टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एसएलसी: छोटा और मजेदार
इस साल ठीक 20 साल हो गए हैं जब मर्सिडीज ने एसएलके नामक एक छोटा रोडस्टर जारी किया था। तब-मर्सिडीज के डिजाइनर ब्रूनो सैको ने उन लोगों के लिए फोल्डिंग हार्डटॉप और कार की छवि के साथ एक छोटा, प्यारा (लेकिन काफी मर्दाना नहीं) मॉडल बनाया, जो ड्राइविंग प्रदर्शन की तुलना में अपने बालों में हवा में अधिक रुचि रखते हैं - हालांकि पहली पीढ़ी में भी 32 एएमजी थी। 354 "घोड़ों" के साथ संस्करण। दूसरी पीढ़ी, जो 2004 में बाजार में आई थी, स्पोर्टी और मज़ेदार ड्राइविंग के मामले में भी ऐसी ही स्थिति में है। यदि यह आवश्यक होता, तो यह संभव था, लेकिन यह महसूस करना कि कार को चालक को और भी अधिक प्रोत्साहित करने के लिए बनाया गया था, किसी तरह एसएलके 55 एएमजी के साथ भी नहीं था।
तीसरी पीढ़ी पांच साल पहले बाजार में आई थी और इस अपडेट के साथ इसे (अन्य चीजों के साथ) एक नया नाम दिया गया है - और जब हम एएमजी संस्करणों के बारे में बात करते हैं, तो यह भी एक पूरी तरह से अलग चरित्र है।
नया एंट्री-लेवल मॉडल SLC 180 है जिसमें 1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन है जो 156 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। उनके बाद एसएलसी 200 और 300 के साथ-साथ 2,2 डी, 250 "हॉर्सपावर" के निशान के साथ 204-लीटर टर्बोडीज़ल और 500 न्यूटन मीटर का टार्क है, जो लगभग एएमजी संस्करण के स्तर पर है। यहां तक कि उत्तरार्द्ध भी एक घुमावदार सड़क पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करता है, खासकर अगर ड्राइवर डायनेमिक सेलेक्ट सिस्टम (जो इंजन, ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया को नियंत्रित करता है) में एक स्पोर्ट मोड चुनता है (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट + और व्यक्तिगत विकल्प भी उपलब्ध हैं) ). और ESP को स्पोर्ट मोड में डालता है। फिर कार ईएसपी के साथ हस्तक्षेप किए बिना आसानी से मोड़ों की एक श्रृंखला बना सकती है जब इसकी आवश्यकता नहीं होती है (जैसे सर्पेन्टाइन बाहर निकलती है जब पीछे के अंदर का पहिया थोड़ा जाना चाहता है), और साथ ही सवारी सीमा से दूर हो सकती है इसलिए ड्राइवर के रूप में कार। निश्चित रूप से: कमजोर पेट्रोल और डीजल स्पोर्ट्स कार नहीं हैं और बनना भी नहीं चाहते हैं, लेकिन वे अच्छी कार हैं जो शहर के तट पर (अच्छी तरह से, थोड़े तेज डीजल को छोड़कर) और कम मांग वाली कारों पर बहुत अच्छी हैं . पहाड़ी सड़क। कमजोर पेट्रोल इंजन मानक के रूप में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और मानक के रूप में एक वैकल्पिक 9-स्पीड G-TRONIC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं, जो तीन इंजनों पर मानक है।
एसएलसी को पिछले एसएलके से गंभीरता से अलग बनाने के लिए, नए मास्क और हेडलाइट्स के साथ पूरी तरह से नई नाक का उपयोग करने के लिए पर्याप्त है (नई मर्सिडीज के बाहरी हिस्से के नीचे, निश्चित रूप से, रॉबर्ट लेस्चनिक पर हस्ताक्षर किए गए हैं), नई टेललाइट्स और निकास पाइप एसएलसी को आकर्षक बनाएं। आंख। एकदम नई कार) और भारी संसाधित इंटीरियर।
नई सामग्री, बहुत सारी एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर सतहें हैं, बीच में एक बेहतर एलसीडी स्क्रीन के साथ नए गेज और एक बड़ा और बेहतर केंद्रीय एलसीडी है। स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट लीवर भी नए हैं - वास्तव में, केवल कुछ विवरण और उपकरण के टुकड़े एसएलके से मिलते-जुलते हैं, एयर-स्कार्फ से, जो दोनों यात्रियों की गर्दन के चारों ओर एक कोमल गर्म हवा को इलेक्ट्रोक्रोमेटिक तक उड़ा देता है। एक कांच की छत जिसे एक बटन के स्पर्श से मंद या मंद किया जा सकता है। बेशक, सुरक्षा उपकरणों की श्रृंखला समृद्ध है - यह नई ई-क्लास के स्तर पर नहीं है, लेकिन सुरक्षा-महत्वपूर्ण उपकरणों (मानक या वैकल्पिक) की सूची से एसएलसी में कुछ भी कमी नहीं है: स्वचालित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट निगरानी, लेन कीपिंग सिस्टम, सक्रिय एलईडी लालटेन (
एसएलसी रेंज का सितारा निश्चित रूप से एसएलसी 43 एएमजी है। पुराने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 5,5-लीटर V-4,1 के बजाय, अब एक छोटा और हल्का टर्बोचार्ज्ड V-4,7 है जो शक्ति में कमजोर है लेकिन लगभग समान टॉर्क है। पहले (त्वरण के कारण, जो 63 से 503 सेकंड तक बढ़ गया था), यह सब एक कदम पीछे के रूप में नोट किया गया था: यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि मर्सिडीज इंजीनियरों ने वजन कम करने के लिए बहुत प्रयास किए हैं, साथ ही तथ्य यह भी है कि वे चेसिस को साहसपूर्वक संभाला जाता है - और यही कारण है कि एसएलसी एएमजी अब पूरी तरह से अलग कार है। अधिक प्रबंधनीय, अधिक चंचल, और जब वह अपने गधे को साफ़ करने के लिए हमेशा तैयार रहता है (ईएसपी स्वीप करके), वह इसे एक चंचल तरीके से करता है, और पुराने एएमजी ऐसे समय में एक भयावह और घबराहट महसूस करना पसंद करते थे। जब हम महान ध्वनि में जोड़ते हैं (नीचे की ओर गुनगुनाते हुए, मध्य और ऊपर में तेज, और गैस पर अधिक कर्कशता के साथ), तो यह स्पष्ट हो जाता है: नया एएमजी पुराने से कम से कम एक कदम आगे है - लेकिन एसएलसी मिलेगा चार लीटर टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर इंजन के साथ 43 घोड़ों के साथ XNUMX एएमजी का और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण। लेकिन यह और भी मुश्किल होगा, और यह बहुत संभव है कि XNUMX AMG अधिकतम ड्राइविंग आनंद के लिए एकदम सही मध्य मैदान हो।
दुसान लुकिक, सिरिल कोमोटर द्वारा फोटो (siol.net), संस्थान
