टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज सी 350 VW Passat GTE के खिलाफ: हाइब्रिड द्वंद्वयुद्ध

दो मिड-रेंज प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की तुलना

प्लग-इन हाइब्रिड एक संक्रमणकालीन तकनीक या अत्यधिक बुद्धिमान समाधान हैं? आइए देखें कि मर्सिडीज C350 और Passat GTE कैसा प्रदर्शन कर रहे हैं।

कार चुनते समय आप क्या करते हैं? खैर, यह आमतौर पर परिचितों द्वारा पूछा जाता है जो अन्य परिचितों से पूछते हैं कि वे वास्तव में क्या चुनेंगे। या ऑनलाइन समीक्षाएँ पढ़ें, तुलनाएँ देखें, चाहे आपको यह पसंद हो या नहीं। कभी-कभी इस समीकरण में छोटे अतिरिक्त कारक जोड़े जाते हैं, जैसे गैरेज का आकार, रखरखाव, या, कुछ मामलों में, कुछ लेव।

बिल्कुल अलग किरदार

जाने का समय। शक्तिशाली विद्युत इकाइयों के लिए दोनों कारें सुचारू रूप से शुरू होती हैं। शहर में भी, आप देख सकते हैं कि VW ने एक ऐसी कार बनाई है जो चलती इंजनों के समय के मामले में अधिक संतुलित है। गैस टरबाइन इंजन 1,4-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन और 85 kW इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है। व्यवहार में, वे ऑडी ई-ट्रॉन के समान हैं, लेकिन सिस्टम की शक्ति में 14 hp की वृद्धि हुई है। अपने आप में, इलेक्ट्रिक मोटर दस किलोवाट अधिक शक्तिशाली है, ट्रांसमिशन हाउसिंग में दो चंगुल के साथ स्थित है - दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के पीछे और क्लच इसे इंजन से अलग करता है। 9,9 kWh की 125 किलोग्राम बैटरी क्षमता के साथ, Passat 130 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुँच सकता है और विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव टेस्ट में 41 किमी की दूरी तय कर सकता है। इस मामले में, इलेक्ट्रिक मशीन को चढ़ाई के दौरान आंतरिक दहन इंजन की सहायता की आवश्यकता नहीं होती है। जीटीई लंबी दूरी पर चुपचाप और सुरक्षित रूप से सवारी करता है, लेकिन राजमार्ग ड्राइविंग के लिए इसमें बहुत अधिक शक्ति और बैटरी क्षमता है।

मर्सिडीज अपने दो लीटर इंजन को 211 hp के साथ जोड़ती है। 60 kW इलेक्ट्रिक मोटर के साथ। उत्तरार्द्ध ग्रहों के गियर के साथ सात-गति क्लासिक स्वचालित ट्रांसमिशन में तथाकथित "हाइब्रिड हेड" में स्थित है। हालांकि, इसकी शक्ति आसान चढ़ाई के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए गैसोलीन इंजन बचाव के लिए आता है - हल्का और शांत, लेकिन स्पष्ट रूप से सुनने के लिए पर्याप्त।

उपरोक्त के कारण, C 350 अक्सर हाइब्रिड मोड में चली जाती है। यह काफी हद तक केवल 6,38 kWh की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी के छोटे आकार के कारण है। वैसे, इसे सकारात्मक पक्ष से भी देखा जा सकता है - 230-वोल्ट नेटवर्क से संचालित होने पर इसे चार्ज करने में केवल तीन घंटे लगते हैं (वीडब्ल्यू में लगभग पांच घंटे लगते हैं)। हालांकि, दुर्भाग्य से, एक शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव पर, एक मर्सिडीज के पास केवल 17 किमी है - इन सभी प्रयासों को समझने के लिए बहुत कम।

यह न केवल हम कैसे ड्राइव करते हैं, बल्कि यह भी प्रभावित करता है कि हम अपने परीक्षण पर कैसे स्कोर करते हैं। हालांकि, दोनों ही मामलों में, बैटरी को इंजन का उपयोग करते हुए चलते-फिरते चार्ज किया जा सकता है, और एक मोड का चयन किया जा सकता है, जिसमें सिटी ड्राइविंग के लिए बिजली की बचत होती है। उसी समय, मर्सिडीज स्वास्थ्य लाभ को अनुकूलित करने के लिए स्मार्ट तकनीकों का उपयोग कर रही है, जिसमें दूरी बनाए रखने वाला रडार भी शामिल है - जब तेजी से आ रहा है, तो सी 350 ई केवल कार के आगे बढ़ने के लिए जनरेटर मोड में जाने वाले इंजन के साथ धीमा होना शुरू कर देता है। दोनों तुलना किए गए मॉडल उच्चतम स्तर की दक्षता प्राप्त करने के लिए नेविगेशन सिस्टम से डेटा को ड्राइव से जोड़ते हैं।

इस संबंध में, Passat GTE बेहतर कार्य कर रहा है। ऑटो मोटर और स्पोर्ट प्रोफाइल के आधार पर परीक्षण ईंधन की खपत, 1,5 लीटर पेट्रोल और 16 kWh बिजली दिखाती है, जो 125 g/km CO2 के बराबर है। C 350 अपने 4,5 लीटर पेट्रोल और 10,2 kWh और 162 g/km CO2 के साथ इस उपलब्धि से बहुत दूर है। अन्यथा, अधिक किफायती पसाट सी-क्लास से बेहतर प्रदर्शन करता है - VW अधिक यात्री और सामान स्थान, अधिक आरामदायक बोर्डिंग और अधिक सहज फ़ंक्शन नियंत्रण प्रदान करता है। दूसरी ओर, पसाट की रियर-व्हील-ड्राइव बैटरी न केवल ट्रंक स्पेस को कम करती है, बल्कि वजन संतुलन को भी बदलती है और आराम और हैंडलिंग के मामले में प्रदर्शन को कम करती है। निलंबन मजबूत है और स्टीयरिंग कम सटीक है, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय अभी भी सुरक्षित है। सी-क्लास की विशेषता एक अधिक मनमौजी और गतिशील व्यवहार, संतुलित और सटीक हैंडलिंग है, और वायु निलंबन उत्कृष्ट आराम दर्शाता है। हालाँकि, अन्य सी-क्लास यह सब प्रदान करते हैं। Passat GTE लाइनअप अपनी खुद की, काफी प्रामाणिक भाषा बोलता है।

निष्कर्ष

VW की स्पष्ट जीत

वास्तविक जीवन के संदर्भ में, केवल 17 किमी बिजली प्राप्त करने के लिए एक मानक शुद्ध पेट्रोल ड्राइव पर भारी रकम का भुगतान करना व्यर्थ है। VW का माइलेज दोगुना है। और औसत ड्राइवर के लिए 41 किमी पर्याप्त है। इसमें एक छोटा और अधिक ईंधन-कुशल आंतरिक दहन इंजन, एक बड़ी बैटरी और एक अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ा गया है। यह पसाट को टू-इन-वन कार की तलाश करने वालों के लिए सबसे अच्छा विकल्प बनाता है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़