स में अपने मोटर वाहन युग के स्मारक के रूप में खड़े हैं। एक ओर, एक बहिर्मुखी, गैस-भूखा, तेज-तर्रार राक्षस, दूसरी ओर, एक शक्तिशाली इको-हाइब्रिड खेल जो कुछ भी कर सकता है लेकिन बुनना। दोनों मशीनों के लिए सामान्य शुरुआत से पहले लगभग ध्यान देने योग्य खामोशी है। 350e में, यह ई अक्षर का एक तार्किक परिणाम है, जिसका अर्थ है इलेक्ट्रिक ड्राइव। दहन इंजन और ट्रांसमिशन के बीच एक 60 kW (82 hp) सिंक्रोनस डिस्क के आकार की इलेक्ट्रिक मोटर 31 kWh की शुद्ध ऊर्जा घनत्व वाली लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित 6,4 किलोमीटर तक की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करती है। थोड़ी सी हेडविंड और झुकाव के साथ दूरी आसानी से प्राप्त की जा सकती है। डुअल-क्लच हाइब्रिड सिस्टम के ऑल-इलेक्ट्रिक मोड में, सी-क्लास आश्चर्यजनक रूप से धीरे, चुपचाप और 340 एनएम के बल के साथ खींचती है। शोरगुल वाले शहरी केंद्रों के लिए एक अद्भुत सुखदायक एजेंट। यह शायद इलेक्ट्रोमोबिलिटी का सबसे सुखद पक्ष प्रभाव है।

हालाँकि, शांति पुराने आरी के साथ शासन करती है। कम गति और कर्षण की अचानक कमी पर, ईवो किसी अन्य चार-सिलेंडर कार की तरह एक शांत बड़बड़ाहट के साथ सड़क पर ग्लाइड करता है। "बिल्कुल शांत चल रहा है" ऑटो मोटर und स्पोर्ट का पूर्व मूल्यांकन है। उस समय, यह एक स्पोर्ट्स इंजन के लिए अच्छा लग रहा था। आज की पीढ़ी के लिए, टर्बो इंजन के टॉर्क के आदी, इस निर्लज्ज मर्सिडीज से मिलना एक गैर-अल्कोहलिक बैचलर पार्टी की तरह है। पहले से ही 4500 आरपीएम पर वे एक पेय परोसना शुरू करते हैं - फिर ईवो अपने साइलेंसर के माध्यम से पुराने डीटीएम गान को उत्साह के साथ गाता है। गर्जना, सीटी और खड़खड़ाहट से भरी एक उत्तेजक अरिया। कॉन्सर्ट के दौरान, पायलट एक विशिष्ट एच-शिफ्ट के माध्यम से लगभग लड़खड़ा जाता है, जिसमें रिवर्स गियर बाएं और आगे होता है। अंत में, डामर आग पर है - बेशक, उस समय के मानकों के अनुसार। यदि आप अपनी भावनाओं पर विश्वास करते हैं, तो आप बर्न्ड श्नाइडर हैं, जो पोर्टिमो को जीतने आए थे। कम से कम जब तक यह विनम्र चांदी की चीज अपने एलईडी हेडलाइट्स के साथ अपने रियर फेंडर को बाहर देखना शुरू नहीं करती।

प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइवर फिर थ्रॉटल को फुल थ्रॉटल खोलने के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन थ्रेशोल्ड से चुपचाप पैडल करता है और 2,1-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजन को प्ले में डालता है। अब क्रैंकशाफ्ट को 211 hp के साथ लोड किया गया है। और 350 एनएम। सभी के लिए, जो 279 hp की कुल शक्ति को ध्यान में रखते हैं। गणना में त्रुटि का संदेह है, हम याद करते हैं कि इलेक्ट्रिक मोटर कम गति पर सबसे मजबूत होती है, और उच्च गति पर इंजन। इस प्रकार, दोनों डिवाइस एक ही गति से अधिकतम तक नहीं पहुंचते हैं।

गतिशील रूप से वे प्रकाश वर्ष द्वारा अलग हो जाते हैं।

यहां तक ​​कि 100 और 5,9 सेकंड का 7,1-190 मील प्रति घंटे का समय सी-क्लास और XNUMX को अलग-अलग दुनिया में भेजता है, और थ्रस्ट में अंतर उन्हें अलग-अलग आकाशगंगाओं में भेजता है। बिना किसी हिचकिचाहट और परिष्कृत शिष्टाचार के साथ, प्लग-इन हाइब्रिड जल्दी से ईवो से आगे निकल जाता है, बाद में एक संयमित निकास गरज के साथ फिर से तेजी लाने के लिए एक तंग कोने पर रुक जाता है। आप स्टटगार्ट से इंजीनियरिंग की इस प्रभावशाली उपलब्धि के लिए अपनी टोपी उतारना चाहते हैं। अर्थव्यवस्था और खेल कौशल के बीच इस सफल विभाजन से पहले। इससे पहले, मोड को सीधे से नरम त्वरक पेडल प्रतिक्रियाओं में बदल दिया जाता है और हाइब्रिड की कार्य रणनीति में इलाके की स्थलाकृति को शामिल करने से पहले। इस सुकून के आगे... जो चीज हैरान करती है वो है नब्ज।

यह पुराने स्टारशिप की तुलना में अधिक शांत और धीमी है। उसी थ्रॉटल के साथ इसने आपको पूरी तरह से मोहित कर लिया और साथ ही आपको चुनौती भी दी, क्योंकि धूम्रपान करने वाले टायरों वाला चौड़ा रियर फेंडर आसपास की पुर्तगाली वनस्पति की ओर दौड़ रहा था। कभी-कभी आप इवो से प्यार करते हैं, कभी-कभी आप उससे नफरत करते हैं, लेकिन वह आपको भावनाओं के बिना कभी नहीं छोड़ता। हो सकता है कि वह फूट डालने में माहिर न हो, लेकिन वह बहुत तनाव बनाए रखता है।

मिस्टर हाईटेक के पास पंख और चौड़े बहाव नहीं हैं, क्योंकि ईएसपी को पूरी तरह से बंद करना असंभव है। उनसे किसी भी तरह के साइड वॉक की उम्मीद नहीं की जाती है. स्मार्ट लड़का, आदर्श दामाद... और क्या हम उन्हें घर नहीं ले जा सकते?

निष्कर्ष

जब पूर्व ड्राइवर बारंड श्नाइडर 190 के साथ DTM में पुराने दिनों के बारे में बात करता है, तो वह सपनों में डूब जाता है। मजबूत भावनाओं के युग के लिए उदासीनता में, जब सब कुछ आज से भी अधिक अप्रत्याशित था। इस प्रकार, यह दो चार-सिलेंडर मॉडल के सार को सटीक रूप से व्यक्त करता है। इवो ​​दिल के लिए बना है। थ्रस्ट की सीमा पर उनका व्यवहार पात्रों को कठोर बना सकता है, और गैसोलीन के लिए उनकी इच्छा अतृप्त है। यह संपूर्ण कार होने के विचार से असीम रूप से दूर है, लेकिन 500 प्रतियों में से एक का मालिक इसके साथ भाग नहीं लेना चाहता। अनुभवी के विपरीत, C350e साबित करता है कि आज क्या संभव है यदि डिजाइनर इंजीनियरिंग और कंप्यूटर ज्ञान की पूरी शक्ति से लैस एक मध्य-श्रेणी के मॉडल पर ध्यान केंद्रित करते हैं। यह अधिक शक्ति की इच्छा और आज की उत्सर्जन सीमा के बीच एक प्रभावशाली समझौता है। उस समय, ईवो की कीमत लगभग 110 अंक थी, आज प्लग-इन हाइब्रिड 000 50 यूरो में बिकता है - दोनों ही मामलों में, बहुत सारा पैसा।

पाठ: अलेक्जेंडर बलोच

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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