टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एसएसके: कंप्रेसर!

ऑटो लीजेंड का जन्म दो युद्धों के बीच हुआ था / Mercedes-Benz SSK ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे प्रसिद्ध दिग्गज कारों में से एक है। एक शानदार सात-लीटर इंजन और एक विशाल कंप्रेसर के साथ सफेद विशालकाय 90 साल से अधिक समय पहले शुरू हुआ था।

जिस किसी के पास ऑटोमोटिव इतिहास को छूने का समय है, उन कारों के बारे में बहुत कुछ बता सकता है। उन दिनों, नई कारों के लिए यह असामान्य नहीं था कि वे बोल्ड तकनीकी समाधान और प्रेरणादायक प्रदर्शन के मिश्रण के साथ खेल की दुनिया को प्रेरित करें।

उनमें 30 के दशक के प्रसिद्ध जर्मन "सिल्वर एरो" थे - फेरारी 250 एसडब्ल्यूबी और पोर्श 917। मर्सिडीज-बेंज एसएसके, एक राक्षसी कंप्रेसर के साथ एक सफेद विशाल, एक समान विशेष आभा है। यह कार एक मायने में अकेली है, क्योंकि यह हर किसी के ऊपर चढ़ती है।

एसएसके और उसके बाद के हल्के संशोधन एसएसकेएल (सुपर स्पोर्ट कुर्ज़ लिच - सुपरस्पोर्ट, शॉर्ट, लाइट) का विकास स्टटगार्ट में 1923 की गर्मियों में शुरू हुआ। तब फर्डिनेंड पोर्श को छह-सिलेंडर इंजन के साथ कई मॉडल विकसित करने का काम दिया गया था।

केवल अब वह कुछ ऐसा डिजाइन करता है जो "थोड़ा" स्थापित से अधिक है। ब्रांड विकास विशेषज्ञ और इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन कहते हैं, "डेमलर-मोटरन-गेसेलशाफ्ट (DMG) के निदेशक मंडल एक नई हाई-एंड टूरिंग कार विकसित करना चाहते थे, लेकिन पोर्श ने उनके लिए एक रेसिंग कार तैयार की।"

पहला अनुभव, जिसका नाम 15/70/100 PS है, विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है। इसके उत्तराधिकारी 24/100/140 पीएस ने बाद के सफल मॉडलों के आधार के रूप में कार्य किया। मॉडल विवरण में तीन नंबरों के अनुक्रम का मतलब है तीन हॉर्स पावर मान - कर, अधिकतम, कंप्रेसर पर अधिकतम।

"शाही" शाफ्ट के साथ छह-सिलेंडर इंजन

बड़े और टिकाऊ छह-सिलेंडर इंजन में एक लंबा सिलुमिन लाइट एलॉय सिलेंडर ब्लॉक और ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर लाइनर्स हैं। कास्ट-आयरन सिलेंडर हेड में एक कैंषफ़्ट होता है जो रॉकर्स के साथ विशिष्ट मर्सिडीज तरीके से सिलेंडर हेड में प्रत्येक में दो वाल्व खोलता है।

स्वयं शाफ्ट, बदले में, एक अन्य शाफ्ट द्वारा संचालित होता है, जिसे इंजन के पीछे "रॉयल" शाफ्ट कहा जाता है। 94 मिमी का व्यास, 150 मिमी का एक स्ट्रोक 6242 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा प्रदान करता है, और जब चालक एक यांत्रिक कंप्रेसर को सक्रिय करता है, तो रोटेशन 2,6 गुना बढ़ जाता है। शरीर को अनुदैर्ध्य बीम और अनुप्रस्थ तत्वों के साथ एक सहायक फ्रेम पर रखा गया है। निलंबन - अर्ध-अण्डाकार, वसंत। ब्रेक - ड्रम। और यह सब लंबाई में 3750 मिमी की राजसी केंद्र दूरी के साथ संयुक्त है।

1925 की गर्मियों में, DMG ने अपनी पहली सफलता हासिल की, और जर्मनी के रेमेगन के युवा पायलट रुडोल्फ कराचोला ने मंच खोला। अगले वर्ष, स्टटगार्ट-आधारित कंपनी DMG ने डेनिमलर-बेंज एजी बनाने के लिए मैनहेम में बेंज के साथ विलय कर दिया, और 24/100/140 ई पर आधारित, मॉडल K को 3400 मिमी मिमी तक छोटा व्हीलबेस के साथ डिजाइन किया गया था और पारंपरिक रूप से रियर स्प्रिंग्स के साथ लगाया गया था। दोहरी इग्निशन, बड़े वाल्व और कुछ अन्य परिवर्तन पावर बढ़ाते हैं जब कंप्रेसर को 160 एचपी तक सक्रिय किया जाता है।

1927 से मॉडल एस के साथ विकास जारी है। नई चेसिस के-कार के रुख को काफी कम करती है, जिससे 152 मिमी की निकासी और छह-सिलेंडर इकाई को 300 मिमी वापस ले जाया जाता है। तकनीकी परिवर्तनों की एक महत्वपूर्ण संख्या, जिसके बीच नया गीला सिलेंडर लाइनर, टी। गार्नेट के परिवहन के विकास का हिस्सा है। एम 06. सिलेंडर बोर के साथ 98 मिमी तक बढ़ गया और पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित हो गया, काम की मात्रा बढ़कर 6788 सेमी 3 हो गई, और कंप्रेसर के सक्रिय होने पर इसकी शक्ति बढ़कर 180 एचपी हो गई। यदि उच्च-ऑक्टेन बेंजीन को गैसोलीन में जोड़ा गया था, तो 220 घोड़ों तक पहुंचना संभव था। 1940 किलोग्राम वजन वाले इस तरह के मॉडल के साथ, कराचोला 19 जून, 1927 को नूरबुर्गिंग में जीता।

सिलेंडर व्यास में एक और दो मिलीमीटर की वृद्धि के परिणामस्वरूप 7069 सेमी3 (इस मशीन के विकास में) का सबसे बड़ा और अंतिम विस्थापन होता है। अब कार के टूरिस्ट सुपरमॉडल को एसएस - सुपर स्पोर्ट नाम मिला है। रेसिंग उद्देश्यों के लिए, 1928 में, एसएसके के एक संस्करण को समान भरने के साथ डिजाइन किया गया था, लेकिन व्हीलबेस को 2950 मिमी तक छोटा कर दिया गया और वजन 1700 किलोग्राम तक कम कर दिया गया। वॉल्यूम में अतिरिक्त वृद्धि वाला कंप्रेसर, जिसे एलिफेंटेंकोम्प्रेसर के रूप में जाना जाता है, इंजन को 300 hp से अधिक की शक्ति प्रदान करता है। 3300 आरपीएम पर; अत्यधिक मामलों में, डिवाइस मोटर को 4000 आरपीएम तक स्पिन कर सकता है।

जीत का सिलसिला

SSK मॉडल के साथ, कराचोला और उनके सहयोगी धारावाहिक चैंपियन बनने में सक्षम थे। 1931 में, SSKL के साथ मॉडल के विकास का एक और अंतिम चरण बनाया गया।

जब 1928 में। फर्डिनेंड पोर्श ने अपना पद छोड़ दिया है और उन्हें मैनहेम के हैंस नीबेल से बदल दिया गया है, जो अपने बेंज सहयोगियों मैक्स वैगनर और फ्रिट्ज नलिंगर के साथ आते हैं। वैगनर ने बदले में, ड्रिल को खींच लिया और एसएसकेएल में बदलकर एसएसके को 125 किलोग्राम तक हल्का कर दिया। उसके साथ, कराचोला जर्मन ग्रां प्री में प्रतियोगिता से बाहर था और नूरबुर्गरिंग में एफ़ेलरेन। एरोडायनामिक सुव्यवस्थित संस्करण 1933 तक एसएसकेएल के जीवन का विस्तार करता है, लेकिन यह वास्तव में इस मॉडल का अंतिम चरण है। एक साल बाद, पहला सिल्वर एरो पेश किया गया। लेकिन यह एक अलग कहानी है।

मर्सिडीज SSK आज भी भयानक रूप से तेज है

कार्ल लुडविगसेन के अनुसार, एस मॉडल से केवल ११४ प्रतियां बनाई गई थीं - एसएस संस्करण से ११४ और ठीक ३१ एसएसके, जिनमें से कुछ को ड्रिल का उपयोग करके एसएसकेएल में परिवर्तित किया गया था। कई एस और एसएस को घटाकर एसएसके किया गया - और यह आंशिक रूप से 149 और 114 के दशक के अंत में मॉडल के सक्रिय समय के दौरान हुआ, क्योंकि दुनिया भर के कई निजी पायलटों ने लंबे समय तक सफेद हाथी एसएसके और एसएसकेएल का उपयोग किया था। ...

जैसा कि अक्सर रेसिंग कारों के साथ होता है, मिश्रित रूप भी होते हैं: चेसिस में कुछ, मोटर में अन्य - और अंत में दो एसएसके मिलते हैं। लेकिन इस 90 वर्षीय डिजाइन के बारे में इतना आकर्षक क्या है? इसे समझने के लिए, आपको यह अनुभव करने की आवश्यकता है कि जोचन रिंडर ने एसएसकेएल के साथ संग्रहालय एसएसके या थॉमस कर्न के साथ नॉर्थ सर्किट पर क्या किया और एक निजी संग्रह - 300 से अधिक एचपी के साथ। और जबरदस्त टॉर्क। जब सात-लीटर छह-सिलेंडर की गड़गड़ाहट कंप्रेसर की कर्कश ध्वनि को बाहर निकालती है, तो यह हर बार कोर को धोखा देती है।